為出行賦能，為生活添彩，自動駕駛正在引領(lǐng)一場革命。

2018年的初秋，一群人聚在山城重慶，在兩江新區(qū)中國汽車工程研究院園區(qū)中，一輛輛經(jīng)過改造后的車輛，在測試場的道路上，緩緩行駛著，車內(nèi)主駕駛位置上坐著駕駛員，副駕駛位置上坐著裁判，除了可以看到車子周身有著一些高科技裝備外，看不出與普通的車輛有什么不同。

事實上，這里正在進(jìn)行著一場關(guān)于自動駕駛汽車的挑戰(zhàn)賽——i-VISAT自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。

其中i-VISTA是英文Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area的縮寫，意思是“智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū) ”，是中國汽車工程研究院股份有限公司正在建設(shè)的一個先進(jìn)的自動駕駛、V2X和ADAS研發(fā)測試試驗區(qū)，共有三個場所，分別位于中國汽研園區(qū)、重慶西部汽車試驗場、兩江新區(qū)智能汽車與智能交通開放道路。

而他們有的來自整車企業(yè)，有的來自科研高校，有的來自科技公司，分別代表著不同的參賽車隊。他們努力設(shè)計并打造出能夠在城市交通環(huán)境下自動駕駛的汽車，只是為了安全性考慮，才在車內(nèi)的主駕駛位置上配備了駕駛員，全程駕駛員都是“甩開方向盤”，通過感知系統(tǒng)， 遇到紅燈自動停，遇到綠燈自動行；遇到路障、行人將自動避讓或緊急剎車；遇到彎道自動調(diào)整方向盤……

將智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在汽車上，就如同給汽車裝上了“大腦”，在面對重慶8D魔幻城市獨特的地形、天氣時，各家的自動駕駛汽車都“秀”出了不同的表現(xiàn)。

在8月18日開展的AEB自動緊急制動系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽和APS自動泊車系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽中，整車企業(yè)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于科研高校和科技公司。

在8月19的自動駕駛城市交通場景挑戰(zhàn)賽上，共設(shè)有18個場景，難度則更上一層，全方位考驗自動駕駛車輛在特殊場景中對復(fù)雜工況、交規(guī)的理解和適應(yīng)能力。力帆、小康集團(tuán)、北京聯(lián)合大學(xué)等車隊發(fā)揮較好。

接下來在?8月23日進(jìn)行的自動駕駛創(chuàng)新應(yīng)用挑戰(zhàn)賽，主要展示L3-L4級自動駕駛技術(shù)在城市道路實景的創(chuàng)新應(yīng)用水平；?8月24日自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程挑戰(zhàn)賽，主要展示L2-L3級自動駕駛技術(shù)可商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)水平，在限速條件下考核參賽車輛在簡單快速道路上自動駕駛的通行能力及效率。

在這場挑戰(zhàn)賽中，最大的亮點是整車企業(yè)的參與，還有超過700萬元的獎金。除了比賽帶來的榮譽，高獎金、高平臺、高水平，也成為賽事吸引人的地方。中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理謝飛在接受采訪時表示，今年因為是首屆，準(zhǔn)備時間只有一個多月，所以很多整車企業(yè)、科研高校和科技公司，沒有來得及過來參加。明年或以后的賽事，將會有更多的車企、科研機(jī)構(gòu)，以及外企、合資品牌參與進(jìn)來。未來要將i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽做成國際頂級賽事，打造成為具有中國特色、具有世界影響力的自動駕駛汽車領(lǐng)域的 “世界杯” ，吸引全球研究自動駕駛的整車企業(yè)、科研高校和科技公司參與進(jìn)來，持續(xù)地把這個挑戰(zhàn)賽做下去，為自動駕駛汽車領(lǐng)域搭建一個全球化的平臺，推動自動駕駛行汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展。

另外，裁判委員會執(zhí)行總裁判長、同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)也表示，此次大賽意義重大。首先，有利于推動自動駕駛技術(shù)的實用化、商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化“三化”進(jìn)程和高質(zhì)量發(fā)展，促使未來汽車出行更智能、更安全；其次，比賽結(jié)果出爐，也將引導(dǎo)金融界對一些表現(xiàn)好的團(tuán)隊、企業(yè)進(jìn)行投資；再次，此次大賽對高校的學(xué)生而言，將是很好的一次鍛煉機(jī)會，也有利于企業(yè)選拔優(yōu)秀的自動駕駛技術(shù)人才。

在本次比賽中，各車隊的行進(jìn)速度都不算快，甚至有的車在某些場景下時速只有10公里。對此，朱西產(chǎn)表示，自動駕駛汽車最重要的是安全性，在保證安全的基礎(chǔ)上再去考慮速度。另外挑戰(zhàn)賽并不是競速賽，是各類型裝備、算法在自動駕駛場景中的實際運用的展示，評委會更想知道的是這些車隊的智能程度到底如何。如果同樣完成18個場景，速度上更快的隊分會更高，但速度不是唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)。

通過這樣一個比賽，我們也可以看到當(dāng)前自動駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，除了技術(shù)的重要性外，安全性也至關(guān)重要。

在福特剛剛提交給美國交通部的自動駕駛安全報告中寫道，“技術(shù)帶來的安全、可靠性和體驗是建立信任的關(guān)鍵。” 福特認(rèn)為，開發(fā)自動駕駛汽車需要的不僅僅是技術(shù)，同時，還需要獲得終將使用自動駕駛汽車的客戶、城市以及企業(yè)的信任。

關(guān)于自動駕駛，消費者最關(guān)注的就是安全性。在美國著名調(diào)查機(jī)構(gòu)Pew于今年5月份的一份調(diào)查中，有3/4的調(diào)查對象表示盡管自動駕駛汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實，但其更愿意選擇人類駕駛員；有一半的調(diào)查對象稱他們從不曾想過擁有一輛自動駕駛汽車。在今年3月份的碰撞事故前，各大公司都競相盡快將其自動駕駛產(chǎn)品推向市場。目前，各公司在推出自動駕駛汽車前，正采取措施強調(diào)其對安全的承諾。

隨著技術(shù)的不斷完善，無人駕駛汽車發(fā)展成熟后必將更安全，它能自動探測行駛環(huán)境中存在的危險因素，自動采取減速、剎車、規(guī)避等措施，避免事故發(fā)生，其反應(yīng)速度遠(yuǎn)比人要快。

另外，數(shù)據(jù)顯示，我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)九年位居全球第一。有分析人士稱，中國汽車市場還有較大的發(fā)展?jié)摿Γ袊鴺O可能成為自動駕駛汽車最大的消費市場。與此同時，我國政策也給出了較大的支持。在2017年，工信部發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》征求意見稿指出，到2020年，初步建立支撐駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系；2025年形成支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。今年4月，我國的自動駕駛汽車路測國家標(biāo)準(zhǔn)落地，為自動駕駛汽車真正上路提供了有力支持。

自動駕駛引領(lǐng)的行業(yè)變革已經(jīng)來了。通過一場賽事，也讓我們更加清晰的看到，這場變革的到來！