如果把本次升級按車型劃分：AD Pro平臺主要聚焦于核心軟硬件能力的強化，而AD Max平臺的進化重點則在于VLA司機大模型的落地與拓展。

接下來，我們將聚焦這些升級背后對用戶體驗的實際提升，并進一步探討理想輔助駕駛在2025年所實現的技術突破與理念演進。

Part 1

AD Pro：硬件與軟件協同升級，

輔助駕駛有了新的標準

01

理想的AD Pro平臺在此次煥新中，通過芯片和傳感器的大幅升級，帶來了感知能力的全面提升。這背后不單是硬件的升級，更能對輔助駕駛實用性和安全性帶來推動。

感知力增強 = 安全冗余提升。

感知系統是輔助駕駛的“眼睛”，僅依賴攝像頭，在復雜天氣、弱光、遮擋場景中容易“看不清”。

AD Pro車型升級后標配ATL全天候激光雷達，“全天候”意味著在黑夜、弱光等環境下，都能更好對障礙物、多車事故等復雜場景進行識別，為AEB（自動緊急制動）和AES（自動緊急避讓）提供更可靠的觸發依據。

比如，在黑夜可以實現在時速120km下，識別兩臺事故車并連續躲避，這是傳統感知體系難以實現的。

這套系統是理想與禾賽合作開發，采用第四代芯片和雙核MCU，比之前的激光雷達更小、性能更好，也更美觀。

具體來說探測靈敏度提升130%、體積和重量各減少60%，角分辨率提升至原來的2.5倍達到0.08°x0.1°，最遠探測200米且功耗降低55%。

另外，AD Pro車型升級后新增了800萬像素長焦攝像頭，“長焦”=看得更準，200米的可視距離（30°視野內）可以“看到”更遠的紅綠燈和障礙物，過路口的時候能早做準備。

芯片升級 = 實時計算能力保障。

理想L系列的Pro版本之前搭載地平線征程5芯片；升級后的AD Pro車型用上了地平線最新的6M芯片，CPU計算能力提升4倍，算力提升意味著圖像處理能力提升、內存帶寬與數據讀取能力優化，所以可以支持更復雜算法與擬人化軌跡規劃。

在輔助駕駛中，硬件決定上限，軟件決定下限。硬件給出了能力邊界，但真正決定系統穩定性、安全性與用戶信任度的，是軟件的持續進化。理想此次圍繞場景策略、決策邏輯等方向的升級，是對軟件價值強化。

輔助駕駛硬件上，AD Pro與AD Max的主要區別在于智駕芯片，但在主動安全能力上并沒有區別，形成360°AEB安全盾，“360°”意味覆蓋低速、異形障礙物、路口轉彎等場景；比如全速域AEB激活（自動緊急制動），所有車速區間內可激活功能；AES（自動緊急避讓）也支持在130km/h觸發。

同時還針對極限場景進行優化，新增二次碰撞預警（SCM）、緊急車道保持（ELK）拓展障礙物識別、前后向誤加速抑制（MAI）功能。

車道居中控制（Lane Centering Control, LCC）原本是比較初級的輔助駕駛功能，結合硬件升級，軟件優化后的AD Pro車型，不僅對紅綠燈、路口選路的感知距離提升（前者從120米提升至180米，后者從80米提升至100米），還可以識別低矮障礙物、施工場景、靜止故障車等并剎停，剎停速度達120km/h。新增旁車剎車燈/轉向燈信息解讀，增強交互預測。

● 泊車體驗創新

新增“車位隨心畫”功能，支持自定義停泊邊界，各種狹窄巷尾與異形車位都能搞定，這也是軟件升級帶來的。

芝能點評：AD Pro平臺的升級，尤其是在感知系統和芯片平臺的優化方面，代表了當前輔助駕駛量產路線中對“安全性”和“多場景適應能力”追求的前沿水平。

其圍繞真實場景的系統級進化，在“能看清”“看得遠”“算得準”“反應快”的四大維度實現均衡突破，將有力支撐理想汽車在輔助駕駛量產競爭中的差異化優勢。

Part 2：AD Max：

從端到端到VLA，

引領AI大模型智駕時代

AD Max平臺此次升級，硬件上搭載了算力高達700TOPS的NVIDIA Thor-U芯片，為高階輔助駕駛提供強大支撐；

軟件方面，今年下半年將引入VLA大模型，這個技術一方面當然是讓輔助駕駛在復雜場景下的處理能力提升，比如在長尾場景方面，VLA可以增強對環島、潮汐車道、ETC通道等極端工況的適應性；

但更重要的是對自然語言的深度理解——用戶無需下達固定指令，僅通過日常語言表達，如“快點超前面這輛車”或“這段路慢點”，系統便能精準理解意圖并執行相應操作，真正向“類人思維”的輔助駕駛邁進。

理想輔助駕駛系統模型歷經三段跳式發展：

早期依賴規則算法和高精地圖，如同“有軌交通”；隨后端到端模型與VLM大模型結合，提升了泛化能力，但仍難應對長尾問題。

而VLA通過統一視覺、語言與行動智能，突破多模態協同瓶頸，具備3D空間理解與邏輯推理能力，將用戶體驗從輔助工具升級為可溝通、懂意圖的智能司機Agent。

這一突破背后是六大關鍵技術支撐：

Part 3 

理想輔助駕駛的核心看點

2025年，是輔助駕駛從“可用”走向“普及”的重要階段。在中國，這一進程正在沿著兩條路徑同步展開：

要贏，就必須雙線推進、雙向領先。

理想輔助駕駛正是以這樣的策略，實現了從“追趕者”到“引領者”的跨越式發展。

AD Pro，普及性路線的天花板。AD Pro專注于將高階能力“做厚”，讓更多用戶用得上、用得起。

通過軟硬件深度協同，AD Pro不僅在體驗和安全性上對齊AD Max，還具備極高的性價比。其配備的全速域AEB、AES、ELK等功能，構建了完善的主動安全閉環，助力輔助駕駛在主流市場全面普及。

AD Max，性能路線的突破者。聚焦性能邊界，AD Max以VLA大模型為核心，率先實現AI大模型量產上車，打破傳統端到端方案的局限，向“類人駕駛”邁出實質性一步。

所以也能看出，本次發布會最具戰略意義的，是VLA技術的推進，從“輔助駕駛”到“通用智能”，是這次理想飛躍的核心。

通過自監督學習與強化學習結合，系統在安全性與舒適性上持續進化，VLA不僅重新定義了輔助駕駛的邊界，也為未來機器人與多行業智能化提供了技術范式。理想汽車正在探索的是一條將“物理世界”與“數字智能”深度融合的路線圖。

小結

理想汽車對智能化的投入與理解，正在成為整個L系列產品的核心競爭力。這次發布會發布的不只是車型智能化的升級，還是理想汽車在技術路線上的戰略定型，對整個產品體系的勝負走向，意義深遠。