5G來了，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還遠(yuǎn)嗎？

從電報(bào)機(jī)到智能手機(jī)、傳統(tǒng)家居到智能家居、蒸汽汽車到智能汽車，人工智能技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而由物聯(lián)網(wǎng)延伸的車聯(lián)網(wǎng)最受人們關(guān)注。一方面，汽車已經(jīng)成為人們交通出行不可或缺的載體。另一方面，阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分得一杯羹，相繼入局汽車智能操作系統(tǒng)行業(yè)，從而引起了人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，被資本選中的行業(yè)預(yù)示著這個(gè)產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期，而每一個(gè)行業(yè)的爆發(fā)總會(huì)引發(fā)新的問題。就像人工智能技術(shù)應(yīng)用于汽車，讓人們得以享受科技的發(fā)展即將帶來便利之時(shí)，用戶隱私泄露的問題也越來越嚴(yán)重。

什么是車聯(lián)網(wǎng)？通俗來說車聯(lián)網(wǎng)是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實(shí)現(xiàn)車與路、車主與車主、車與車主、車主與第三方服務(wù)商的溝通，讓汽車生活更智能。

隨著5G、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)稱為汽車行業(yè)的“第二引擎”，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、移動(dòng)通信企業(yè)紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，全體動(dòng)員的模式促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

國(guó)內(nèi)：BAT推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展

在國(guó)內(nèi)，除了傳統(tǒng)汽車廠商在做智能網(wǎng)聯(lián)之外，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司也一頭扎在這個(gè)領(lǐng)域。百度推出了DuerOS智能車聯(lián)解決方案，目前已經(jīng)和各大車企車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，形成“人工智能＋汽車”生態(tài)。

與此同時(shí)，騰訊推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。并與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等汽車廠商，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。

阿里也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域早早的布了局。阿里巴巴達(dá)摩院整合了云計(jì)算、人工智能等技術(shù)形成AliOS操作系統(tǒng)，并通過AliOS操作系統(tǒng)與汽車的深度結(jié)合，提升用戶的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)聯(lián)手神龍、福特等重量級(jí)車企構(gòu)建汽車生態(tài)系統(tǒng)。

BAT研發(fā)的智能系統(tǒng)，可以為車主提供智能語音交互、信息服務(wù)、AR導(dǎo)航、個(gè)性化內(nèi)容推薦、疲勞監(jiān)測(cè)、人臉支付等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車與網(wǎng)的結(jié)合。而如果要實(shí)現(xiàn)車與網(wǎng)、人與網(wǎng)、車與人之間的數(shù)據(jù)互通、數(shù)據(jù)共享以及決策控制的話，第一要?jiǎng)?wù)是“保證用戶數(shù)據(jù)的安全”。

國(guó)外：車聯(lián)網(wǎng)開始被實(shí)踐應(yīng)用

國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的啟動(dòng)時(shí)間較早。豐田、日產(chǎn)、本田等車企從2002年起開始應(yīng)用各自的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，積累了大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)資源；而后，谷歌、蘋果等國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)大佬相繼加入，強(qiáng)化了國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)。

在2018年的CES Asia展會(huì)上，美國(guó)豪車品牌凱迪拉克就發(fā)布了一套名為“Super Cruise”的智能駕駛系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)外界號(hào)稱這款系統(tǒng)能夠媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因還是因?yàn)镾uper Cruise在高速公路場(chǎng)景中，比特斯拉更能有效地解放用戶的雙手。

無獨(dú)有偶，日本本土汽車品牌斯巴魯也在2018年的紐約車展上，發(fā)布了第五代森林人，該車搭配了具有生物ID識(shí)別功能的DriverFocus系統(tǒng)。更詳細(xì)地來說，就是該系統(tǒng)允許錄入五位駕駛員的信息，并且會(huì)記住不同駕駛者的喜好，然后根據(jù)不同駕駛員的習(xí)慣做出相對(duì)應(yīng)的駕駛服務(wù)，形成人與車之間的緊密通信。

