在全球節(jié)能減排環(huán)保的大趨勢下，各國汽車油耗政策都趨于嚴(yán)苛。中國政府發(fā)布的汽車行業(yè)雙積分政策已將乘用車平均油耗及車輛續(xù)航里程都將列入核心計分目標(biāo)。和傳統(tǒng)的燃油車相比，電動汽車對耗電量及續(xù)航里程等指標(biāo)更為關(guān)注，因高低溫環(huán)境會加大電動汽車空調(diào)能耗，車輛續(xù)航里程因此會出現(xiàn)大幅下降。

EV-TEST標(biāo)準(zhǔn)實驗艙

日前，積水化學(xué)在天津中汽研EV-TEST標(biāo)準(zhǔn)實驗艙，對其納米隔熱玻璃使用前后車輛的EV-TEST空調(diào)電耗和續(xù)航進行對比實驗，并模擬夏天最強陽光照射下，對車輛駕駛艙內(nèi)溫度變化情況進行了比較。實驗結(jié)果顯示，在炎熱夏季的模擬環(huán)境中，在僅更換前擋風(fēng)玻璃的情況下，納米隔熱玻璃與普通玻璃相比，帶來空調(diào)能耗降低幅度最大達到23%，提高整車的續(xù)航里程達1.5%，同時駕乘者的舒適性得到顯著提升。納米隔熱玻璃還可實現(xiàn)對電磁波全波段無障礙“零屏蔽”，不干擾車內(nèi)手機信號收發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能導(dǎo)航等無線通訊系統(tǒng)使用，使駕乘者擁有更暢通的車內(nèi)通信體驗。

積水隔熱玻璃構(gòu)造的“真面目”

圖1. 積水納米隔熱玻璃結(jié)構(gòu)及納米隔熱膜技術(shù)原理

從圖1所示的積水隔熱玻璃結(jié)構(gòu)圖來看，積水納米隔熱玻璃比普通玻璃性能優(yōu)異的奧秘在于，夾層玻璃中間的納米隔熱中間膜。該納米隔熱中間膜采用積水化學(xué)獨有的“納米微粒分散技術(shù)”將納米隔熱粒子均勻分散到PVB（聚乙烯醇縮丁醛）層中制備而成，將此納米隔熱中間膜嵌入普通玻璃中后即得到納米隔熱玻璃。

隔熱玻璃比普通貼膜更安全實用

和當(dāng)下普通的汽車貼膜玻璃相比，積水隔熱玻璃采用內(nèi)置納米中間膜的形式，不僅有效避免了當(dāng)前貼膜起泡、老化、變質(zhì)和脫落的問題，更是避免了貼膜金屬隔熱層屏蔽信號等諸多弊端，并且不僅能屏蔽紫外線，給肌膚帶來灼熱感的紅外線也被大幅隔斷，具有顯著的隔熱節(jié)能效果。

此外，積水隔熱玻璃還具有優(yōu)異的可見光透過性能。國家強制性標(biāo)準(zhǔn)GB 7258《機動車運行安全技術(shù)條件》第11條規(guī)定：“前風(fēng)窗玻璃及風(fēng)窗以外玻璃用于駕駛?cè)艘晠^(qū)部位的可見光透射比應(yīng)大于等于70%。”由于貼膜玻璃不到70%的低透光率影響了駕駛者的正常視線，歐美部分地區(qū)已禁止或限制汽車貼膜。目前中國絕大多數(shù)玻璃貼膜達不到此法規(guī)要求，不僅導(dǎo)致許多車輛年審不過關(guān)，并已在深圳等地引發(fā)多起交通事故，不僅影響到車輛的安全性，當(dāng)前貼膜市場進口膜價格也非常昂貴。積水隔熱玻璃的可見光透過率達到近80%已遠超規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，具有出色的透光性能。與貼膜玻璃相比，消費者可獲得更高的安全性和性價比。

電動汽車關(guān)鍵指標(biāo)EV-TEST同規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)測試

（1）車輛駕駛艙溫度測試：隔熱玻璃實現(xiàn)降溫6.3℃，駕乘舒適度大幅提升。

實驗中，被測車輛前擋玻璃處先后安裝積水隔熱玻璃（SCF IR-Cut）和普通玻璃（Normal PVB）后先后采用停車模式（車輛不啟動，輻射強度1000W/m2，環(huán)境溫度35℃）、行駛模式（車輛以NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況行駛，輻射強度1000W/m2，環(huán)境溫度35℃，空調(diào)溫度25℃），分別測試車輛在上述兩種模式下的儀表盤溫度（方向盤/儀表盤表面溫度，駕駛員手部感受到的溫度）、呼吸點溫度（駕駛位正前方偏上空氣溫度，駕駛員面部直觀感受到的溫度）。

實驗結(jié)果表明，在停車模式下，采用積水隔熱玻璃的溫度上升速率和上升幅度均低于采用普通玻璃的汽車方向盤。兩者暴曬1小時后，溫度相差6.3℃。說明駕乘者進入車艙后，裝配積水隔熱玻璃的車輛儀表盤溫度更低，具有更好的觸摸舒適度。

