在新能源汽車的發展進程中，動力電池的價格走勢始終是行業關注的焦點。電動化的加速很大程度上也歸功于動力電池價格的大幅下降。

知名投行預測，電池價格將進一步下降

2022年初，電動車因碳酸鋰和氫氧化鋰價格飆升而經歷漲價潮，隨后原材料價格大幅回落，行業陷入“價格戰”，這一波動讓消費者對未來電動車價格充滿疑慮，還跌不跌？現在買是最低價嗎？

全球知名投行高盛集團（Goldman Sachs）給出了有關電動汽車動力電池的預測：“動力電池的平均價格已經從 2022 年的153 美元/kWh下降到2023年的149美元/kWh，預計到2024年底將降至111美元/kWh，到2026年，電動汽車電池成本將下降近50%，從2023年的149美元/kWh降至80美元/kWh。這將使得電池電動汽車在無補貼的基礎上實現與汽油車持平的擁有成本。到2030年，電池價格可能進一步降至64美元/kWh。”而另一機構RMI則更為樂觀，認為2030年電池組價格可低至 32 美元/kWh。

目前，行業產能巨頭寧德時代和比亞迪已開始銷售每kWh價格低至56美元的磷酸鐵鋰電池，投資機構預計供過于求的狀態將持續到2030年以后，屆時電池組價格可能會降至每 kWh 50美元或更低。我們以一塊100kWh的大容量電池為例，采購的成本可能只要5000美元左右，折合人民幣35000元，比4S店換一臺全新的發動機更便宜。

價格緣何下降？

高盛研究公司亞太地區自然資源和清潔能源部門的聯席負責人尼基爾·班達里（Nikhil Bhandari）指出：動力電池降價的核心原因是：技術創新和電池相關金屬價格的下降。

“我們看到有多款新型電池產品問世，其能量密度提高了約30%，成本也更低。”班達里談到，“第二個原因則是金屬價格的持續下跌。鋰、鈷等電池金屬價格占電池成本的近60%，而金屬價格的下降則貢獻了40%以上的降幅。”

在全球已探明的鋰礦中，可供開采的數量非常豐富。同時，經歷上一輪價格暴漲后，很多鋰礦開采企業增加投資，導致開采量暴增，供應充沛的鋰礦對價格呈現進一步打壓之勢。

對新能源商用車行業影響顯著

眾所周知，動力電池占新能源商用車成本的40%左右，倘若動力電池價格進一步下降，對于新能源商用車行業而言更是意義非凡。

從運營成本角度來看，新能源商用車的使用成本原本就低于傳統燃油商用車，電池價格下降后，車輛的維修保養成本以及電池更換成本也會相應降低。困擾行業的“三電貴、維修成本高”等問題也會得到一定程度的緩解。這將進一步提升新能源商用車在全生命周期內的經濟性，對于運營里程長、使用頻率高的用戶來說將更具有吸引力。

與此同時，二手車的價值也將有所提升。從長期來看，隨著電池價格的持續下降，二手新能源物流車的購置成本和使用成本降低，性價比提高，會吸引更多預算有限的物流企業和個體司機選擇二手新能源物流車，從而刺激市場需求，提高流通性。并且在電池價格下降的趨勢下，車企和相關機構可能會更加注重售后保障服務的優化，提供更完善的電池質保政策和售后服務體系，從而增強消費者購買二手新能源物流車的信心，促使更多人愿意進入市場交易，推動車輛的流通。

并且我們相信，隨著保有量的不斷增加，市場規模逐漸擴大，會促使行業建立更完善的評估標準和售后服務體系，降低交易成本和風險，進一步提高二手新能源物流車的流通性。

此外，隨著電池價格的下降，增程式車型或將崛起。

這些車型能夠配備更大容量的電池，提供更長的純電續航里程，減少內燃機的使用頻率。電池成本降低，可能會吸引原本考慮插混車型的消費者轉向增程式車型。

而且目前市場已經出現100度電的增程式輕卡。在今年市場迎來降價潮時，就有經銷商向我們透露：“對比面包車，新能源輕卡對電池價格下降的反應更大。”有行業專家表示：“增程式輕卡產品和純電輕卡其實互補的產品關系，純電的優勢在于使用成本更低，而增程式輕卡的優勢在于更強的續航能力。”而大電量增程式輕卡是可以兼顧城配運輸以及跨城中長距離運輸多場景運輸需求，更多場景覆蓋能力，疊加電池成本進一步大幅下探，我們認為會提升增程式輕卡的市場占比。

結語：基于當前的市場形勢以及行業發展趨勢，我們認為，倘若電池價格進一步下降，車企定會調整市場與競爭策略，針對不同的應用場景和客戶群體，開發定制化的產品和解決方案，拓展市場份額。并且差異化競爭的趨勢會越來越明顯，產品性能、配置與服務更優、性價比更高者將具有更強的競爭優勢。