當(dāng)2020年底對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策結(jié)束后，汽車電動(dòng)化迎來(lái)了真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制帶來(lái)的百花齊放局面，e-POWER應(yīng)用肯定會(huì)有一席之地，至于是否達(dá)到能與豐田混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)爭(zhēng)俏比肩乃至后來(lái)居上，將會(huì)是行業(yè)與市場(chǎng)今后幾年的看點(diǎn)。

汽車發(fā)展受制于能源結(jié)構(gòu)和環(huán)保法規(guī)，汽車企業(yè)必須按照多條技術(shù)路徑速途同歸奔向朝電動(dòng)化。車企在電動(dòng)化上只能根據(jù)自身投資實(shí)力和技術(shù)判斷來(lái)單線或多線下注。找什么市場(chǎng)、在什么階段、用什么技術(shù)，賭多大的份額，這一切將決定未來(lái)車企是功成還是身敗。自新禧年以來(lái)，日產(chǎn)汽車以聆風(fēng)（Leaf）作為電動(dòng)化敲門磚，在全球車企中率先成為批量化交付純電動(dòng)車的國(guó)際車企，但日產(chǎn)汽車的電動(dòng)化是否就由純電動(dòng)車一條道走到黑？

上周日產(chǎn)汽車在橫濱總部、追濱和橫濱工廠分別對(duì)中國(guó)汽車媒體做了e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)、車型試駕體驗(yàn)會(huì)和訪談交流會(huì)。 該活動(dòng)的意圖很明顯，日產(chǎn)汽車要拿e-POWER作為在華電動(dòng)化業(yè)務(wù)拓展的新利器。對(duì)照2018年初發(fā)布的“東風(fēng)有限Triple One”新中期事業(yè)計(jì)劃，到2022年?yáng)|風(fēng)有限要在旗下4個(gè)品牌群中推出20款電動(dòng)化產(chǎn)品，e-POWER充當(dāng)?shù)慕巧档藐P(guān)注。

日本前三大汽車公司在電動(dòng)化征程中各自選擇不同的隊(duì)形排兵布陣，豐田汽車率先采用油電混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)道，然后用氫燃料電池技術(shù)斷后，中間靈活采用插電式混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)等左右逢源；本田汽車盯著豐田的腳步，但同時(shí)推出油電混動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)，再靈活采用純電動(dòng)等技術(shù)；日產(chǎn)汽車率先發(fā)力純電動(dòng)技術(shù)，再靈活儲(chǔ)備其他技術(shù)。

日產(chǎn)e-POWER與其說(shuō)是新技術(shù)集成，不如說(shuō)是一個(gè)基于市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)推導(dǎo)出來(lái)的技術(shù)解決方案。豐田混動(dòng)技術(shù)的精妙思路在于把因制動(dòng)等損耗的能量回收到電池中，節(jié)能效果大大提高，在大力加速需匯集更多能量時(shí)可調(diào)用儲(chǔ)備的電能助力前行，獲得比駕駛純?nèi)加蛙嚫玫牟倏伢w驗(yàn)；但豐田混動(dòng)車畢竟沒(méi)有完全擺脫燃油車的駕控體驗(yàn)。日產(chǎn)汽車多年前力推的聆風(fēng)車如同所有純電動(dòng)車那樣既必須依賴充電設(shè)施又?jǐn)[脫不了續(xù)航里程焦慮。類似通用汽車Volt增程式電動(dòng)車基本可以擺脫里程焦慮，但仍必須依賴充電設(shè)施。

電動(dòng)汽車的用戶普遍認(rèn)可電動(dòng)車相對(duì)于同級(jí)燃油車所具有的加速迅捷、扭矩輸出瞬間增大以及相對(duì)車內(nèi)靜謐，這是電動(dòng)車對(duì)用戶所帶來(lái)好感體驗(yàn)的兩大價(jià)值。按市場(chǎng)邏輯推導(dǎo)下去，是否能找到一種既可享用到純電動(dòng)車的駕乘感受又可避免純電動(dòng)車帶來(lái)的對(duì)充電設(shè)施過(guò)于依賴和減輕對(duì)續(xù)航里程焦慮？

日產(chǎn)找到了一種“魚(yú)和熊掌兼得”的偏方，就是目前所力推的“e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)”。該技術(shù)的原理簡(jiǎn)單易解，即專用小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（目前配備1.2升自然吸氣，視情可升用2.0T）均衡輸出動(dòng)力給發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能輸入到電池里儲(chǔ)存，隨時(shí)供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。對(duì)于搭載e-POWER車輛的駕駛者來(lái)說(shuō)，所有的操控體驗(yàn)感覺(jué)與純電動(dòng)車幾乎類同；若用戶在聽(tīng)覺(jué)上足夠靈敏或許能感受到小發(fā)動(dòng)機(jī)的微弱振頻，而相對(duì)于聆風(fēng)那種裝有40KW和60KW大動(dòng)力電池，e-POWER所配的電池僅為1.5KW，相應(yīng)精小電機(jī)的發(fā)聲幾乎難辨, 于是裝備e-POWER的車就成為一種驅(qū)動(dòng)感受象純電動(dòng)、實(shí)際是用燃油的奇異獨(dú)特“燃油電動(dòng)車”。

