如今，無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)的熱度正在迅速蔓延。包括知名半導(dǎo)體廠商、系統(tǒng)方案廠商、整車(chē)廠商都在加速向這個(gè)領(lǐng)域集聚。

在剛剛結(jié)束的2019CES展上，高通花了極大的篇幅介紹和展示其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的成果，宣布推出第三代智能汽車(chē)駕駛座艙系統(tǒng)，展示了CV2X等技術(shù)的應(yīng)用，并同全球眾多車(chē)企共同打造生態(tài)。面向5G、物聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)時(shí)代，這個(gè)移動(dòng)通信領(lǐng)域的“老司機(jī)”，正在向汽車(chē)領(lǐng)域延展其核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，借助在駕乘體驗(yàn)上的變革打造車(chē)與萬(wàn)物通信的連接方式，在新的賽道繼續(xù)領(lǐng)跑。

史上最強(qiáng)驍龍第三代數(shù)字座艙平臺(tái)發(fā)布

目前，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出的顯著變化是智能化水平的不斷提升。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是對(duì)于駕乘體驗(yàn)上的要求不斷提高，隨著顯示、語(yǔ)音、觸控技術(shù)的不斷引入，駕駛座艙以及汽車(chē)與駕乘人員的交互方式正在經(jīng)歷變革。

“我們要記住的所有汽車(chē)按鈕開(kāi)關(guān)，可能很快就會(huì)消失，取而代之的是更自然的語(yǔ)音或手勢(shì)交互。這讓駕駛的體驗(yàn)變得更人性化。”在今年的CES展上，高通高級(jí)副總裁兼汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Patrick Little這樣告訴記者。

不可否認(rèn)，傳統(tǒng)重工業(yè)下的汽車(chē)產(chǎn)品盡管外部工業(yè)設(shè)計(jì)正在不斷翻新，但在駕乘體驗(yàn)上仍然具有“冰冷感”，按鈕、旋鈕、操控桿等在體現(xiàn)著嚴(yán)肅與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐瑫r(shí)，也讓其在智能化的時(shí)代越發(fā)顯得不那么cool。

智能手機(jī)使用習(xí)慣的培養(yǎng)使得越來(lái)越多的消費(fèi)者希望在汽車(chē)能夠獲得同樣的交互和體驗(yàn)方式，這也是高通的優(yōu)勢(shì)所在：將變革消費(fèi)者智能手機(jī)體驗(yàn)的基礎(chǔ)技術(shù)優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到汽車(chē)體驗(yàn)中。這個(gè)變革的關(guān)鍵詞在于個(gè)性化、直觀化（便捷化）和沉浸感，需要依靠數(shù)字化服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

而且，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)將可在汽車(chē)銷(xiāo)售之外提供更多盈利能力。因此，來(lái)自底層芯片平臺(tái)的支持，能夠?yàn)橄M(fèi)者和汽車(chē)制造商帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)并提供新的盈利模式。

過(guò)去5年，高通一直致力于汽車(chē)數(shù)字座艙體驗(yàn)的提升，CES也成為高通車(chē)載芯片平臺(tái)發(fā)布的主舞臺(tái)。在2014年的CES上，高通宣布了首個(gè)汽車(chē)級(jí)信息影音平臺(tái)——驍龍602A，在2016年的CES，高通發(fā)布了第二代產(chǎn)品——驍龍820A。

在今年2019CES上，高通宣布推出的第三代驍龍汽車(chē)平臺(tái)是在驍龍820A平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步集成了支持沉浸式圖形圖像多媒體、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和AI等功能。這是高通迄今為止打造的最先進(jìn)的異構(gòu)計(jì)算汽車(chē)SoC平臺(tái)，在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，新的平臺(tái)在功能上更加完善和立體。

據(jù)了解，這一全新系列平臺(tái)集成了高通多核人工智能引擎AI Engine、Spectra ISP、第四代Kryo CPU、Hexagon處理器和第六代Adreno GPU，具備異構(gòu)計(jì)算功能。人工智能引擎AI Engine優(yōu)化了包括CPU、GPU和DSP在內(nèi)的所有驍龍主要核心。全新Hexagon處理器包括Hexagon向量擴(kuò)展內(nèi)核HVX（Hexagon Vector eXtensions）和專(zhuān)門(mén)面向AI計(jì)算的張量加速單元HTA（Hexagon Tensor Accelerator），可更高效地為自然語(yǔ)言處理和對(duì)象分類(lèi)等邊緣計(jì)算及機(jī)器學(xué)習(xí)用例提供卓越的AI加速。第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)還擁有保護(hù)個(gè)人和車(chē)輛數(shù)據(jù)的Qualcomm?安全處理單元（SPU），以及基于攝像頭的視覺(jué)增強(qiáng)高精定位和計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理能力，能夠支持車(chē)道級(jí)眾包行駛數(shù)據(jù)地圖構(gòu)建的多種用例。

