相信不少朋友的屏幕在前段時(shí)間里，都被新CR-V給刷屏了吧。“全球累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛”、“指導(dǎo)價(jià)16.98-25.98萬(wàn)元”、“IIHS最高安全評(píng)級(jí)”、“緊湊級(jí)SUV鼻祖”、“怎么加價(jià)/加多少”等標(biāo)簽迅速被貼在這臺(tái)爆款SUV上。但是相比起汽油版車型，混動(dòng)版車型才是本田這次亮出的“殺手锏”。然而，又有多少文章是能透徹地解讀新CR-V銳·混動(dòng)的呢？筆者今日就借勢(shì)奉上一篇好單純好不做作，跟外面那些妖艷XX好不一樣的技術(shù)干貨，從動(dòng)力總成這個(gè)角度切入，淺析一下它的混動(dòng)“黑”技術(shù)，看看它是否對(duì)得起大家寄予如此之高的期望。
新一代CR-V銳·混動(dòng)車型搭載的是本田用在中級(jí)車上的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。那么問(wèn)題來(lái)了（敲黑板！）：（What）這套i-MMD是什么/有什么特別的地方嗎？、（Why）區(qū)別于豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)原因？、（How）它的工作原理是怎樣？容筆者用圖文帶你一探其廬山真面目。
What——這套i-MMD是什么/有什么特別的地方嗎？
說(shuō)到本田的i-MMD，那就不得不說(shuō)說(shuō)它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD了。曾在2012年底，本田技研工業(yè)一口氣發(fā)布了運(yùn)用在大、中、小型車輛上的三套混動(dòng)系統(tǒng)，分別是：
1、用于小型車的單電機(jī)結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，搭載車型有日版的飛度Hybrid（飛度混動(dòng)版）等；
2、用于中型車的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，搭載車型有廣本雅閣混動(dòng)及東本CR-V混動(dòng)；
3、用于大型車和高性能車的三電機(jī)的SPORT HYBRID SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，搭載車型有謳歌新一代NSX等。
什么？看完以上三點(diǎn)后頭都大了？或許這就是本田的一貫作風(fēng)吧——不管我的技術(shù)本身復(fù)不復(fù)雜，但是名字起得一定要足夠復(fù)雜。硬生生地把這三套系統(tǒng)的名字給“本田化”了。
How——它的工作原理是怎樣？
言歸正傳，我們今天要講的是CR-V銳·混動(dòng)上面那套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它由一臺(tái)2.0L的阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)、e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）及鋰電池組組成。值得一提的是，CR-V銳·混動(dòng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，整套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率能達(dá)到158kW。在不同的車況下，它有三種驅(qū)動(dòng)模式，原理如下：
1、EV Drive Mode，亦即純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。在這種運(yùn)作模式下，CR-V銳·混動(dòng)與普通純電動(dòng)車的運(yùn)作模式幾乎無(wú)異：都是發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由鋰電池組經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)后直接驅(qū)動(dòng)車輛。在此驅(qū)動(dòng)模式下，車輛制動(dòng)所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。
2、Hybrid Drive Mode，亦即混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。在這種運(yùn)作模式下，其運(yùn)作模式大致相當(dāng)于一部增程式電動(dòng)車：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但動(dòng)力分離裝置斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)的發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，藉此驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料。同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當(dāng)車輛需要急加速時(shí)，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)產(chǎn)生最大扭矩輸出。
3、Engine Drive Mode，亦即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。此種運(yùn)作模式下，其運(yùn)作模式實(shí)際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時(shí)的采用本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型有一定類似之處：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)，動(dòng)力分離裝置正常連結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由駕駛者的油門深淺控制，通過(guò)e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱將機(jī)械能直接傳遞給車輪。為了在加速時(shí)候提供更大的動(dòng)力，其電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。
值得一提的是，上文說(shuō)到的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱其實(shí)是不存在的。換句話說(shuō)就是，i-MMD根本就沒(méi)有嚴(yán)格意義上的變速器。因?yàn)樗陔姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，采用的是一個(gè)齒比，然后發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，采用的是另一個(gè)齒比，兩個(gè)齒比都是相對(duì)固定的。在中低速狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)全部由電機(jī)完成，單一傳動(dòng)比足以勝任。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，則只提供了一個(gè)高速小齒比（相當(dāng)于沒(méi)有常規(guī)的一二三四擋，而是只有一個(gè)最高擋）以應(yīng)對(duì)高速駕駛工況。此時(shí)如果因?yàn)樗俣冉档蛯?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓電機(jī)跟進(jìn)，無(wú)形中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力從低速到高速各個(gè)范圍段的無(wú)縫連接，達(dá)到了“e-CVT”的效果。
| 東風(fēng)本田CR-V混合動(dòng)力版技術(shù)參數(shù) | |
| 項(xiàng)目 | 內(nèi)容 |
| 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LFA |
| 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | 107kW（145PS）/ 6200rpm |