據(jù)BI Intelligence的預(yù)測(cè)，到2020年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)保有量將達(dá)3．8億臺(tái)，全球聯(lián)網(wǎng)汽車銷售量將從2016年的2100萬臺(tái)增至9400萬臺(tái)，市場(chǎng)占比將達(dá)82％，在2015年至2020年間，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生8．1萬億美元的收入。IHS預(yù)測(cè)，到2035年，全球具有自動(dòng)駕駛功能的汽車銷量量將達(dá)2100萬臺(tái)。

由此可見，在國(guó)內(nèi)外車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的共同推進(jìn)下，未來十年內(nèi)，將有數(shù)百萬輛互聯(lián)汽車將上路行駛。而自動(dòng)駕駛技術(shù)基于車聯(lián)網(wǎng)，智能化帶給我們便捷的同時(shí)也面臨智能系統(tǒng)安全問題，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展伴隨信息泄露的危險(xiǎn)……

車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)光背后：泄露的用戶數(shù)據(jù)

2018年3月26日李彥宏在中國(guó)高層發(fā)展論壇上說：“中國(guó)人更加開放，很多情況下他們?cè)敢庥秒[私交換便利性，那我們就可以拿數(shù)據(jù)做一些事”。此言論經(jīng)媒體傳播，便在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里炸開了鍋，無數(shù)憤怒的網(wǎng)民紛紛指責(zé)百度。

其實(shí)，撇開對(duì)李彥宏和百度的個(gè)人看法不談，人們當(dāng)前的狀態(tài)的確是在有意無意地拿隱私換取便利性，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，算法與大數(shù)據(jù)滲透于生活的各個(gè)領(lǐng)域，無論是算法推薦新聞、大數(shù)據(jù)消費(fèi)，還是基于大數(shù)據(jù)的公共治理。而如果我們不提供家庭住址，那么我們就享受不到快遞上門服務(wù)的便利；如果我們不留下個(gè)人生物ID，那么我們就不能通過各種APP的認(rèn)證；如果我們不提供銀行賬號(hào)，我們就無法使用APP內(nèi)置的便捷支付。

本質(zhì)是讓人們生活更加便利的事情，變成了不不良分子獲利的手段。用戶提供了各種信息之后，換來的除了生活的便利還有那無盡的信息騷擾。

“需要買車嗎？”“辦卡嗎？”“股票投資了解一下？”“租房嗎？”，大部人可能在這樣的騷擾電話中麻木了，但信息轟炸只是個(gè)人信息泄露引起的“小傷害”。還有一些不良分子通過販賣用戶數(shù)據(jù)獲利，“山東一銀行員工販賣個(gè)人征信200萬條，涉案金額100多萬”、“兩男子通過網(wǎng)絡(luò)販賣個(gè)人信息10余萬條 非法獲利22萬元”等生活中常見的信用卡盜刷等問題屢見不鮮。

除此之外，個(gè)人生物信息的泄露也會(huì)讓人感到不安，甚至引起爭(zhēng)議。

在部分發(fā)達(dá)國(guó)家，生物ID被用于各種研究。例如：Hajdu－Cheney綜合征，由人工智能機(jī)器來自動(dòng)檢測(cè)，幫助了許多患者及早發(fā)現(xiàn)病情。但這項(xiàng)技術(shù)也帶來了一定的道德爭(zhēng)議，因?yàn)樗固垢４髮W(xué)的研究學(xué)者們，利用這項(xiàng)技術(shù)來識(shí)別實(shí)驗(yàn)對(duì)象是否為同性戀，這樣的研究帶來的性歧視問題，讓許多平權(quán)組織和同性戀群體感到不適。

車聯(lián)網(wǎng)的隱私比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的隱私問題更突出。當(dāng)汽車接入網(wǎng)絡(luò)之后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息泄露出現(xiàn)的問題、黑客操控的問題也可能會(huì)隨之而來。

