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2018年03月05日 | 鋰電巨頭于微米間見功夫 寧德時(shí)代鑄就“大國重器”

發(fā)布者:vnerwb池塘邊 來源: 中國網(wǎng)關(guān)鍵字:鋰電 手機(jī)看文章 掃描二維碼
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  作為新一代國之重器的鋰離子電池,1日晚亮相央視財(cái)經(jīng)頻道的大型工業(yè)紀(jì)錄片《大國重器》(第二季)。在本集中,攝制組重點(diǎn)拍攝了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),來自福建省的寧德時(shí)代新能源(下稱“寧德時(shí)代”)。


  作為2017年全球鋰離子動力電池銷量的冠軍,如今的寧德時(shí)代正帶領(lǐng)中國鋰電產(chǎn)業(yè)突破日韓包圍,崛起成為全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。而隨著《大國重器》的鏡頭,中國最大的新能源電池生產(chǎn)基地也揭開了“神秘面紗”。



  打贏“毫厘必爭”之戰(zhàn)役


  不久前,在遼寧沈陽的試車場進(jìn)行了一次汽車動力電池的極限測試——電動汽車以每小時(shí)110公里的時(shí)速行駛著……在這樣的極限挑戰(zhàn)下,國際上性能最優(yōu)質(zhì)的動力電池可以將溫差控制在5度以內(nèi)。而這一次,寧德時(shí)代生產(chǎn)的動力電池,溫差最高僅為3.62度。


  另外,此次測試,續(xù)航里程達(dá)到410公里,這同樣是比肩全球最高技術(shù)水平。


  千里之外的寧德,中國最大的動力電池生產(chǎn)基地內(nèi),生產(chǎn)線上工人穿梭、工作、自動機(jī)器人取料、穿行。這里是寧德時(shí)代的“大本營”,如今每天生產(chǎn)出的動力電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求,并廣泛應(yīng)用于商用車、乘用車和儲能系統(tǒng)。



  “每輛汽車的電池包由幾十到幾百個(gè)電芯組成。電芯中的導(dǎo)電金屬層影響安全性,而活性材料層則決定蓄電能力。兩層材料可以說是‘厚此薄彼’,圍繞它們的電池設(shè)計(jì)和制造工藝,是目前全球新能源競爭的核心領(lǐng)域。”寧德時(shí)代產(chǎn)品工程部資深經(jīng)理王維告訴記者。要想讓電池性能提升,寧德時(shí)代堅(jiān)持“兩條腿走路”——一方面,下大力改善活性材料性能,同時(shí)致力于空間利用率提升。


  “我們最先嘗試將電芯中的導(dǎo)電銅箔厚度從8微米減少到6微米。這樣做,可以在電芯體積不變的情況下,增大活性材料鎳鈷錳的用量,使電芯的能量密度提2%,從而加大續(xù)航里程。”這是王維和他的團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的方向。


  這也是全球新能源電池競爭的核心領(lǐng)域,國外的三大電池制造商此前都在8微米銅箔上徘徊不前。


  從8微米到6微米,攔路虎就是涂布這道工序。記者在生產(chǎn)線上看到,一卷銅箔近4000米,以每分鐘80米的速度運(yùn)行,讓活性材料均勻涂抹到銅箔上。


  “6微米的銅箔更薄,高速運(yùn)行下容易下榻,若平行度、張力控制得不當(dāng),極易產(chǎn)生褶皺或翻折,導(dǎo)致整卷銅箔報(bào)廢。”王維說。


  寧德時(shí)代的工程師用了三年時(shí)間,聯(lián)合上游供應(yīng)商研發(fā)出全球第一臺6微米涂布生產(chǎn)設(shè)備。工程師們?yōu)檫@臺機(jī)器設(shè)計(jì)了200根大小不一的輥軸用來控制銅箔的張力和平行度。難度在于,所有的輥軸必須要保持絕對水平,任何一根有偏差,都會造成銅箔斷裂。這些輥軸,圓度和圓柱度公差要求3微米,堪比火箭核心部件。


  接下來的難關(guān),是要將涂滿活性材料的6微米銅箔與絕緣膜卷繞在一起,組成電池中最核心的部分——電芯。


  基材變薄,對卷繞工藝提出了更高的要求。為確保高速卷繞中,白色的絕緣膜上下兩面要與正負(fù)極片同時(shí)完成貼合。這一過程,靠的是全球動力電池產(chǎn)業(yè)第一臺能夠適應(yīng)6微米銅箔的高速卷繞機(jī),這一由2500個(gè)精密零部件組成的設(shè)備,同樣完全自主制造。


