前段時間，德國三大老牌車企在電動車的發展上統一戰線。不久后，豐田又無償開放了超過兩萬七千項混動技術的專利作為回應。豐田的專利開放，會吸引到不少混動車型開發的合作伙伴，同時豐田也深知，德國的“三駕馬車”在純電動車方面也在加足馬力，而純電動也將會是插混車型的最終歸宿。要想在這真正意義上的未來市場中盡可能的瓜分利益，就先得從沉淀技術實力、擴大合作伙伴入手。
關于未來的戰場，豐田不僅在想，而且已經在著手行動了。近日，豐田召開了一次重大的發布會，主要介紹了其純電動路線圖以及e-TNGA架構，并預計將在2020年前后推出超過10款面向全球的純電動車型。
對于這次并沒有實際產品支撐的發布會，筆者更愿意把它看成一次赤裸裸的“秀肌肉”，一是借助前段時間開放混動專利的熱度，讓眾多的相關企業看到豐田的技術實力和決心，為其進一步擴大開放和增加合作伙伴做鋪墊；二是增加消費者對豐田品牌的信任度，為即將發布或上市的相關車型提早做好技術實力宣傳，而這對品牌高度和故事性也會起到積極的推動作用。
那么問題來了，豐田這次所展示的“肌肉”到底是貨真價實還是“毛多肉少”？我們還得從其純電動路線的基礎支撐e-TNGA架構說起……
e-TNGA和TNGA架構有區別嗎？
“e-TNGA”這個名稱，就讓人不由自主地想起豐田的TNGA架構，這符號名稱相似度極高的架構有區別嗎？用中國人比較圓滑的回答就是：它們既有區別，又沒有區別。
先來說說共同點。豐田的這兩個架構都是圍繞“TNGA”的思維所打開的，即“Toyota New Global Architecture”，他們最大的特征就是“Global”。TNGA囊括了從研發（準確的說是想法）開始的整個制造過程，從生產、研發、組裝等過程實現成本控制的同時，還能實現更高效的流程和產出更高質量的產品。TNGA需要模塊化平臺的支撐，但并不僅限于模塊化平臺。
e-TNGA和TNGA的不同之處就在于其模塊化平臺的不同。目前，在TNGA架構下有TNGA-L、TNGA-C等模塊化平臺，這些平臺可用于打造傳統燃油車，也可以制造混動車型。但豐田既然要做電動車，就必須得開發專門用來打造BEV（純電動車）的平臺，同時也應該制定出更加科學的純電動車的開發思路、開發流程、研發機制等等。這樣的模塊化平臺和整體的研發思路加起來，最終得到了豐田剛發布的e-TNGA架構。
總體來說，e-TNGA和TNGA在思想上基本是統一的，他們都是面向全球化，都是為了追求高效、節約成本而存在的。但因為技術要求不同，所能用到的最佳解決方案也不同，其中最大的區別就在于模塊化平臺的搭建。
e-TNGA架構威力有多大？
關于e-TNGA架構的真正實力，現在可能連豐田自己也不敢妄下定論。不過我們可以根據豐田所披露的信息，從多個維度來進行合理的猜想。
在合作伙伴方面，鈴木、斯巴魯、大發、日野汽車等公司早在2018年就已決定加入豐田主導的電動汽車技術研發新公司。這些合作公司之間分工明細，小型車、中型車、商務車等各個細分車型的開發都會讓在相關領域有長處的車企來負責，而他們整體上則會實現技術共享。
多個合作伙伴的加入讓模塊化平臺的搭建難度有所降低，讓各種懸掛、電池容量、前后電機功率等等不同車型的自由重組度更高，這樣一來，全球不同地區所對應的主銷車型在研發和制造商更利于統籌安排。這對降低研發成本和加快研發流程有極大的促進作用，同時也非常符合e-TNGA構架的需求。
在供應鏈方面，豐田的采購會往多樣化和全球化發面發展。豐田不僅和本土的松下、東芝、GSYUASA達成了合作協議，而且還和中國的寧德時代、比亞迪兩大電池供應商聯姻。豐田擴展供應鏈，一方面就是在供應商壟斷供應的情況下有自己的“B計劃”，確保生產節奏能夠掌握在自己手里；另一方面就是希望能夠籠絡一些有影響的本土企業，讓豐田能夠扎根于所有重要的市場。豐田在供應鏈方面的擴張，主要目的就是促進其全球化進程，在成本控制、產品滲透方面一箭雙雕。
寫在最后
在e-TNGA構架下的豐田，所立足的視野是非常高的，其最重要的屬性就是“開放”。從技術研發的開放，到合作伙伴的開放，再到供應鏈的開放，讓豐田e-TNGA思想滲透到了每個細節上。看得出來，豐田想的并不單單是把那款車做好，而是怎樣吞下全球市場這塊大蛋糕。先不說成功與否，這樣的想法本身就是非常“可怕”的。
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