據(jù)悉，美國(guó)兩位網(wǎng)絡(luò)安全專家曾做過一項(xiàng)關(guān)于“黑入”切諾吉普車的實(shí)驗(yàn)。網(wǎng)絡(luò)安全專家入侵了汽車操控系統(tǒng)之后，通過筆記本電腦就可以在家中就能控制吉普車的雨刮器、行駛速度、內(nèi)置空調(diào)和電臺(tái)等一些設(shè)備，甚至還可以控制汽車行駛路線。這說明，黑客一旦將帶有病毒的軟件或程序植入車中，那么他們將會(huì)知曉車主的一切信息，我們的行車安全似乎就更難以保障。

現(xiàn)實(shí)中，車企數(shù)據(jù)泄露的事情也有發(fā)生。網(wǎng)絡(luò)安全公司 UpGuard 發(fā)布報(bào)告稱：100 多家車廠的機(jī)密數(shù)據(jù)遭到了泄露，其中包括通用、福特、豐田與大眾等一眾傳統(tǒng)車企，還有新勢(shì)力特斯拉。在國(guó)內(nèi)，造車新勢(shì)力蔚來發(fā)布ES8之后，評(píng)測(cè)該款汽車的車主也認(rèn)為，在《蔚來汽車隱私政策》中的三條關(guān)于個(gè)人信息的收集方式范圍讓人恐懼。

總而言之，人工智能技術(shù)的高速發(fā)展，汽車智能化給我們的生活帶來了很大的便利。但是隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，未來將會(huì)生成海量的駕駛及用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又該怎么保護(hù)呢？

數(shù)據(jù)沒保障，5G也推不動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)？

中國(guó)是全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)且交通出行是剛需，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以極大的改善交通出行狀況，所以正處于走向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的變革階段。只是車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要獲取大量的用戶數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)還未有良好的法規(guī)保護(hù)。在未能保證用戶數(shù)據(jù)的安全之前，車聯(lián)網(wǎng)汽車的普及還談之甚早。

據(jù)《PC Magazine》雜志報(bào)道，未來某一天用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值或?qū)④囕v本身的價(jià)格，許多公司將靠出售車輛數(shù)據(jù)來牟利，而非僅僅靠汽車銷售。這樣的趨勢(shì)或許會(huì)帶來不利的影響，將會(huì)嚴(yán)重侵犯用戶隱私。

2019年央視3．15晚會(huì)指出了“臟辣條”“假雞蛋”“買證件”等各類安全事件，還曝光了騷擾電話、惡意程序、各類釣魚和欺詐網(wǎng)站等繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，黑客攻擊和倒賣個(gè)人信息的事件頻發(fā)，大量網(wǎng)民個(gè)人信息的泄露與財(cái)產(chǎn)損失不斷增加的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。

用戶數(shù)據(jù)泄露是一個(gè)老生常談的問題。既然不能根治，那么我們要做的是怎么控制好它。在車聯(lián)網(wǎng)備受推崇的情況下，如何保證用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)的安全？

一方面，用戶數(shù)據(jù)的安全性直接與車企的名譽(yù)掛鉤。因而加強(qiáng)用戶數(shù)據(jù)安全管理和監(jiān)管工作，預(yù)防和減少用戶數(shù)據(jù)泄露事故的發(fā)生，是車企工作的重中之重。另一方面，用戶需要加強(qiáng)自身的安全防范意識(shí)，我們無法避免個(gè)人數(shù)據(jù)被利用的問題，我們唯一能做的，就是決定將自己的個(gè)人隱私交給誰。

總的來說，科技發(fā)展過程中必然會(huì)帶來隱私問題，因?yàn)殡[私泄露而導(dǎo)致慘劇發(fā)生的事情接連不斷地發(fā)生，就像不斷敲響的警鐘。人們目前進(jìn)入了一個(gè)“弱隱私時(shí)代”，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全問題得到社會(huì)廣泛關(guān)注，因此在數(shù)據(jù)得到保障之前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展相對(duì)會(huì)受到制約…