隨后，被測車輛都開啟空調(diào)進入行駛狀態(tài)，儀表盤均開始降溫，可以看到，在整個降溫過程中，采用積水隔熱玻璃可以更快達到車內(nèi)舒適室溫，降低空調(diào)負(fù)荷，駕乘者舒適性得到提升。

值得一提的是，采用積水隔熱玻璃除了能給駕乘者帶來更舒適的車內(nèi)感受，其關(guān)鍵作用還在于對車輛電子元器件也能進行很好的高溫保護。當(dāng)前車輛內(nèi)部裝配的大量電子元件，如顯示屏（LCD/OLED）、控制部件（CPU）、抬頭顯示（HUD）等，很多位于儀表盤的正下方，包括CPU和處理器在內(nèi)部分電子元件對溫度非常敏感，即使2-3℃的溫度差就會對其運行和壽命造成嚴(yán)重影響。

隨著未來汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深入發(fā)展，車輛應(yīng)用電子元器件的種類及數(shù)量將越來越多，這些電子元器件的穩(wěn)定工作對于整車安全性及車輛壽命至關(guān)重要。積水隔熱玻璃以其隔熱特性讓電子元器件的工作溫度保持在合適的范圍內(nèi)，避免車輛因材料及電子元器件熱老化導(dǎo)致壽命縮短及由此引發(fā)的各類汽車質(zhì)量問題。

（2）能耗及續(xù)航測試：空調(diào)能耗降幅高達24%，續(xù)航里程延長4.6Km。

實驗中，采用在汽車空調(diào)線路中接入電流電壓表的方式，分別得到車輛在行駛模式下初始階段（0～1200s）、降溫階段（1200～2400s）、穩(wěn)定階段（2400～3600s）這三個時間段空調(diào)功率的情況，測試結(jié)果如圖2所示：

圖2. 降低空調(diào)能耗實驗數(shù)據(jù)

從以上數(shù)據(jù)可見，通過采用積水隔熱玻璃，空調(diào)感應(yīng)到更低的溫度后，會相應(yīng)調(diào)整到低位的運行功率，在更節(jié)能的狀態(tài)下運行，大幅減少空調(diào)熱負(fù)荷，降低電能消耗，減少了空調(diào)的工作時間，延長其使用壽命。值得一提的是，因為本次空調(diào)的設(shè)定溫度比較高，本次空調(diào)的功率遠遠小于日常的使用值，相信在實際使用中，隔熱玻璃將會帶來更大的功耗降低。

蓋世小結(jié)

此次積水化學(xué)在天津中汽研EV-TEST標(biāo)準(zhǔn)實驗艙，通過模擬夏季日光強度照射環(huán)境，測試了車輛的前擋風(fēng)玻璃分別采用積水隔熱玻璃和普通玻璃后，車輛在靜止及NEDC工況行駛中，駕駛艙內(nèi)溫度、車輛空調(diào)功耗、整車功耗、續(xù)航里程的情況。

測試結(jié)果顯示，在僅更換一片前擋玻璃的情況下，駕駛艙內(nèi)儀表盤溫度、呼吸點溫度都有不同程度的下降，在炎夏陽光的暴曬下，采用積水隔熱玻璃的車輛駕駛艙內(nèi)的舒適度顯然高于采用普通玻璃的車輛，給消費者帶來更舒適的駕乘體驗。同時，還有效減輕了空調(diào)的熱負(fù)荷，降低空調(diào)能耗，有效延長車輛續(xù)航里程。空調(diào)在更節(jié)能的狀態(tài)下運行，與采用普通玻璃相比，裝配積水隔熱玻璃的車輛空調(diào)能耗降幅最大達到24%，整車功耗減少1.56%，續(xù)航里程延長4.6Km增幅達1.5%，通過續(xù)航里程的提升，助力主機廠解決續(xù)航里程的難題。

積水中間膜研發(fā)工程師孔成棟在接受蓋世汽車記者采訪時表示，積水的隔熱玻璃產(chǎn)品分為普通隔熱玻璃和增強隔熱玻璃。此次進行測試的僅為積水普通隔熱玻璃，而增強隔熱玻璃采用更先進的光學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計，其隔熱性能更優(yōu)異。他指出，在嚴(yán)苛的節(jié)能減排政策下，降低整車功耗、延長續(xù)航里程、提升駕駛舒適性及延長電子元器件壽命已成為國內(nèi)外汽車廠商關(guān)注的熱點，特別是新能源汽車因夏季空調(diào)能耗損失嚴(yán)重，很大程度降低了續(xù)航里程，積水隔熱玻璃可以有效幫助解決上述問題。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，積水隔熱玻璃產(chǎn)品將緊隨市場步伐，滿足汽車節(jié)能降耗及舒適駕乘的性能需求。

2018中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(SAECCE 2018）將于2018年11月6日-8日在上海安亭汽車會展中心召開，積水納米隔熱膜產(chǎn)品將在本次展覽會亮相，有興趣的朋友可至展位（SAECCE南展廳，展位號：A43）詳細(xì)了解。欲了解更多積水納米隔熱膜相關(guān)信息，也可發(fā)郵件至scarlett28@s-lec.cn。