????? 4月20-28日舉行的上海國際車展上，精彩紛呈的新能源汽車當(dāng)仁不讓地成為主角。

　　據(jù)統(tǒng)計，幾乎每家汽車公司都帶來了自己的新能源車型，不管是自主品牌的長安、一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動力、電動車、氫燃料等各種新能源的汽車或新能源概念車。

　　與以往不同的是，在本屆上海車展上，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的“異動”：電動車成為新能源車的最大“興奮點”，汽車廠商們開發(fā)電動車的熱情集體高漲；商用車領(lǐng)域新能源車的開發(fā)如火如荼；合資汽車公司對新能源汽車也越來越重視，勢必與自主品牌展開競爭；豪華車也紛紛推出新能源車型，未來在高端市場的爭奪也一觸即發(fā)。

　　在車展現(xiàn)場，本報記者隨機進行了消費者調(diào)查。調(diào)查顯示，消費者對新能源汽車抱著好奇的態(tài)度，并不排斥，但對于混合動力車能省多少油、車價以及電動車的充電、續(xù)航里程問題都不甚清楚。他們表示，如果在車價和用車成本都不會比傳統(tǒng)汽油車高的情況下，愿意購買新能源車作為家用的第一輛車。

　　新能源車的異軍突起解釋了當(dāng)下在經(jīng)濟危機背景下的一個新的商業(yè)邏輯：新能源車為什么會成為成長性最好的一股力量？

　　事實上，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車的廣泛使用，日益對能源與環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響。特別是在金融危機沖擊下，全球汽車業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)格局的大調(diào)整，汽車巨頭此消彼長，推動未來汽車業(yè)發(fā)展的新動力必然是新能源汽車，并將由此重新劃分未來汽車業(yè)大格局。中國政府正積極加大對新能源汽車的投入，希望在本次汽車業(yè)大調(diào)整中，借助這一新的動力，改變中國汽車業(yè)依附于國外技術(shù)的處境，并在未來的國際汽車競爭中實現(xiàn)真正的趕超。

　　正如科技部部長萬鋼在上海車展上所說，世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，每一次重大經(jīng)濟危機，都伴隨著一場技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟增長和繁榮的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。

汽車工業(yè)的新起點

　　本屆車展上的新能源車，都不約而同地向著實用化方向邁進。雖然還不至于爆發(fā)性地替代傳統(tǒng)汽車，但它們正迅速貼近與消費者的距離。

　　商用車領(lǐng)域的新能源車是車展的亮點之一。鄭州日產(chǎn)帶來的“帥客”電動車，續(xù)駛里程長達260公里，最高時速140公里/小時，充電便利，自帶內(nèi)置式充電機，普通電源即可充電，快速充電0.5小時可充50%電量。據(jù)鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫向本報記者介紹，電動版“帥客”是由鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的國內(nèi)首款城市多功能商用車，除裝載電池驅(qū)動的動力系統(tǒng)外，其他方面與普通商用車并無區(qū)別。在國家大力推進新能源車發(fā)展的今天，鄭州日產(chǎn)走在了行業(yè)前面。該公司自行研發(fā)的純電動汽車，已在國家電網(wǎng)等行業(yè)客戶運行2年，情況良好。今年2月份，又被河南省發(fā)改委確定為電動車在鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽三地試運行的指定車型。

????? 與上一屆車展不同的是，受國家鼓勵新能源車的政策推動，跨國車商將其最核心的新能源車型帶到了本屆車展上：標(biāo)致帶來了RC混合動力概念車；通用推出了將于后年在華上市的增程型電動車Volt和即將量產(chǎn)的混合動力凱雷德；本田推出了新款新能源車Insight等。

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　　混合動力版思域Civic的銷量一年還不到200輛，東風(fēng)本田何以又不遺余力地推出新款混合動力車？面對這一問題，東風(fēng)本田總經(jīng)理倉石誠司告訴記者，東風(fēng)本田一直非常重視環(huán)保車型的開發(fā)，自2007年11月率先引進具有世界領(lǐng)先環(huán)?？萍嫉幕旌蟿恿λ加颍I(lǐng)了中國車市的環(huán)保新風(fēng)。最新的混合動力技術(shù)也代表了本田倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)能的企業(yè)態(tài)度，在中國政府出臺相關(guān)推廣環(huán)保車型的政策的時候，將會迎來全新的市場。

