每個人都認為固態電池將是電動汽車技術的下一個大事件。雖然固態電池可以提供更高的能量密度和更低的成本，但全球研究人員都在爭先恐后地追求完美的固態電池的主要原因是，它們實際上將消除電池火災，自電動汽車革命開始以來，電池火災一直困擾著汽車制造商。特斯拉過去也遇到過電池起火的問題。最近，現代、起亞、雪佛蘭等汽車公司也因LG化學生產的電池出現了類似的問題。
把新技術從實驗室引進實際生產需要很長時間。大眾汽車(Volkswagen)對Quantumscape進行了大筆投資，福特(Ford)和寶馬(BMW)也對Solid Power進行了類似投資，據說豐田(Toyota)也在忙著完善自己的固態電池。所有這些公司都把目光投向了2025年，那時它們將最終準備好并安裝在量產汽車上。
Solid Power首席執行官道格·坎貝爾(Doug Campbell)在最近的一次采訪中告訴TechCrunch，他的公司希望成為固態電解質領域的領導者，取代目前大多數鋰離子電池使用的半液態糊狀電解質。該公司正在擴大其位于科羅拉多州工廠的規模，以便安裝一條新的生產線來生產最新的商用級100安培固態電池。從明年開始，投資Solid Power的福特(Ford)和寶馬(BMW)將成為首批將Solid Power應用于實際電動汽車的公司。
新的生產設施將使該公司生產的硫化基固體電解質材料比現有設施多25倍。這種新型袋式電池預計將于2022年初在福特(Ford)和寶馬(BMW)進行汽車測試，目標是在2020年之前將其應用于可駕駛車輛。
該公司表示，新技術的好處包括增加能量密度、降低成本和更長的電池壽命。但這還不是全部。坎貝爾表示：“我們堅信，現代汽車和通用汽車目前面臨的這些問題(電池起火)可以通過固態電池來解決。”
Solid Power計劃只生產電解液材料，并將其授權給OEM和電池制造商。“從長遠來看，我們是一家材料公司，”坎貝爾說。“我們希望成為固體電解質材料的行業領導者。”這意味著未來可能沒有必要進一步擴大科羅拉多工廠的規模，因為新的生產線將生產足夠多的電池，供多家原始設備制造商進行汽車測試。預計大規模生產將成為汽車制造商和電池制造商的工作。
坎貝爾說，決定將電池授權給合作伙伴，而不是全部在公司內部生產，是一種源自常識的輕資產模式。“讓我們面對現實吧，小公司Solid Power成長起來并取代松下(Panasonic)、LG或CATL(寧德時代)等公司的可能性有多大？”一些公司，比如瑞典的諾思沃特(Northvolt)正在朝這個方向發展，但坎貝爾表示，材料業務的利潤率更高，而且不涉及與CATL(寧德時代)等全球電池巨頭和其他全球電池制造商的直接競爭。他說：“這是一項資本較少的計劃，但也是符合現實的。”
這家初創公司今年6月表示，將通過與Decarbonization Plus Acquisition Corp. III進行12億美元的反向合并上市。坎貝爾稱，該交易預計將產生約6億美元現金，為公司提供足夠資金運作至2026年或2027年。
坎貝爾在采訪中暗示，該公司還在開發一種低成本的陰極材料——一種不含鎳或鈷的材料，這兩種材料是最昂貴的電池原材料。“(這個行業)將由材料成本主導，而材料成本將由含鎳和鈷的陰極材料成本主導，”他表示。“我們將在今年晚些時候披露的這種特殊化學物質的成本非常低，要注意我們說的是：它只有目前(鎳錳鈷陰極)成本的1/20或1/30。”如果Solid Power能夠實現這一目標，將真正推動電動汽車革命。
Redwood Materials公司也有意成為電池材料領域的主要參與者，并將通過回收現有電池中的大部分材料來獲取這些原料。該公司表示，它可以回收舊電池中高達98%的鋰、鈷和鎳，這樣它們就可以用來制造新的電池，而無需從地殼中提取更多的礦物質。大眾汽車剛剛宣布，它正在建設一個先進的新型電池研究中心，在那里它將能夠測試新材料和新技術，就像Solid Power正在推廣的那些。
總之，向電動汽車的過渡正在加速。我們花了一個世紀的時間來完善內燃機，但在制造負擔得起、可靠的電動汽車方面的進展要比這快得多。這是件好事。顯然，地球早已迫不及待地希望人類找到一種無污染的生活方式了。
（原文來自：清潔技術 全球儲能網、新能源網綜合）
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