當前，中國汽車產業已經進入了智能化下半場競爭，以NOA為代表的輔助駕駛迎來了普及熱潮。

根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2024年1-12月，中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配（含免費選裝促銷）NOA交付197.47萬輛，同比增長162.31%，前裝滲透率達到8.62%。

到2025年1-4月，以NOA為代表的高階輔助駕駛的前裝標配搭載量持續保持翻倍增長態勢，前裝搭載率突破10%。在這其中，新能源乘用車前裝標配NOA搭載率已經達到了27%。《高工智能汽車研究院》預計，2025年國內市場乘用車前裝標配NOA的搭載率將有機會突破20%大關。

今年以來，比亞迪、奇瑞、長安、吉利、零跑等各大主機廠紛紛打響了NOA高階輔助駕駛的普及大戰，集中火力發力10-20萬元價位區間車型市場。比如小鵬、零跑等車企已經將標配城區NOA的車型價格下沉至15萬元以下價格區間車型市場。

與此同時，大眾、豐田、通用、日產等合資品牌也陸續在中國市場推出配備NOA的新車型，且多數為新能源車型。

在這背后，20萬元以下車型的新車交付量占中國乘用車市場比重的60%左右，但這一價格區間車型的NOA滲透率卻幾乎觸底。與之形成明顯對比的是，入門級L2及以下ADAS前裝搭載率已經高達52.44%。

可以看到，10-20萬元車型市場將是主機廠普及高階輔助駕駛的市場洼地，同時也將率先進入高階輔助駕駛的普及周期，未來也會成為輔助駕駛比拼的主戰場。

在這樣的背景之下，作為高階智能輔助駕駛執行系統的關鍵技術，以線控制動為代表的線控底盤技術受到了資本市場的強烈追捧，實現了從幕后走向臺前的關鍵一躍。

根據《高工智能汽車》了解，包括比亞迪、蔚小理、華為等越來越多車企將線控制動作為新一代汽車的“標配”，同時也在頻繁發布新一代線控底盤技術。

總體來看，線控底盤已經成為了各大車企爭奪下一個技術普及紅利的新賽點，一個千億級規模的線控底盤市場正在全面啟動。

作為“感知、決策、執行”環節中的核心模塊，線控底盤在高階智能輔助駕駛系統中扮演著愈來愈重要的角色，尤其是線控制動系統，被視作為高級別自動駕駛系統的基石，一度成為資本市場最火熱的細分賽道之一。

一方面，線控制動可以實現底盤與車身之間的解耦，更好滿足高級別自動駕駛對于車輛操控性和主動安全的需求。尤其是從L2+級高階輔助駕駛開始，智能汽車對于車輛橫向及縱向同時控制的需求日趨增加，未來還需要實現橫向、縱向、垂向三方向的協同控制，這些都離不開線控底盤技術的支持。

另一方面，作為線控底盤的關鍵部分，線控制動具備響應速度快、控制精度高、能量回收強等優勢，正在成為新能源汽車的“標配”。

線控制動技術主要分為電子液壓制動（EHB）和電子機械制動（EMB）兩大類，其中，EMB被視為下一代線控制動技術，但大規模落地仍存在諸多壁壘；而EHB系統技術相對更加成熟，目前在市場上占據主流地位。

根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2024年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配電子液壓制動系統（EHB）交付新車1172.13萬輛，同比增長61.24%，搭載率首次突破50%，達到55.51%。《高工智能汽車研究院》預計，到2030年，線控制動系統將在90%以上的乘用車中標配。

具體來看，EHB根據集成度的高低，又可以分為Two Box和One Box兩種技術方案。《高工智能汽車研究院》數據顯示，2023年第四季度開始，車企在線控制動方案選擇上由Two box轉向One Box趨勢明顯。2024年，中國市場搭載線控制動的新能源車90%以上都是One Box方案。

《高工智能汽車研究院》數據顯示，2024年1-12月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配One Box線控制動方案交付818.82萬輛，同比增長73.25%，前裝搭載率35.72%；而Two Box線控制動方案交付357.12萬輛，同比增長僅4.01%，前裝搭載率下降至15.58%。

與Two Box方案相比，One Box方案因具備更高的集成度，可以大幅降低線控制動系統的成本與裝配難度，同時還擁有更高的能量回收效率與更短的制動響應時間，是實現高階智駕的最佳方案，現已成為了市場的主流選擇。