得益于異構(gòu)架構(gòu)，該平臺(tái)的專(zhuān)用硬件模塊可以滿(mǎn)足多控制單元（ECU）的各項(xiàng)需求。除此之外，該平臺(tái)還支持多操作系統(tǒng)的虛擬化控制和處理，并滿(mǎn)足hypervisor環(huán)境對(duì)于性能的需求。它所集成的Adreno圖形處理不僅可以支持多個(gè)高分辨率顯示屏，還可以管理數(shù)字儀表盤(pán)與信息影音系統(tǒng)的融合。Hexagon音頻DSP則可實(shí)現(xiàn)多音區(qū)的主動(dòng)降噪和回聲消除。Hexagon視覺(jué)DSP可用于駕駛員監(jiān)控、智能環(huán)視。此外，特別指出的是，其中的張量加速單元HTA（Hexagon Tensor Accelerator）可以面向不同的先進(jìn)AI用例進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，以及支持增強(qiáng)的機(jī)器學(xué)習(xí)能力及一系列全新差異化功能。

據(jù)高通產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁Nakul Duggal介紹，高通充分利用公司開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù)，比如AI、異構(gòu)計(jì)算和計(jì)算機(jī)視覺(jué)，這些在該平臺(tái)中都有體現(xiàn)，再整合沉浸式音頻、新的視頻體驗(yàn)、下一代定位技術(shù)、安全和連接等能力。所有這些不同的IP模塊都對(duì)定義下一代數(shù)字座艙平臺(tái)起了決定性作用。

值得一提的是，第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)為各個(gè)層級(jí)的車(chē)型帶來(lái)可擴(kuò)展、模塊化且全新水平的計(jì)算和AI功能，包括面向入門(mén)級(jí)的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級(jí)計(jì)算平臺(tái)Paramount系列，不同的層級(jí)可以運(yùn)行在一致的軟件架構(gòu)和框架層上，這也讓汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商可以通過(guò)一次投入，就很容易地將其應(yīng)用至各個(gè)層級(jí)的車(chē)型中。

因此，第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)提供了一整套包括音頻、顯示、數(shù)字座艙應(yīng)用、安全、AI以及先進(jìn)的定位服務(wù)等可擴(kuò)展的體驗(yàn)，也為數(shù)字座艙系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用帶來(lái)了可能。

消滅“按鈕” 變革交互方式提升駕乘體驗(yàn)

在今年CES展上，記者看到了采用高通第三代驍龍汽車(chē)座艙平臺(tái)的概念車(chē)。

通過(guò)指紋識(shí)別解鎖車(chē)輛

首先，可以通過(guò)“駕駛員認(rèn)證（Driver Authentication）”來(lái)啟動(dòng)汽車(chē)。包括兩個(gè)步驟，分別是通過(guò)數(shù)字座艙中的攝像頭完成人臉識(shí)別，以及通過(guò)高通超聲波指紋傳感器技術(shù)來(lái)完成指紋識(shí)別。此后，汽車(chē)會(huì)提示“準(zhǔn)備就緒”。

隨著系統(tǒng)的啟動(dòng)，第三代驍龍汽車(chē)座艙平臺(tái)的整個(gè)儀表盤(pán)被點(diǎn)亮，這是采用兩塊30英寸LG Display高清曲面顯示屏，從左到右依次是；左側(cè)的數(shù)字儀表盤(pán)界面、駕駛員信息影音與導(dǎo)航界面，中間的AI助理界面，以及右側(cè)的乘客副顯示屏。上述所有界面都是運(yùn)行在一整塊顯示屏上，并且可根據(jù)駕駛員和乘客的需求或其他情景，進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置和修改。而在主副駕駛位背后，還有兩塊供后排乘客使用的顯示屏。

通過(guò)語(yǔ)音交互檢查車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)