那么搭載e-POWER的車是否屬于披著電動(dòng)車外衣的燃油車？抑或是有顆燃油發(fā)動(dòng)機(jī)心臟的電動(dòng)車？這類文字概念游戲可以有多種人設(shè)。解開(kāi)概念謎團(tuán)可以從幾個(gè)價(jià)值維度來(lái)解析。

從使用者/消費(fèi)者的角度看，用上了全電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的駕操感受純電動(dòng)汽車別無(wú)二致，這是這類用戶首先追求的體驗(yàn)價(jià)值；驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是以最佳單一工況做功的，因此其噪音要遠(yuǎn)低于用它直接驅(qū)動(dòng)車輪所要應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況必產(chǎn)生的較大噪音，而且發(fā)動(dòng)機(jī)始終以最佳工況做功對(duì)節(jié)能減排效果也相應(yīng)達(dá)到最佳值，比如，裝備e-POWER的小型轎車Note在綜合工況百公里油耗為2.94升，在節(jié)能減排上它與油電混動(dòng)技術(shù)有異曲同工的經(jīng)濟(jì)價(jià)值；不是所有喜歡電動(dòng)車的用戶都愿意接受公用充電設(shè)施普遍不便帶來(lái)的煩惱和對(duì)長(zhǎng)途行駛的里程焦慮，e-POWER就是為十分忌憚以上兩大問(wèn)題的用戶而推出的特殊“解憂”車型，這算是新能源汽車中的一個(gè)獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)。

從日產(chǎn)汽車的產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，多年來(lái)日產(chǎn)汽車對(duì)聆風(fēng)為代表的純電動(dòng)車的技術(shù)投下了巨資進(jìn)行研發(fā)和完善配套供應(yīng)鏈，開(kāi)發(fā)搭載e-POWER的新類產(chǎn)品可以充分利用日產(chǎn)汽車已積累的電動(dòng)技術(shù)和現(xiàn)有可供互換的大部分配套部件，大大降低重起爐灶開(kāi)發(fā)新技術(shù)所帶來(lái)的巨額成本開(kāi)支；反過(guò)來(lái)看，應(yīng)用e-POWER的車型銷售數(shù)量越多，越可分?jǐn)偱c回收當(dāng)初日產(chǎn)汽車對(duì)電動(dòng)技術(shù)巨額投資成本。e-POWER技術(shù)在原理上可以覆蓋應(yīng)用到大部分現(xiàn)有的中小型車型中，可豐富原來(lái)的車型矩陣，合力推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程，延伸出新的細(xì)分市場(chǎng)需求。日產(chǎn)汽車已將其電動(dòng)化的兩大支柱設(shè)定為純電動(dòng)和e-POWER，雖然也有混動(dòng)技術(shù)的“備胎”。目前已在日本上市銷售的e-POWER車系有小型轎車Note和其高性能版NISMO-S以及中型MPV-Serena，到2020年前再增加兩款應(yīng)用車型。另外，e-POWER技術(shù)的應(yīng)用延展性表現(xiàn)在其發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以根據(jù)車型大小從小變大，從燃油靈活選擇上又可因地制宜選用各國(guó)不同類型易得的替換燃料（甲醇、乙醇等），還能有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放值。

自2016年10月第一款配有e-POWER的車型Note投放日本本土市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車逐步把e-POWER培養(yǎng)成為一個(gè)市場(chǎng)化的技術(shù)概念品牌，有了e-POWER輔攻，小型轎車Note獲得2018年度日本注冊(cè)銷量第一名，讓日產(chǎn)汽車首次破例獲得該級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)；同樣Serena也獲得了2018年度日本本土同類MPV銷量第一名，這說(shuō)明日產(chǎn)汽車e-POWER的消費(fèi)價(jià)值率先在日本市場(chǎng)得到認(rèn)可。如果e-POWER引入到東風(fēng)有限旗下國(guó)產(chǎn)車型上是否也能獲得對(duì)銷量的錦上添花作用呢？這將取決于e-POWER的技術(shù)品牌如何在華做好前期市場(chǎng)推廣，讓中國(guó)汽車用戶能夠認(rèn)可這種獨(dú)特技術(shù)多重內(nèi)在價(jià)值和感受到較好的駕控體驗(yàn)。此外，搭載e-POWER車型售價(jià)比同款純?nèi)加蛙嚨母叱霾糠直仨氁刂圃谫?gòu)車者所能承受的溢價(jià)心理價(jià)位內(nèi)。

當(dāng)2020年底對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策結(jié)束后，汽車電動(dòng)化迎來(lái)了真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制帶來(lái)的百花齊放局面，e-POWER應(yīng)用肯定會(huì)有一席之地，至于是否達(dá)到能與豐田混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)爭(zhēng)俏比肩乃至后來(lái)居上，將會(huì)是行業(yè)與市場(chǎng)今后幾年的看點(diǎn)。豐田混動(dòng)技術(shù)是對(duì)燃油車的“修正”，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)卻是對(duì)燃油車的“變臉”。