「智能駕駛」是汽車(chē)智能化的一個(gè)重要維度，尤其是進(jìn)入 2019 年，上至百萬(wàn)級(jí)，下至十幾萬(wàn)，越來(lái)越多的新車(chē)搭載了 L2 級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能，它們有的是車(chē)企自研，典型代表如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬，有的則來(lái)源于一級(jí)供應(yīng)商的打包方案，通常包括了自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道自動(dòng)保持等基礎(chǔ)功能，有的還提供了一些差異化功能，如自動(dòng)變道輔助。

(SAE 的自動(dòng)駕分級(jí)表）

車(chē)企通常會(huì)把這些功能打包成一整套完整的品牌或概念，以便于營(yíng)銷和傳播。或許是受特斯拉「Autopilot」的啟發(fā)，他們多以「XX Pilot」來(lái)對(duì)其進(jìn)行命名：

蔚來(lái)：NIO Pilot

小鵬：XPilot

威馬：Living Pilot

吉利：G-Pilot

日產(chǎn)：ProPilot

沃爾沃：Pilot Assist

奔馳：Drive Pilot

福特：Co-Pilot360

本田：Honda Sensing

斯巴魯：EyeSight

……

從產(chǎn)品營(yíng)銷推廣的角度來(lái)說(shuō)，我們非常理解和支持車(chē)企的這種做法，給自己的智能駕駛系統(tǒng)取一個(gè)名字，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者和廠商都很「友好」，但或許這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

讓人困惑的細(xì)分功能

問(wèn)題在于，在整體化概念之下，這些輔助駕駛系統(tǒng)的 細(xì)分功能 ，在描述和傳播上還是太過(guò)晦澀了，要徹底了解它們，用戶仍然需要付出極高的認(rèn)知成本。別指望每個(gè)人都有耐心去研究配置表。

我們可以舉一些例子，來(lái)解釋這個(gè)觀點(diǎn)。

1. 最經(jīng)典的概念，應(yīng)該是車(chē)道保持。在很多車(chē)的配置表里，會(huì)出現(xiàn)「車(chē)道偏離預(yù)警」、「車(chē)道保持輔助」、「主動(dòng)車(chē)道保持」這樣的配置，但對(duì)于這些字面上看起來(lái)差不多的功能，你真的能分清其中的區(qū)別嗎？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)道偏離預(yù)警是指，當(dāng)你偏離當(dāng)前車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音、方向盤(pán)震動(dòng)等方式對(duì)你進(jìn)行提醒。車(chē)道保持輔助是指，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到你已經(jīng)偏離車(chē)道時(shí)，對(duì)方向盤(pán)施加一個(gè)力，把車(chē)子拽回到當(dāng)前車(chē)道內(nèi)，如果持續(xù)依靠這個(gè)功能來(lái)進(jìn)行被動(dòng)的車(chē)道保持，車(chē)子會(huì)在當(dāng)前車(chē)道里「畫(huà)龍」。而主動(dòng)車(chē)道保持是指，車(chē)子可以自動(dòng)保持在車(chē)道中線行駛，這才是 L2 級(jí)駕駛輔助的基本特性之一。

2. 前一陣有媒體在試駕蔚來(lái) NIO Pilot 的時(shí)候，用到了類似這樣的說(shuō)法：「這是目前繼特斯拉 Autopilot 之后第二個(gè)提供自動(dòng)變道功能的駕駛輔助系統(tǒng)。」

實(shí)際上并不準(zhǔn)確。至少在蔚來(lái)之前，寶馬和奔馳已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)上搭載了類似的功能，但是在媒體端和消費(fèi)者端的認(rèn)知度極低，堪稱是默默躺在配置表里的寶藏。

在寶馬最新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)里，提供了「變道輔助」的功能，簡(jiǎn)單說(shuō)就是「打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道」，官網(wǎng)有介紹：

而海外版本的奔馳（如奔馳 E 級(jí)）也搭載了類似的功能，奔馳官網(wǎng)對(duì)其有所解釋：

3. 下圖中價(jià)值 2250 美元的輔助駕駛選裝包，包括了 14 個(gè)細(xì)分功能，就算是專業(yè)用戶，恐怕也很難準(zhǔn)確地說(shuō)出每一個(gè)功能的含義——它們到底能做什么、不能做什么。

4. 蔚來(lái) NIO Pilot 的細(xì)分功能里，有「車(chē)道自動(dòng)模擬」（目前還未推送）這個(gè)配置，但只從字面看來(lái)，還是難以理解它到底是個(gè)什么功能。

5. 特斯拉把 Autopilot 分為「基礎(chǔ)版輔助駕駛功能」和「完全自動(dòng)駕駛能力」，并且在選配頁(yè)面里寫(xiě)明了這些細(xì)分功能的應(yīng)用場(chǎng)景，但是在我們看來(lái)，里面的用詞依然曖昧，例如，「在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛」，究竟自動(dòng)到什么程度？輔助到什么程度？當(dāng)然，更要吐槽的是「完全自動(dòng)駕駛能力」這個(gè)短語(yǔ)，餅畫(huà)得實(shí)在太大。

汽車(chē)廠商能做些什么？

觀察各廠家的「Pilot」類產(chǎn)品，我們大概能感受到其中的研發(fā)思路和路徑：其中的大多數(shù)，都是針對(duì)特定的場(chǎng)景來(lái)實(shí)現(xiàn)特定的功能，所以才有了如此多的細(xì)分功能。而少數(shù)以特斯拉為代表的車(chē)企，給用戶提供的是看起來(lái)更「整體化」的輔助駕駛功能，它在宣傳上沒(méi)有劃分出太多細(xì)分功能，也不需要用戶來(lái)考慮 Autopilot 開(kāi)啟狀態(tài)下車(chē)輛正在執(zhí)行哪項(xiàng)細(xì)分功能，大大減少了用戶的學(xué)習(xí)成本。