  為確保安全,電池還要?dú)v經(jīng)590度高溫火燒,浸水、噴淋、高空沖擊的檢驗(yàn),每一項(xiàng)都是國際最高標(biāo)準(zhǔn)。甚至國際上認(rèn)為太過嚴(yán)苛,不做硬性規(guī)定的,8毫米鋼針刺穿3個(gè)電芯的人為短路模擬測試,在這里也毫不馬虎。


  測試,全部通過!


  據(jù)悉,第一批6微米銅箔動力電池將用于華晨寶馬的純電動汽車。


  助力中國鋰電突圍


  寧德時(shí)代,如今已成為中國新能源電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍。而數(shù)據(jù)顯示,如今全球排名前十位的動力電池生產(chǎn)商,中國企業(yè)已占六席,到2020年中國動力電池全球份額將超過50%。


  鋰離子電池1992年由索尼公司商業(yè)化,世界鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本由日本人獨(dú)霸天下。在2000年以前,日本的電池產(chǎn)量占到世界的95%以上。韓國鋰離子電池的商業(yè)化制造開始于1999年后期,盡管起步較晚,但是借助于韓國在消費(fèi)和移動電子領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,以三星SDI、LG化學(xué)等公司為代表的韓國鋰離子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。當(dāng)時(shí),全球鋰電池制造業(yè)鮮見中國企業(yè)身影。


  成立之初,現(xiàn)任寧德時(shí)代董事長曾毓群博士找到許多有十年經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)工程人員成立了公司,當(dāng)時(shí),他提出三個(gè)基本理念: 第一,發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價(jià);第二,安全至上;第三,技術(shù)和產(chǎn)品世界第一。“假如我們不是世界第一,我們沒有存在的價(jià)值。”


  “寧德時(shí)代成立后第一個(gè)項(xiàng)目就是和華晨寶馬合作的純電動之諾1E。華晨寶馬向?qū)幍聲r(shí)代輸出了非常詳盡的動力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書,足足有七百多頁德文。”曾毓群認(rèn)為,這次合作讓企業(yè)受益匪淺,“它讓我們意識到我們確實(shí)不懂汽車,但也讓我們堅(jiān)定了一個(gè)信念:只要能做出世界一流的電池,在汽車電動化這件事上我們就有生存的空間。”


  2014年,之諾1E純電動汽車問世。問世2年以來,寧德時(shí)代提供的電池組卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性,經(jīng)住了市場的考驗(yàn)。2016年,雙方共同研發(fā)的第二款新能源車BMW X1插電式混合動力車型在沈陽鐵西工廠下線。未來,華晨寶馬將繼續(xù)與寧德時(shí)代保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。


  目前,寧德時(shí)代已與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系,為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng),并以成立海外機(jī)構(gòu)的形勢為這些知名車廠提供本地化服務(wù)。



  雖然新能源汽車未來可期,但是電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比,因此續(xù)航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。目前,寧德時(shí)代動力電池單體比能量可達(dá)到270瓦時(shí)/公斤以上,2020年將力爭實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤。同時(shí),寧德時(shí)代正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),這將使得電池組體積更小,續(xù)航里程超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池,具有能量密度高、安全性能更強(qiáng)的優(yōu)勢。


  在充電速度上,寧德時(shí)代也取得了關(guān)鍵性的突破。目前,已研發(fā)了15分鐘快充技術(shù),實(shí)現(xiàn)了將充電時(shí)間縮短到喝一杯咖啡的時(shí)間。


  此外,寧德時(shí)代還一直在探索如何進(jìn)行梯次利用和電池回收。據(jù)介紹,當(dāng)電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%時(shí),寧德時(shí)代會將其進(jìn)行梯次利用應(yīng)用到儲能系統(tǒng)。這些電池會被寧德時(shí)代的控股公司邦普回收,拆解成電池的原材料以備循環(huán)利用,構(gòu)建一個(gè)完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。


  勇于創(chuàng)新,不斷突破,讓寧德時(shí)代站在行業(yè)最前沿。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)高工鋰電測算,2017年,寧德時(shí)代動力電池銷量位居全球第一。


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