每年那么多款新車上市，這一次吉利罕見將 銀河星艦7 EM-i的上市放到了臺州，意義非凡。這里是吉利夢開始的地方，銀河星艦7 EM-i產自臺州，上市于臺州，不僅是回歸，也是從造車的起點和初心再出發。

而上市發布會上，銀河星艦7 EM-i給出的9.98萬元價格，不僅重創了整個A級SUV市場的價格體系。同時全新GEA原生架構下的首款電混SUV銀河星艦7 EM-i，開創的安全、節能、空間、駕控、智能五大價值第一標桿，更是將10萬元級家用SUV的價值感帶向了更高維度。

還有一個重大節點則是，吉利汽車一直想要沖擊年銷200萬輛的目標，已經在銀河星艦7 EM-i上市之際實現了（前11個月累計銷量196.65萬輛，星艦7 EM-i上市這一刻應該邁過了200萬輛大關）。因此星艦7 EM-i這款車，不僅是吉利年銷200萬輛的新起點，更是吉利在新能源大勢下造車迎來的新轉折點。

其實，無論是從發布會上吉利汽車CEO淦家閱、吉利品牌研究院院長易新宇給出的“五大價值標桿”和“A級電混SUV現象級產品”這些強定義的標簽，還是銀河前兩款車銀河E5、吉利星愿創行業紀錄的交付量，再結合星艦7 EM-i頂配僅13萬元出頭的價格，締造又一個爆款應該是沒跑了。

核心點就在于產品、價格和市場需求、行業走勢形成了非常一致的匹配。

先來說一下產品，在10萬元級購車預算的消費者，他們究竟需要什么樣的產品？其實很簡單，那就是造型好看、空間卓越、配置碾壓、用車成本夠低、駕駛和性能過關、安全性到位。

看上去幾個簡單的詞，但要真正組合到一臺10萬元級的車上，而且還要隨著消費者和時代的需求不斷更新迭代，這并不容易。畢竟技術迭代是很快的，怎么樣把更新的技術控制在合理的成本范圍之內給到消費者，需要車企強大的消費洞察和技術的積累。

作為與銀河E5同源設計理念的銀河星艦7 EM-i，其展現出來的精致、品質已經得到了市場和消費者的驗證，特別是內飾簡約、科技、居家式風格，確實切中了當前消費者對美好生活的追求。

家用車另一個核心的需求就是空間和舒適。為什么在日系和合資式微之下，軒逸這樣的“公路閃電”依舊可以月銷好幾萬，除了價格有優勢外，其帶來的空間和舒適是其最大的亮點，沙發不是白叫的。

銀河星艦7 EM-i的空間不用說，GEA原生新能源架構與傳統的燃油平臺改進而來的相比，吉利對星艦7 EM-i的空間做了很多革命性的提升。比如同級最長前R點到后R點的距離，帶來了超84%的得艙率，讓A級車的尺寸也有B級車的后排體驗。

34處儲物空間考慮周到、純平底板也適合中國多人家庭第五人的乘坐體驗。特別是后備箱，除了常規的容量和后排座椅放倒之后帶來的超2000L的容量，528L的后備箱容量下還隱藏著100L的下沉空間，對于家庭日常出行的儲物需求非常友好。

另外還有家用車最在乎的經濟性。過去吉利造車確實有一些軸，認為性能很重要，加速要快，畢竟超車安全，但性能提上去后，必然帶去能耗的提高，這在燃油車時代和早期的混動車時代，都是這樣的，所以上一代雷神混動采用了3擋混動變速箱，極速也做到了265km/h，安全冗余做得有些過分了。

但這一次吉利想明白了，日常城市出行，車速并不快，消費者需求的還是經濟性。所以這次吉利推出了新一代雷神EM-i，特別升級了全球熱效率最高46.5%熱效率的專用電混發動機，還有效率最高到92.5%的智能11合1無極電驅，還將碳化硅技術運用到了混動系統中，讓星艦7 EM-i的百公里虧電油耗做到了3L級別。

要知道油耗很給力的日系普混，也才到4~5L左右，這無疑成為消費者最看重的點。再加上有了插電混動的可選性，日常城市出行用電，經濟性就更加友好了。

當然還有更多智能化和舒適體驗，比如16揚的自研音響，有運行流暢絲滑、口碑好評的Flyme auto車機系統、媲美百萬豪車的14點腰臀浮點按摩，還有很多消費者雖然不是第一需求，但非常在乎的安全品質方面。吉利架構造車那么多年，這次專門為了新能源產品開發了原生GEA架構，把油路、高壓電路、煙路等5大系統都做了隔離，還有“六橫四縱”框架式保護結構，安全冗余考慮得相當到位，這是新能源安全的責任和使命；而安全驗證做得非常充足的神盾電池，給到消費者電混產品安全方面的信心。

所以這款車放在A級SUV乃至同級插混SUV中，產品力都是碾壓級的存在，不僅彌補了過去很多傳統SUV的體驗痛點，就算是放在當下同級銷量最大的插混SUV中，也更具安全和品質實力，星艦7 EM-i的競爭力一目了然。