當(dāng)然，特斯拉 Autopilot 的另外一個(gè)獨(dú)到之處在于，它把人機(jī)交互做到了盡可能的簡(jiǎn)潔，在這一點(diǎn)上，它要比目前市面上大多數(shù)駕駛輔助類產(chǎn)品更領(lǐng)先。

這是兩種產(chǎn)品思路，我們不評(píng)判哪種更好。我認(rèn)為 Autopilot 是更加貼合未來(lái)的自動(dòng)駕駛方向的，畢竟在自動(dòng)駕駛的更高級(jí)別，人類的干預(yù)是越來(lái)越少的，人類沒(méi)有太大必要去學(xué)習(xí)車(chē)輛是如何執(zhí)行的。但是，不同的人也會(huì)有不同的喜好，有的人希望知道車(chē)輛此刻正在執(zhí)行的功能，就像現(xiàn)在的自動(dòng)擋車(chē)使用起來(lái)更加方便容易，而手動(dòng)擋車(chē)提供了更多的駕駛樂(lè)趣，駕駛員可以直接感受到離合器壓盤(pán)松開(kāi)和壓緊、齒輪的脫開(kāi)和接合，清晰地知道車(chē)輛所處的狀態(tài)，更容易達(dá)到「人車(chē)合一」的境界。

但無(wú)論是哪一種路徑，廠商首先應(yīng)該做到的，是讓用戶能夠理解他所購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的功能，其次再考慮這是否給用戶增加了太多的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。另外，類似于「自動(dòng)」、「智能」、「智慧」這樣的詞匯定義或許太過(guò)寬泛了，我認(rèn)為廠商既然要細(xì)化輔助駕駛的各個(gè)功能，那么用詞也至少應(yīng)該更加細(xì)致和準(zhǔn)確。

至少應(yīng)該向特斯拉學(xué)習(xí)的是，把一個(gè)個(gè)細(xì)分配置轉(zhuǎn)換為用戶便于理解的說(shuō)法，即「變功能為體驗(yàn)」，這樣，可能更容易降低車(chē)企和用戶的溝通成本。

從一個(gè)負(fù)責(zé)任的角度出發(fā)，汽車(chē)廠商不能指望用戶去主動(dòng)學(xué)習(xí)研究汽車(chē)上的各種「Pilot」功能，而是有義務(wù)將功能及使用范圍明確化清晰化，并確保教會(huì)用戶正確的操作方法。

別以為這種「用戶教育」無(wú)關(guān)痛癢。在 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)中，「駕駛員」是完全責(zé)任體，正確認(rèn)識(shí)「pilot」類系統(tǒng)的邊界和正確打開(kāi)方式，才能最大程度地避免安全問(wèn)題。

IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）最近做了一項(xiàng)調(diào)查：在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟的情況下，你認(rèn)為以下哪種行為是安全的？

雙手離開(kāi)方向盤(pán)、打電話、發(fā)消息、在手機(jī)/移動(dòng)設(shè)備上看視頻/電影、小睡……

調(diào)查范圍包括幾套不同的駕駛輔助系統(tǒng)，如 Autopilot（特斯拉）、Traffic Jam Assist（奧迪和謳歌）、Super Cruise（凱迪拉克）、Driving Assistant Plus（寶馬）、ProPilot Assist（日產(chǎn)）。

調(diào)查結(jié)果如下：

有將近 50%的被調(diào)查者認(rèn)為，在特斯拉 Autopilot 開(kāi)啟時(shí)，雙手脫離方向盤(pán)是安全的，恐怕不少國(guó)內(nèi)用戶也是這種認(rèn)知。但是某行業(yè)專業(yè)人士就認(rèn)為，「很多人覺(jué)得現(xiàn)在 pilot 類的產(chǎn)品可以脫手 XX 秒，但實(shí)際上是誤解，正確的理解是，任何時(shí)候雙手都不能脫離方向盤(pán)。」

但并不是所有汽車(chē)廠商都能如此理性。現(xiàn)狀是，大部分廠商還處在把駕駛輔助系統(tǒng)作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)宣傳的階段，但與之匹配的用戶教育卻非常缺失。隨著 L2 甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛（輔助）功能越來(lái)越多的落地，這種缺失可能會(huì)帶來(lái)很多安全隱患。

在這方面做得比較好的是蔚來(lái)，我們?cè)?NIO Pilot 體驗(yàn)文章里也重點(diǎn)提到過(guò)，他們做了大量的用戶教育和用戶預(yù)期管理工作，可以說(shuō)是相當(dāng)謹(jǐn)小慎微。但盡管如此，在 NIO Pilot 推送之后，網(wǎng)上仍然有不當(dāng)操作 NIO Pilot 的視頻出現(xiàn)，比如用飲料瓶騙過(guò)方向盤(pán)，甚至駕駛員坐到后座讓車(chē)輛自行駕駛。

看起來(lái)，光靠整車(chē)廠的努力，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。還是那句話，駕駛員才是對(duì) L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)最終負(fù)責(zé)的「完全責(zé)任體」。新技術(shù)確實(shí)能給我們帶來(lái)便利，但是與此同時(shí)，是不是也得對(duì)它多一分敬畏？