　　有趣的是，在這次上海車展上，豪華車不約而同地帶來了最新的新能源車型計劃，這也成為車展上一道獨特的風(fēng)景線。賓利汽車全球董事會成員（工程）安世豪博士向記者透露，賓利汽車正致力于推動基于生物燃料和發(fā)動機新技術(shù)的環(huán)境戰(zhàn)略，為成為全球領(lǐng)先的采用可再生生物燃料的豪華汽車制造商而努力。到2012年之前，賓利全線產(chǎn)品都將兼容可再生燃料，從而顯著降低二氧化碳排放。

　　車展上，還有一大新能源車現(xiàn)象就是“自主品牌電動車”。國內(nèi)車企幾乎都積極地推出了自主的新能源車，比亞迪、奇瑞、吉利、力帆、華泰等自主品牌都帶來了其電動車“當(dāng)家花旦”。這些最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)將直接運用于量產(chǎn)車型中，并且這些車都具有相當(dāng)?shù)膬r格優(yōu)勢。

　　奇瑞展示了一款小巧的電動車瑞麒M1，售價可能低于人民幣10萬元。長城汽車正致力打造中國最便宜的一款電動汽車——純電動車“歐拉”，這款車最早將于明年上市，預(yù)計售價是人民幣6-7萬元，約合8,780-10,250美元。長城汽車表示，外形短小緊湊的“歐拉”將由鋰離子電池驅(qū)動，充滿電時速可達到 160公里。

　　同樣在北美市場上，跟通用汽車雪佛蘭Volt油電混合車相比，中國自主品牌的電動車的價格要低得多。Volt預(yù)計將于2010年底在美國上市，預(yù)計售價為4萬美元。而比亞迪董事長王傳福向本報記者透露，有望明年在美國上市的純電動車e6的售價預(yù)計為3.5萬美元。

　　事實上，業(yè)界樂觀派認為中國有望在全球率先進入電動車時代，這得益于中國政府的大力推動。國務(wù)院已正式公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并把純電動、插入式混合動力和燃料電池汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。中國汽車企業(yè)和研究機構(gòu)在電池、插入式和純電動車方面也均取得了令人矚目的突破性成果。

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????? 可喜的是，中國政府除了出臺財政補貼等扶持政策外，關(guān)于電動車的配套設(shè)施也將逐步完善。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司相關(guān)人士介紹，目前電網(wǎng)公司已開始對充電業(yè)務(wù)模式進行有意義的嘗試。如，國家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站，成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站；服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入約3000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項目，大力支持電動車項目的發(fā)展，深圳提出要做國內(nèi)第一個“充電城市”。但在短期內(nèi)，OEM廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動力量。2006年5月，比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。

經(jīng)濟回暖的新動力

　　上海車展期間，國家統(tǒng)計局公布《中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)》報告，顯示行業(yè)景氣開始出現(xiàn)回暖跡象，汽車行業(yè)企業(yè)家對第二季度銷量預(yù)期持樂觀態(tài)度。

　　國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源對記者表示，汽車工業(yè)在一季度的表現(xiàn)為整個經(jīng)濟企穩(wěn)回升做了重大貢獻。汽車工業(yè)至關(guān)重要，它關(guān)聯(lián)整個國民經(jīng)濟150多個行業(yè)，汽車業(yè)的拉動力是最強的，不僅可以拉動鋼鐵、電子、化工、玻璃、橡膠工業(yè)，還可拉動紡織和制革工業(yè)?！捌嚬I(yè)先暖起來，這就預(yù)示著下一步中國經(jīng)濟會更好?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在金融危機重創(chuàng)全球經(jīng)濟的今天，新能源汽車有望成為新的經(jīng)濟增長點。新能源汽車的最大意義，就在于它是未來拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)增長的最大潛在動力。

　　從世界各國的汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，無論在美國還是在歐洲或日本，汽車產(chǎn)業(yè)都是支柱產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)效益巨大，如德國汽車工業(yè)產(chǎn)值就占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8％左右。如果汽車業(yè)能夠取得突破性進展，對于各工業(yè)化國家克服經(jīng)濟困難、尋找新的經(jīng)濟增長點具有重要作用。近兩年，幾乎全球各大汽車制造商都爭相推出新能源汽車，奔馳和寶馬公司甚至準(zhǔn)備在柏林等城市陸續(xù)推出試用型電動汽車，以激發(fā)人們使用此類汽車的積極性。各汽車制造商的“不謀而合”反映了未來全球汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