| 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 | 175N·m / 4000rpm |
| 電動(dòng)機(jī)型號(hào) | MF8 |
| 電動(dòng)機(jī)類型 | 交流同期電動(dòng)機(jī) |
| 電池組類型 | 鋰離子動(dòng)力電池組 |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率 | 135kW（184PS） |
| 電動(dòng)機(jī)峰值扭矩 | 315N·m |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | 158kW（215PS） |
| 變速器類型 | 官方宣稱e-CVT電子無(wú)級(jí)變速器/實(shí)際為離合器 |
| 官方0-100km/h加速 | 9.3s |
| 工信部綜合油耗 | 4.8L/100km |
Why——區(qū)別于豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的原因？
同為日系雙雄，本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)一定逃不開(kāi)和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外，二者貌似并無(wú)太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動(dòng)方式，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的連接，始終保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。為了更好地區(qū)分它們，下面為大家列舉兩種情況：
以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式為例，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。
而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，i-MMD系統(tǒng)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)完全分割，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，而豐田的THS-II系統(tǒng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一直處于連接狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。
簡(jiǎn)而言之，豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合起來(lái)的前提下工作的，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)或僅靠電機(jī)都無(wú)法工作。
總結(jié)：“混”得不錯(cuò)
就技術(shù)層面而言，本田這套重度混合的動(dòng)力系統(tǒng)，以電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì)，混合模式下啟動(dòng)汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電，再讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，而汽油機(jī)真正與車輪連接只在高速巡航的時(shí)候，這不僅能大幅降低油耗，還能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力。也只有“混”成這樣，才能不辜負(fù)眾多本田粉的期待。
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史海拾趣
面對(duì)全球氣候變化和資源短缺等挑戰(zhàn)， Friedrich Lütze GmbH 積極響應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，將可持續(xù)發(fā)展理念融入公司戰(zhàn)略之中。公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)保型電子產(chǎn)品，如低能耗控制元件、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)等，為客戶提供更加綠色、低碳的解決方案。同時(shí)，公司加強(qiáng)內(nèi)部管理，推行節(jié)能減排措施，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)的雙贏。這些努力不僅提升了公司的社會(huì)形象，也為行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型樹立了典范。
請(qǐng)注意，上述故事是基于電子行業(yè)普遍發(fā)展路徑和可能面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇而虛構(gòu)的，并非 Friedrich Lütze GmbH 公司的確切歷史。如需了解該公司具體的發(fā)展故事，建議直接訪問(wèn)其官方網(wǎng)站或查閱相關(guān)新聞報(bào)道。
CSR plc的創(chuàng)始人們懷揣著對(duì)音頻技術(shù)的熱情與追求，在劍橋這個(gè)科技創(chuàng)新的搖籃中開(kāi)始了他們的征程。初創(chuàng)時(shí)期，公司的主要業(yè)務(wù)集中在音頻領(lǐng)域，他們研發(fā)出了一系列創(chuàng)新的音頻技術(shù)，為當(dāng)時(shí)的移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。這些技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅讓CSR plc在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角，也為公司的后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
Diode Laser Concepts公司始終關(guān)注社會(huì)責(zé)任，積極參與各類公益活動(dòng)。公司定期向貧困地區(qū)捐贈(zèng)教育設(shè)備和資金，支持當(dāng)?shù)氐慕逃聵I(yè)發(fā)展；同時(shí)，公司還組織員工參與環(huán)保志愿活動(dòng)，宣傳環(huán)保理念，為保護(hù)地球環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量。這些公益活動(dòng)不僅體現(xiàn)了公司的社會(huì)責(zé)任感，也增強(qiáng)了員工之間的凝聚力和向心力。
在全球環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的背景下，DAPAudio也積極響應(yīng)這一號(hào)召。公司投入大量資源用于研發(fā)環(huán)保型音頻處理器產(chǎn)品，通過(guò)采用環(huán)保材料和節(jié)能技術(shù)降低產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，DAPAudio還積極參與社會(huì)公益活動(dòng)，推動(dòng)音頻行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
請(qǐng)注意，以上故事均為虛構(gòu)內(nèi)容，僅供參考。如需了解DAPAudio公司的真實(shí)發(fā)展故事，建議查閱相關(guān)官方資料或新聞報(bào)道。
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本帖最后由 dontium 于 2015-1-23 11:22 編輯 剛開(kāi)始看，覺(jué)得一頭霧水 用ti的例子，運(yùn)行是正常的，我把main()里的程序都注釋掉了，變成下面的程序 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ...… 查看全部問(wèn)答∨ |
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