在認真聽過汽車科技媒體TechSugar舉辦的“SugarTalk論壇：汽車未來的態度”之后，我開始有點懷疑我們是不是一家合格的“汽車媒體”——我們之前的眼界始終局限在了OEM廠商的層面，而對于供應鏈的創新知之甚少，何況更為上游的芯片企業。

可實際上，汽車產品的創新不單單是依靠車企自我的研發，而更多是來自于一線供應商提供創新功能，而最終這些創新功能的實現，是需要芯片級供應商企業的底層技術創新。

????這次SugarTalk則是讓我們從全球領先嵌入式系統解決方案供應商賽普拉斯的角度，以及汽車工業設計教授、汽車設計師、產業投資人、新創車企的角度，更全面的了解到了各方勢力對于“汽車未來”的共識和趨勢。一個總體的感受是，和以往參與傳統的汽車論壇不同，雖然SugarTalk論壇只是一個規模偏小的行業性質論壇，可關于汽車電子化的討論不再是對于需求場景的假設，也沒有夸夸而談的企業愿景和產業方向，而有一種確鑿的技術闡述和創新支撐。

賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁邁克?貝羅

為到場媒體做演講

“汽車的未來創新將大量的集中于電子系統的創新?！?/p>

這是整個論壇的一個共識。并且作為先進嵌入式系統解決方案的全球領先供應商，賽普拉斯半導體公司認為，因為汽車電動化和智能化的來臨，會讓汽車這個已發展了120年的產品受到全方位的影響，雖然有程度上的區別，但絕不會一成不變。

“連接”，是汽車未來除了電動化以外最為重要的一個技術創新環節，也是汽車實現智能化必須邁過的一道門檻。

實際上，大多數新創車企都在說智能汽車，但是他們簡單的解釋為“智能汽車=電動車+互聯網”，可問題的關鍵是，怎樣讓汽車加上互聯網功能呢？簡單一點說，我們在傳統汽車上放置一個手機，是不是也算智能汽車呢，因為這樣也同樣能實現在車內和互聯網的交互。

汽車互聯包括：IVN車內聯網、V2X車輛與基礎設施的互聯、Cloud車輛與消費者之間的互聯。

為此，賽普拉斯作為最基礎層的技術創新企業，他們所理解的汽車互聯包括三個層次：IVN車內聯網、V2X車輛與基礎設施的互聯、Cloud車輛與消費者之間的互聯。當然，作為技術企業，賽普拉斯考慮的不僅僅是形而上的概念，更重要的是要如何落地這些概念，用真正的技術來推動這些概念。

賽普拉斯給出了一個例子，未來大量和汽車相關的連接都可以用無線連接技術——5G、WiFi和藍牙——來實現。這里包括消費者進入車內可以利用手機藍牙來實現，車內前后排屏幕的信息傳輸可以通過WiFi來實現，車內移動設備可以利用車內Wi-Fi來實現高速上網和OTA升級等等。

賽普拉斯的支持同步雙頻RSDB技術的產品，實現了同時支持8臺WiFi設備的連接。

然而，這些你讀上去很容易的技術都蘊含著高技術含量的創新，比如現在的藍牙協議在安全性、連接穩定性和近距離識別上并不好，賽普拉斯這類的半導體企業需要和BT聯盟一起制定下一代藍牙方案才能實現手機進入汽車和授權一鍵啟動等功能。又比如，現在的WiFi和藍牙功能模塊對于CarPlay和WiFi熱點等應用并不能夠很好的支持，而未來汽車上還有更大量的設備接入車內WiFi，怎么辦？賽普拉斯這時候研發出支持同步雙頻RSDB技術的產品，通過將兩個完整的Wi-Fi子系統集成到單塊芯片中，同時實現兩個獨立數據流的全吞吐量運行。目前，這一技術已提供給奧迪的供應商，并已經在全新一代奧迪A8中使用，實現了同時支持8臺WiFi設備的連接。

排在“互聯”之后的另一個強需求是汽車智能化帶來的人機交互。

人機交互：賽普拉斯“懸浮觸控”技術

我們都以為現在的人機交互體驗不過是簡單的增加大屏幕、換裝觸控屏幕、將指針式儀表盤改為液晶儀表盤等等。然而技術背后的事實是，汽車廠商需要集成大量的車內功能到顯示屏上，同時還要保證這些操作易于實現。這不僅僅是換個屏幕這么簡單，背后需要大量的編程和觸摸控制器的支持。賽普拉斯分享了一個目前最新的技術，叫做“懸浮觸控”，這項技術“可以檢測到屏幕上方35毫米以內的手指，并準確測量多根手指分別施加的不同按壓力度”。為了實現這項技術，公司需要提供更快的芯片組，并且在單芯片上集成的聲音和觸覺反饋控制具備更快的響應時間。

“安全性仍是汽車的首要關注點，這一最高原則保持不變”。

從“被動式安全”到“主動式安全”

另一方面，賽普拉斯也坦承：“安全性仍是汽車的首要關注點，這一最高原則保持不變”。然而更有趣的一點在于，他們認為安全性本身也在變化：從被動式安全(安全帶、氣囊、ABS) ，設計初衷是讓“事故后果最小化”；到主動式安全(自動剎車、車道保持……)，車輛可以主動預防事故。換句話說，針對于安全性的電子應用越來越多，使得電子技術的創新也必須適應高度提升的安全性需求。比如，在汽車電動化、ADAS輔助駕駛等領域，對于安全芯片和高效儲存器有了極為強大的需求，這些趨勢也在改變著電子廠商。

駕仕總結：

事實上，這次賽普拉斯所談及的技術創新也僅僅是整個汽車產業創新中的很小一部分。汽車產業已經高度細分化的今天，供應鏈上的每一家企業的微小創新可能并不顯眼，也并不會第一時間被媒體所關注到。然而，大量的技術進步是得益于這些細微之處的創新，而普通消費者看到的技術實現則是一級供應商集成了這些技術創新，然后OEM車企再整合了一級供應商的創新功能，最終得以讓消費者的體驗升級。

最后有一組數據值得我們看看，根據賽普拉斯給出的數據，目前主流車型中每輛車搭載的半導體芯片價格為300美元，而高端車型會搭載1000美元的芯片。要知道，在十多年前即便是寶馬7系這樣的產品，其車內搭載的半導體芯片價值也不過幾十美元。

而這，也給了我們一些額外的啟示：

目前，中國自主品牌車企還沒有能夠輸出自己的需求，大部分的創新路徑還是采用跟隨策略——合資或者外資有什么技術，再去要求供應商提供。那么自主品牌車企能否和這些半導體供應商展開更加深度的溝通，從基礎層的供應商所提供的微小技術創新開始反推需求，來實現自主產品在功能創新上的領先。與此同時，只有讓中國自主品牌率先投入全球領先的技術，這些供應商才能獲得擴大中國市場——這個全球最大的汽車市場、更是全球最大的電動車市場——規模的機會，這也應該成為元器件供應商們需要思考的地方。