　　獨立汽車分析師鐘師對記者表示，我們十分清楚，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機領(lǐng)域，自主品牌車企已很難超越國際先進水平，只能不斷縮小差距。在趕超世界先進水平的過程中，中國政府和行業(yè)希望能夠找到一條捷徑，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，以便擠入世界汽車強國之列。以插入式和純電動車為代表的新能源汽車，無疑給中國打開一條通往光明與未來的綠色通道并呈現(xiàn)財富礦脈。

　　在這樣的邏輯思路下，中國政府將新能源汽車視為最重要的一次發(fā)展機遇。在今年的1月14日，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺，其中將新能源汽車提到了一個歷史高度；2月5日，科技部和財政部聯(lián)合下發(fā)給予新能源汽車補貼的辦法，根據(jù)節(jié)油程度和技術(shù)的高低，乘用車和輕型商用車可以獲得4000元~25萬元不等的財政補貼，商用車最高可獲得60萬元的補貼。扶持力度之大，相當(dāng)罕見。
事實上，中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展也不可避免地受制于能源緊缺的困境。目前我國石油進口量以每年兩位數(shù)的比率增長，預(yù)計到2010年進口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

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　　“表面上看，正在蔓延的金融危機是由監(jiān)管失控引發(fā)的，實質(zhì)則是由于以煤和石油為原料的高碳經(jīng)濟模式走到了盡頭?！蔽錆h凱迪控股投資公司董事長陳義龍上個月這樣對媒體表示。

　　廈門大學(xué)“長江學(xué)者”特聘教授、博士生導(dǎo)師林伯強對記者表示，盡管2008年下半年爆發(fā)的全球金融危機導(dǎo)致能源價格回落，但能源短缺問題并未從根本上解決。下一輪經(jīng)濟增長周期到來時，能源問題仍將是突出問題。

　　因此，從解決能源短缺問題、搶占未來能源競爭先機的戰(zhàn)略意義上說，發(fā)展新能源汽車具有積極的作用。

　　從2008年開始，中國政府和中國企業(yè)在電池技術(shù)上投入大量資金，對新能源車從研發(fā)到購買都制定了相應(yīng)的促進政策，以此拉動新能源汽車發(fā)展。同時，國外發(fā)達國家的政府也在積極支持新能源汽車。中國市場，作為最有潛力的電動車市場，未來無疑將會成為競爭激烈之地，全球汽車工業(yè)的舊格局也將由此被改寫。

　　科技部部長萬鋼對記者表示，2010年前后將迎來以混合動力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后的10~20年，將是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的一個關(guān)鍵階段。

　　令人振奮的是，中國電動車的發(fā)展已取得不小的突破，比亞迪在電動汽車市場的領(lǐng)先地位也已相對確立。在車展現(xiàn)場，比亞迪股份董事長王傳福透露，比亞迪考慮為歐美汽車生產(chǎn)企業(yè)提供電池產(chǎn)品?！氨葋喌险谂c一家美國汽車制造商以及兩家歐洲汽車制造商就提供鋰電池進行磋商?！北葋喌先ツ?2月推出F3DM插入式混合動力汽車并開始向團體客戶銷售。雖然該款汽車發(fā)行量有限，但在全球汽車市場造成轟動，因其較日本豐田汽車公司計劃于今年年底推出的類似混合動力車早了整整一年時間。

　　但是，在喧鬧的車展背后，也帶給我們一個最大的問題是：新能源車距離普及到底有多遠？一個需要正視的現(xiàn)狀就是，除了混合動力車，電動車、氫燃料電池車等新能源車，到現(xiàn)在還沒有賣出一輛車。

　　獨立汽車分析師鐘師表示，以電動車為代表的新能源汽車的市場化和普及將面臨種種挑戰(zhàn)?！暗谝唬壳皣鴥?nèi)有關(guān)插入式和純電動車等新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)依然不完善，產(chǎn)業(yè)架構(gòu)尚不清晰；其次，電動車圍繞電池的動力總成的可靠性以及實現(xiàn)電機系統(tǒng)的控制尚有待市場的檢驗。”

　　簡而言之，中國新能源汽車要進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還需克服技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配套等方面的“短板”。