當田中良和（Yoshikazu Tanaka）踩下油門，藍色轎車聽到命令，穿過整潔的房子和店鋪，沖上郁郁蔥蔥的小山，鉆進車流。頭頂陽光明媚，微風輕佛樹葉。

只有一樣東西沒有：引擎的咆哮聲。

田中良和是豐田首席工程師，他說，這種駕駛體驗可能有些安靜。當時他正開著汽車穿過故鄉的街道，雖然有點安靜，不過田中良和說，他正努力讓體驗變得更有趣一些。

“我們希望駕駛充滿樂趣。”

這是一款Mirai汽車，用氫作為燃料，最近，在豐田Plano北美汽車總部我們看到一輛安靜的半掛卡車，它也是氫汽車。短期之內，我們不會在公路上看到兩款汽車的任何一款。

盡管如此，豐田仍然希望Mirai能讓零排放技術變得更普及一些。就像Prius（普銳斯）一樣。

豐田的未來充滿不確定性，為了顛覆汽車產業，豐田將氫汽車作為關鍵武器。

田中良和說：“我們之所以在轎車上裝備燃料電池，不只是因為這種汽車環保，還因為它可以讓用戶感受到技術的魅力，這種汽車開起來應該充滿愉悅感。”

豐田高管和專家不斷表揚氫燃料技術，說它充滿無限可能，燃燒之后只有水留下，不會排放廢氣，添加燃料速度很快，電動汽車需要充好幾小時。只是氫汽車需要添加的是氫燃料，要開到特殊氫站才能加得了。

一些懷疑者認為，氫燃料電池只是過渡技術，只會曇花一現。特斯拉創始人馬斯克甚至還說氫燃料電池是傻瓜電池，研究這種電池很愚蠢。

豐田高管不以為然，他們認為要讓世界各地的汽車變得更高效，氫占據相當重要的位置。

在發達國家，購買插電式電動汽車似乎更明智，但在一些電網不穩定的地區，購買物理燃料驅動的汽車更合理。

2025年之前，豐田希望旗下所有汽車都會有電動版本，包括純電動插電式汽車、混動汽車，還有一款燃料電池汽車。2030年之前，它希望自己銷售的汽車至少有一半都是電動化汽車。

要達成目標，還要看豐田能生產多少氫燃料電池，Mirai用的正是這種電池。

Taiyo Kawai是豐田氫燃料電池研發的負責人，他說，制造燃料電池涉及到復雜的化學原理，像豐田這樣的制造商并沒有足夠的經驗。Taiyo Kawai還說：“對于汽車制造商而言，用很快的速度大規模制造化學產品是一大挑戰。”

Taiyo Kawai說難度很大，問題很復雜，只有提高燃料電池的能量密度，才能存儲更多能量，如此一來成本才會降低，因為需要的稀有材料更少，這些原材料價格昂貴。能量密度提高，燃料電池的體積才能縮小。

Mirai是在日本豐田市（Toyota City）Motomachi工廠生產的，完全手工制造。工人們帶著手套，穿著T恤，上面寫著這樣的標語：“Challenge Zero Emission 2050。”意思就是說要挑戰2050年零排放目標。制造一輛Mirai大約要1小時，團隊有29人，每天最多制造9輛，一年大約3000輛。

Taiyo Kawai說，2020年之前，豐田希望能將產量提高到每年30000輛。附近還有Tsutsumi工廠，那里每年生產汽車37萬輛，包括凱美瑞和普銳斯。

想讓氫汽車普及，最大的障礙不在于技術，不在于制造，而在于基礎設施。

美國德州沒有氫燃料站，加州有很多富人，他們喜歡尖端技術，即使如此，加州也只有35個氫站。

田中良和坦承：“現在我還不能說Mirai已經足夠酷，汽車應該是很有吸引力的，這樣才會有越來越多的人喜歡駕駛它，然后會有越來越多的人提議多建一些氫站。”

引擎咆哮，開著跑車沿著蜿蜒的山路上行，田中良和很喜歡這種感覺，他最喜歡的汽車是雷克薩斯LC 500和豐田86。田中良和的老板豐田章男也喜歡豐田86。在Mirai身上，豐田試圖讓駕駛者找到同樣的感覺。

環保愛好者倒是為豐田的宣言鼓掌叫好。

2008年，豐田推出Clarity燃料電池轎車。2014年，豐田推出Mirai。2008年專家曾說，豐田有能力讓氫燃料電池技術流行起來。

Leonardo DiCaprio基金會CEO Terry Tamminen認為：“本田及其它一些小企業已經進入這個市場，但是豐田能讓它變成商用技術，推動行業前進，它知道市場在哪里。”Tamminen 還認為，與普通電池相比，氫燃料電池的價值并沒有被人們正確認識，主要是因為高效存儲電力比較困難。

Tamminen說：“未來的電動交通運輸需要依靠氫。我覺得在10年之內，當我們回頭看電池時代，就像看蒸氣時代一樣，它是一個好創意，但是最終無法變成主流技術。”

德克薩斯大學奧斯汀機電中心的科學家Michael Lewis專門研究氫燃料電池，他認為，如果能開發出體積小巧、性能強大的氫燃料電池，的確前途無量，在美國有很多卡車正在行駛，它們每年要排放大量廢氣。

正因如此，當你前往港口，會看到空氣如此糟糕，卡車本來只是想開往倉庫或者存儲站點，只有幾英里遠，但是在很長的時間內只能空轉。

Michael Lewis說：“氫汽車是完美的解決方案。”再次重申，基礎設施是一大障礙，大型航運公司如果沒有很大自信，是不會擴充氫燃料卡車車隊、投資修建氫站的。

在Motomachi工廠（Mirai在這里組裝），豐田還在推進一個試點項目，它想制造氫叉車。豐田高管鼓吹說，叉車在現場就可以利用廢物制造氫，只要3分鐘就能給叉車加滿燃料，一般電動汽車充滿電要8小時。現在Motomachi工廠已經有22輛氫叉車，豐田準備增加到大約70輛。