杭黃高鐵，作為連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路，正線全長265公里，項目總投資365.5億元，于2018年12月25日正式開通運(yùn)營。高鐵運(yùn)營過程中，穩(wěn)定的信號控制確保了鐵路的安全運(yùn)行，而旅客良好的上網(wǎng)體驗(yàn)亦得益于通暢的網(wǎng)絡(luò)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商康普公司為杭黃鐵路沿線的光纜鋪設(shè)提供直線式凝膠密封接頭盒，為鐵路的各光纜熔接點(diǎn)提供保護(hù)，保證穩(wěn)定可靠的光纖傳輸，康普專業(yè)的外線部施能力得到了杭黃高鐵運(yùn)營商的認(rèn)可。

山水萬千重，信號控制險中求

杭黃高鐵沿線穿越了大量不良地質(zhì)帶、富水破碎帶和極高地應(yīng)力段等區(qū)域，并且途徑多個隧道和橋梁，復(fù)雜的地形和地質(zhì)條件給高鐵施工增加了難度。為保證鐵路沿線光纖直放站的信號連接，并兼顧長期的發(fā)展需要，在鋪設(shè)光纜時，穩(wěn)定可靠的光纜熔接點(diǎn)保護(hù)尤為重要。

不同于傳統(tǒng)電信運(yùn)營商的光纖網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和施工環(huán)境，高鐵軌旁光纖沿線設(shè)有獨(dú)立的線纜槽，用于鋪設(shè)動力線纜、控制信號電纜和通訊光纜。但是，由于線纜槽的內(nèi)部空間有限，光纜無法在熔接點(diǎn)盤留，因此不能使用帽式光纜接頭盒，而必須采用直線式光纜接頭盒。

同時，施工隊需要在很短時間內(nèi)完成運(yùn)營商的光纜鋪設(shè)和熔接，以便按期進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，因此前期施工難度大、工期緊。在這個過程中，能否快速簡便地實(shí)現(xiàn)對光纜熔接的保護(hù)是影響施工進(jìn)度的主要因素。另外，由于后期維護(hù)成本高、維護(hù)難度較大，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性也是關(guān)鍵考量因素。一旦產(chǎn)品投入使用后發(fā)生信號連通問題，將影響列車的運(yùn)行和安全。因此，高品質(zhì)的光纜接頭盒是高鐵通信信號穩(wěn)定傳輸?shù)闹匾Ｕ稀?p> 

術(shù)業(yè)專攻，康普凝膠密封接頭盒承擔(dān)重任

現(xiàn)場施工時，傳統(tǒng)型的馬蹄膠密封的接頭盒安裝繁雜。其膠帶需要現(xiàn)場鋪設(shè)，而馬蹄膠本身較硬，接頭盒密封時均需采用螺栓配合密封，現(xiàn)場安裝起來較為耗時。后期維護(hù)時，首先開啟接頭盒需要花費(fèi)大量時間，再次密封時還需事先清除殘留的密封膠條，再更換新的密封膠條。此過程不僅費(fèi)時費(fèi)力，如果安裝工藝不佳還容易造成事后的漏水現(xiàn)象。

難題當(dāng)面，服務(wù)杭黃高鐵的通信運(yùn)營商采用了康普針對外線網(wǎng)絡(luò)的直線式凝膠密封接頭盒。該接頭盒采用具有記憶功能的凝膠作為密封材料，其凝膠非常柔軟，只需施加非常小的壓力就能改變其形狀。凝膠在受到壓力后，會均勻地填滿整個腔體的空間，從而達(dá)到可靠密封的效果。

康普直線式凝膠接頭盒的優(yōu)勢可以概括為以下幾方面：第一，康普直線式SCIL-B（144芯) 和SCIL-C（288芯）光纜接頭盒體積小巧，可順利放置于軌交管線槽中；第二，殼體密封凝膠在工廠預(yù)制，無需現(xiàn)場鋪設(shè)膠條。其采用搭扣式殼體扣緊方式，便于施工人員安裝，省時省力；第三，康普直線式凝膠接頭盒無需更換凝膠條，即可實(shí)現(xiàn)多次重復(fù)開啟，降低了將來的維護(hù)成本；第四，高品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，比如殼體采用100%新料注塑成型、固纜附件采用不銹鋼材質(zhì)，這些特性都有效保證了接頭盒的抗沖擊性、耐環(huán)境性以及光纜的固定穩(wěn)定，進(jìn)而保證了列車信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

以小見大，軌交應(yīng)用的理想方案

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，康普直線式凝膠接頭盒現(xiàn)場安裝的時間比傳統(tǒng)馬蹄膠接頭盒縮短15%，重復(fù)開啟維護(hù)效率提高30%。康普直線式凝膠接頭盒成功幫助運(yùn)營商縮短了現(xiàn)場施工和安裝的時間，并提升了日常維護(hù)的效率。

縱觀杭黃鐵路的建設(shè)和投資，光纜接頭盒在整個投資額中占比小，但是提供穩(wěn)定可靠的光纖節(jié)點(diǎn)保護(hù)對于整個軌道信號控制和乘客網(wǎng)絡(luò)使用體驗(yàn)來說至關(guān)重要。康普直線式凝膠接頭盒尺寸小、質(zhì)量高、操作方便、安裝簡單，滿足軌交槽道光纜鋪設(shè)熔接和保護(hù)的需求以及高鐵軌道網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計規(guī)范，是軌交應(yīng)用的理想解決方案。

為了打造優(yōu)質(zhì)的外線網(wǎng)絡(luò)解決方案，運(yùn)營商不僅要考慮固定資產(chǎn)投入 (CAPEX)，更要關(guān)注將來維護(hù)成本 (OPEX)的增加。光網(wǎng)絡(luò)必須具備可靠性高、可升級性好、可維護(hù)性強(qiáng)和簡單方便等特性，從而有效降低設(shè)備日常損耗支出和現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)費(fèi)用。如今，在全光網(wǎng)絡(luò)時代，在各種苛刻嚴(yán)酷環(huán)境下，如何保證外線設(shè)施中光纜的接續(xù)保護(hù)的穩(wěn)定和可靠性尤其需要各大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的考量。

為高鐵建設(shè)護(hù)航，康普助力“中國速度”

自2005年我國第一條高速鐵路津京城際鐵路開通以來，高鐵已然成為中國制造的新名片。十四年間，中國持續(xù)對相關(guān)技術(shù)投入，擴(kuò)大交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模，預(yù)計至2025年，高鐵線路將再增9,321英里（約1.5萬公里）。康普與國內(nèi)多家運(yùn)營商展開合作，為多個高鐵車站及鐵路局中心機(jī)房提供無線及有線網(wǎng)絡(luò)解決方案。

華東四大高鐵特等站之一的合肥南站，作為國家級綜合交通樞紐，曾面臨嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)擁堵問題。而在采用康普新型賦形天線取代原有天線之后，合肥南站于2018年順利完成了“網(wǎng)絡(luò)提速工程”，改善了用戶網(wǎng)絡(luò)訪問體驗(yàn)。此外，康普公司還參與建設(shè)了中國北端某鐵路局的站點(diǎn)機(jī)房，為其提供新一代光纖總配線架NGF解決方案，解決了原有系統(tǒng)容量不足、責(zé)任分工不明和線纜管理困難等問題。

未來，康普將繼續(xù)通過提供高品質(zhì)的綜合網(wǎng)絡(luò)連接方案，滿足高鐵未來的通信發(fā)展需求，為“中國速度”保駕護(hù)航。