今年年初，比亞迪重磅發布“天神之眼”高階智能駕駛系統，并喊出“全民智駕”口號。尤為關鍵的是，其全系車型都標配了One Box線控制動系統。線控制動系統作為高階輔助駕駛系統的關鍵基礎設施，可以為實現L3及以上自動駕駛打下堅實基礎。從這一點來看，全系標配One Box無疑是比亞迪打響高階輔助駕駛“升級戰”的有利武器。

除此之外，奇瑞汽車也迅速亮劍智能化，推出“獵鷹”智駕系統，發布“油電同智”戰略，另外還有多家車企紛紛加入這場“智駕軍備競賽”，一度將高階輔助駕駛推向高潮。

在《高工智能汽車研究院》看來，高階輔助駕駛的“普及戰”和“升級戰”正在并行推進，在極度內卷大環境下，比拼的將是車企的系統降本能力。One Box方案滿足了主機廠“既要性能又要成本”的要求，可以以更低成本大幅優化駕乘體驗，也可以進一步提升整個輔助駕駛系統的安全冗余，為L3/L4級自動駕駛的落地鋪路。伴隨著城市NOA以及更高階輔助駕駛滲透率進一步攀升，線控制動One-box將進入大規模量產的黃金期。

根據《高工智能汽車研究院》預計，2025年，One Box線控制動方案前裝交付量將進入“千萬輛”時代。

眾所周知，過去我國線控制動市場主要被外資廠商所占據，國產廠商幾乎沒有機會“上車”。近幾年，伴隨著國產新能源汽車的發展，以國內排名前三伯特利、弗迪動力、利氪科技為代表的多家中國本土供應商已經在線控制動One Box市場實現了突圍，市場份額呈現逐年擴大的趨勢。

根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，中國本土供應商在線控制動領域的市場占有率已經從2022年的8%左右，提升到了2024年的30%以上。而在One Box領域，國產供應商更是異軍突起，市場占有率從2021年的僅為1%，已攀升至2024年的38%。

具體來看，得益于比亞迪在新能源汽車賽道的爆發，比亞迪全資子公司弗迪動力（專供比亞迪）在One Box市場份額快速鎖定。

而國內上市企業伯特利憑借One Box產品大規模上量，同時其還與吉利汽車成立合資公司雙利股份，發展勢頭強勁。

此外，奇瑞、一汽、北汽等車企入股的利氪科技，得益于奇瑞汽車銷量的爆發式增長，成立不到四年的利氪科技在One Box產品配套數量穩居國產供應商前三，2025年將有超過20款車型實現量產，呈現了較強的爆發態勢。

另外，從工信部公告的各批次新車配置目錄統計數據顯示，頭部自主品牌車企均引入了國產線控制動One-box供應商。《高工智能汽車》預計未來2-3年，One Box EHB方案將加速滲透，國產線控制動供應商憑借高性價比、更快的響應速度等優勢，市場份額將進一步提高。

現階段，伴隨著整車電子電氣架構向中央計算-區域控制架構的升級，智駕與智能底盤融合等多域融合成為了全新的市場風口。而對于供應商而言，誰能夠更率先完成制動、轉向、懸架等的融合，實現XYZ三軸協同控制，在未來的AI底盤時代將釋放巨大的市場機會。

業內人士一致認為，整合線控底盤技術形成的系統解決方案可以釋放更大的作用。比如線控轉向系統+集成線控制動系統+電控主動懸架系統，可以提供更高的操作自由度，在高速場景下擁有更好的穩定性。

目前，蔚來、小米、小鵬、吉利等主機廠都發布了AI底盤，借助AI能力突破底盤整體安全性、舒適性、操控性等能力上限，已經成為了各大主機廠在智能底盤領域的比拼重點。比如小鵬的AI底盤利用了車輛傳感器與云端AI技術，當判斷車輛經過顛簸點，便立即上傳相關信息至云端，云端形成全新的顛簸圖層，使得車輛能夠更早發現前方的顛簸和坑洼路段，實現運動模式沖擊力下降15%，俯仰控制上升20%。

從市場層面來看，線控制動市場巨大的市場增量機會，也吸引了不少新玩家的紛紛入場。比如德賽西威去年11月與孚新汽車技術（蘇州）有限公司成立了合資公司——孚世達，這也被視作為德賽西威橫向拓展底盤領域的重要布局。

很顯然，線控制動市場競爭正在逐步激烈，但伴隨著產業化節奏的加速，線控制動行業將逐步進入洗牌期。據多位業內人士表示，One Box市場格局將趨于穩定，未來將進入強者恒強的時代。