隨著國家對環保的重視與對新能源政策的支持，動力電池制造工藝技術日趨成熟，電動汽車已經具備和傳統燃油汽車競爭的實力。電動乘用車、電動物流車、電動公交車、電動低速車越來越多的出現在大家的生活中。
同時，隨著動力電池PACK技術的發展，對動力電池系統的成本要求也越來越高，現有的動力電池系統中，通常使用繼電器來控制動力電池充放電線路的通斷，且充放電不同接口，因此硬件結構不僅復雜，并且成本也很高。
為簡化相關的硬件結構以及減少企業成本，鵬輝能源在2021年1月5日申請了一項名為“動力電池保護板和動力電池保護系統”的發明專利（申請號：202110011257.7），申請人為河南省鵬輝電源有限公司。
根據該專利目前公開的相關資料，讓我們一起來看看這項技術方案吧。
如上圖，為該專利中發明的動力電池保護板的結構示意圖，該電路保護板主要包括：中央處理器10、電池保護芯片20、放電開關管30和充電開關管40。其中，電池保護芯片分別與中央處理器、電池模組的狀態檢測端、放電開關管的第一端以及充電開關管的第一端相連接，同時，放電開關管的第二端、第三端分別與電池模組的負極、充電開關管的第二端相連接，充電開關管的第三端與負載的第一端相連接。
電池保護芯片用于采集電池模組的電池狀態信息，并將電池狀態信息發送至中央處理器；中央處理器會接收電池狀態信息，并在基于電池狀態信息確定電池模組的工作狀態存在異常的情況下，發送斷電控制指令至電池保護芯片。
電池保護芯片主要用于接收斷電控制指令，并基于斷電控制指令輸出第一控制電平至充電開關管和放電開關管，從而使得充電開關管和放電開關管斷開，切斷電池模組的充電和放電。
基于上述硬件結構設計，我們知道放電開關管與充電開關管串聯在一條回路上，因此，電池模組通過動力電池保護板對負載進行放電，或者利用動力電池保護板對電池模組進行充電時可以共用同一接口。也就是充放電同口設計結構，這種電路結構極大地簡化了硬件結構設計，既節省了成本，也較好地提升了用戶體驗。
此外，該方案中使用放電開關管和充電開關管來替代傳統動力電池系統中的繼電器，由于開關管與繼電器之間的成本差異較大，因此這種動力電池保護板可以進一步降低硬件成本。
以上就是鵬輝能源發明的動力電池保護板系統及方案，該方案通過將充電開關管和放電開關管串聯在同一條線路上，從而實現了充放電共用同一接口，簡化了動力電池保護板的硬件結構，又通過使用開關管代替傳統動力電池系統中的繼電器的功能，節約了硬件成本。
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史海拾趣
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