駕駛員面對(duì)的左側(cè)屏幕界面包括儀表數(shù)據(jù)顯示和導(dǎo)航，中間界面可以作為AI助理和服務(wù)，右側(cè)的界面專(zhuān)門(mén)面向乘客使用。駕駛員和乘客都可以通過(guò)控制系統(tǒng)發(fā)送內(nèi)容，從而帶來(lái)完整的座艙信息影音體驗(yàn)。

可觸控的地圖導(dǎo)航

據(jù)了解，這套汽車(chē)儀表盤(pán)和信息娛樂(lè)屏幕設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的人機(jī)交互界面方案由RIGHTWARE支持，RIGHTWARE是著名芬蘭汽車(chē)軟件廠商，2016年被中科創(chuàng)達(dá)收購(gòu)。地圖導(dǎo)航方案由HERE提供，HERE地圖是由諾基亞推出的地圖服務(wù)。

在這套系統(tǒng)中，高通實(shí)現(xiàn)與亞馬遜在音視頻技術(shù)和內(nèi)容上的深入合作，支持Amazon Music、Audible、Prime TV等完整套件。技術(shù)人員演示了利用高通驍龍語(yǔ)音喚醒的自然語(yǔ)音處理，這與亞馬遜Alexa語(yǔ)音助理的自然語(yǔ)音處理實(shí)現(xiàn)的方式相同。

第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)還支持多個(gè)高分辨率的顯示屏，每個(gè)屏幕都有分布式內(nèi)容。通過(guò)亞馬遜Alexa的語(yǔ)音服務(wù)后端訪問(wèn)地圖，還可以查看附近的加油站、餐館、酒店等興趣點(diǎn)。

視頻內(nèi)容播放

除了音頻內(nèi)容，包括直播和離線下載內(nèi)容在內(nèi)的視頻內(nèi)容也已經(jīng)成為日常生活的重要組成部分，這也是未來(lái)車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的重要組成，在該平臺(tái)中乘客可以通過(guò)高速4G LTE-Advanced 和未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)連接來(lái)訪問(wèn)。

高通技術(shù)人員還展示了一些安全情景的演示，體現(xiàn)了SoC異構(gòu)計(jì)算的多種能力，包括CPU、GPU、DSP和Hexagon張量加速器等。

駕駛員注意力檢測(cè)包括眼睛的狀態(tài)（是否睡著）、方向（朝哪個(gè)方向看）、情感（快樂(lè)或悲傷）檢測(cè)等

在駕駛員注意力監(jiān)控模式的演示中，展示了利用驍龍的專(zhuān)用硬件模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員監(jiān)控的一個(gè)用例，它可以在駕乘人員使用其他功能的時(shí)候進(jìn)行駕駛員注意力的監(jiān)控。

左側(cè)亮起的攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員及其注意力。這時(shí) AI語(yǔ)音會(huì)提示“正在看向右側(cè)”。鑒于駕駛員注意力分散在安全駕駛上的重要影響，這項(xiàng)功能將有望成為所有汽車(chē)的標(biāo)配。

由此可見(jiàn)，變革汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)正成為汽車(chē)廠商的重點(diǎn)工作之一，而基于高通的圖形圖像、音頻和視頻的IP及DSP、集成式AI、內(nèi)置的4G和5G調(diào)制解調(diào)器、Wi-Fi、藍(lán)牙以及C-V2X技術(shù)等打造的汽車(chē)數(shù)字座艙系列平臺(tái)，目的是希望通過(guò)提供包括顯示屏、攝像頭、傳感器等在內(nèi)的一整套解決方案，支持汽車(chē)制造商打造領(lǐng)先的性能和出色的個(gè)性化體驗(yàn)，助力駕乘體驗(yàn)的創(chuàng)新。

據(jù)了解，目前高通的數(shù)字座艙平臺(tái)已經(jīng)得到了眾多汽車(chē)廠商和以及供應(yīng)商的廣泛支持，在全球25家頂尖車(chē)廠中，已經(jīng)有18家選擇了高通提供的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和數(shù)字座艙平臺(tái)，目前高通在汽車(chē)領(lǐng)域獲得價(jià)值超過(guò)55億美元的產(chǎn)品訂單。

力推C-V2X 構(gòu)建“車(chē)與車(chē)”的朋友圈

在提升豐富的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，智能汽車(chē)另一項(xiàng)要求 是對(duì)于安全駕駛要求的提升。業(yè)界認(rèn)為解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力在于V2X（車(chē)對(duì)萬(wàn)物）通信技術(shù)。