其次是價格，原本在這款車亮相時，結合銀河旗下還有一款L7，尺寸大小都屬于A級車，售價來到了11萬-15萬元區間。按照常規思路，就算銀河L7改款，那么更新的產品售價應該更貴才對，畢竟星艦7 EM-i還有全新的架構，全新的動力和油耗水準，更好的空間表現和智能化等。

但最終星艦7 EM-i給到了一個非常驚喜的998，確實超出了很多人的期待。按照淦家閱的說法，這個價格是按照市場法則的定價原則，當下的競爭環境下，只有給出這個價格才有競爭力。確實，目前插混和整個市場的老大是比亞迪，吉利只有做出比比亞迪更好的產品，給出更有競爭力的價格，才會在競爭中取得后發優勢。

這就不得不讓人想起，2015年吉利在推出3.0時代的博越之際，也是遇到哈弗和長安SUV領跑市場，不過吉利當時依舊以這招打法，首次將家用原本競爭對手都定位在10萬元以上的價格，直接拉到9萬元的區間，奠定了后來吉利博越在SUV市場后來居上式的領先。

包括在銀河E5和星愿上也一樣，吉利更多時候并非一個市場率先的開拓者，但在洞察到更多消費痛點，待友商們的短板暴露之后，吉利跟上來的產品，一定會以更加極致的要求和表現，最終實現更大的殺傷力。

當然更有競爭力的價格背后，是吉利在技術上的能力和沉淀。在上市發布會當晚的媒體溝通會上，現場也問到了市場競爭殘酷之后，企業面臨的降本問題，這是所有車企都會面臨的難題。但對于深諳供應鏈和采購環節的淦家閱來說，他認為靠供應鏈的降本，根本無法形成競爭優勢，核心技術才是終極競爭力。

有時候看到如今的市場格局，確實也挺費解的，吉利作為民營汽車企業的開創者，也是曾經自主的領頭羊，為什么現在離如今的冠軍卻有著一倍的差距。吉利在2015年就提出了新能源轉型，為什么到現在才逐步見到卓越成果？

但仔細拆解吉利這些年的規劃和動作，以及在技術上的落地和應用，包括這些技術賦能產品之后，確實又給人看到了這家車企無限的活力和希望。因為，吉利最看重的就是技術、品質、安全，以及背后帶來的高質量、高價值發展。

別人用油車平臺改改，將就將就，或者打打補丁，搶得了市場先機。堅持長期主義的吉利，則選擇了從底層邏輯上去創造全新的技術和基底，比如最喜歡的就是從架構做起。要賣好油車，就做了CMA架構；要賣好電車，就研發了SEA架構；看到混動市場和多元新能源的機會，就推出了GEA架構。

這個過程，這條道路，一定會比同行花更多的時間，見效慢，但放棄了急功近利，先發機會，換來的一定是厚積薄發之后的綻放，如今的事實就已經證明。

舉個例子，CMA架構下的“中國星”星瑞和星越L，即便是燃油車市場下滑那么厲害，但是他們自上市以來也實現了115萬輛的銷量積累。特別是今年11月份，在新能源那么強勢切走燃油車市場蛋糕時，中國星的市場份額依然還在不斷增長，當月還實現了4.8萬輛的銷量表現，其中星越L更是成為燃油SUV的頭號選手。

比如說SEA架構，雖然吉利不是新能源賽道上首個做純電架構的，但SEA架構一旦成型，就可以形成“后發先至”的能力，為吉利純電市場跑出了一條全新的賽道，成為中國品牌高端純電品牌的代表。

極致、從用戶需求出發，不斷深挖造車的底層邏輯，就是吉利以技術核心競爭力攻克市場的終極手法。就像是吉利為什么可以將一流的智能化水平下放到銀河系列甚至是星愿這樣6萬元級的產品上，其核心除了規模化效應帶來的成本均攤，還有一個原因就是智能化技術底層邏輯思考后，收購TI和交互領域專家魅族并深入布局的結果。

從CMA、SEA再到GEA，整車架構上的開發經驗，在收購沃爾沃之后帶來安全方面的理念和經驗的提升，在2021年龍灣行動后布局的雷神混動，在芯片、AI云等算力時代的前瞻安排下，這些前瞻技術紛紛落地到產品，進入消費者視野，也非常順利地開花結果了。

最后就是混動這條市場需求和行業走勢帶來的廣闊前景了。如今純電降溫，混動開始成為新能源市場的主角。再加上中國市場的汽車消費結構和消費理念，純電一定不會是僅有一臺車的普通家庭的首要選擇。如果說像入門級的星愿這樣的A0級產品最好的解決方案是純電，那么主流家用SUV，混動才是最優解。

一方面過去燃油車的用戶會置換新能源車，混動成為這一階段過渡的最好選擇。而對于廣大首購用戶，在新能源市場和輿論的培育之下，無焦慮、可油可電的混動亦是更多消費者會選擇的產品形態。

所以有了產品、價格和市場趨勢的加持，星艦7 EM-i一定會成為銀河系列非常重磅的支柱性產品，成為吉利銀河推動吉利汽車邁向下一個里程碑的核心助推器。而有了更多積累、參透造車底層邏輯的吉利，在推一款爆一款的產品道路上，也注定會走得更加順暢，迎來一個全新的時代。