傳統(tǒng)V2X技術(shù)產(chǎn)生已久，它作為早期802.11a技術(shù)的衍生技術(shù)，誕生于21世紀(jì)初。但傳統(tǒng)V2X技術(shù)具有明顯局限性。比如缺乏5G等長(zhǎng)期技術(shù)演進(jìn)路線圖，需要單獨(dú)投資進(jìn)行建設(shè)增加成本、高速行駛情況下延遲等問(wèn)題。在這種情況下，以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）成為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。

據(jù)Nakul Duggal介紹，自從2016年C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)誕生以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)參與方都采取了C-V2X這一能夠全面解決安全和效率問(wèn)題的技術(shù)，它是既適用于未來(lái)發(fā)展又符合全球變革路徑的最佳技術(shù)，而高通一直引領(lǐng)著C-V2X的發(fā)展。

C-V2X是一個(gè)連接架構(gòu)，支持車(chē)和車(chē)、車(chē)和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間直接溝通。C-V2X不需要依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò)，支持直接通信，車(chē)和車(chē)、車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施可直接交流。此外，基于3GPP無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)的C-V2X全球無(wú)線部署符合5G演進(jìn)路線，C-V2X道路基礎(chǔ)設(shè)施可與大量的5G部署協(xié)同發(fā)展，包括共置的5G小基站、C-V2X路側(cè)單元，節(jié)省了高額部署、維修和運(yùn)營(yíng)成本等，相對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)，C-V2X還具有技術(shù)優(yōu)越性，能夠提供2倍以上的范圍及可靠性。

C-V2X技術(shù)，可以根據(jù)道路情況和擁擠程度，自動(dòng)設(shè)定十字路口的四輛車(chē)同行和禁行狀態(tài)，當(dāng)前車(chē)輛為禁行

在CES期間，記者跟隨高通的技術(shù)人員體驗(yàn)了基于C-V2X技術(shù)的用例。十字路口盲區(qū)也是日常行車(chē)常見(jiàn)的情景，導(dǎo)致車(chē)禍傷亡的最主要因素，特別是在無(wú)信號(hào)燈的十字路口，以及雨、雪、霧的極端天氣以及存在視野盲區(qū)的情況下。基于C-V2X技術(shù)的車(chē)輛可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、禁行和放行等提醒，大大提升了通行十字路口的安全性。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前做自動(dòng)駕駛的車(chē)廠普遍使用的是雷達(dá)、攝像機(jī)、超聲波等傳感器，但是這些傳感器還不能完全解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，仍需要高精地圖、V2X車(chē)載通信技術(shù)的支持。雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)在沒(méi)有C-V2X技術(shù)的情況下也完全可以運(yùn)行，但C-V2X可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供更加全面的地圖信息，幫助其“看到”所有角落，并減輕其計(jì)算負(fù)擔(dān)。

基于攝像頭以及警示路標(biāo)，系統(tǒng)做出注意行人的提醒

另一個(gè)演示用例中，展示了汽車(chē)是如何利用集成在數(shù)字座艙中的C-V2X技術(shù)，來(lái)與周?chē)h(huán)境進(jìn)行通信的。在演示中，道路的兩側(cè)安裝了機(jī)器學(xué)習(xí)算法的攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)行人偵測(cè)，著重判斷行人的行為意圖。通過(guò)偵測(cè)行人的動(dòng)作和面部，它可以判斷行人是否要過(guò)馬路。當(dāng)監(jiān)測(cè)到有行人要過(guò)馬路的時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)向車(chē)輛發(fā)出提示，在車(chē)輛等候的同時(shí)圈出要過(guò)馬路的那個(gè)行人。這個(gè)過(guò)程并不涉及任何其他處理工作，而是通過(guò)C-V2X實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施之間的直接通信。

截止目前，全球大部分汽車(chē)廠商已采用了高通的調(diào)制解調(diào)器產(chǎn)品。福特網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)和產(chǎn)品執(zhí)行總監(jiān)Don Butler表示，從2022年起在美國(guó)推出的所有新車(chē)型中都將部署C-V2X通信技術(shù)，這將使車(chē)輛、交通信號(hào)燈和手機(jī)能夠跨越障礙或在拐彎處進(jìn)行直接通信，同時(shí)正在對(duì)于C-V2X和5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)加速建設(shè)進(jìn)行同步規(guī)劃。

“盡管目前對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)擁有諸多想象，但在真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之前，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)能與其他車(chē)輛、交通信號(hào)燈和行人進(jìn)行“交談”的汽車(chē)。”Don Butler說(shuō)。