在9月17日的云棲大會(huì)上，阿里巴巴發(fā)布首款物流機(jī)器人“小蠻驢”。通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)、場(chǎng)景融合，搭建新的智能機(jī)器人平臺(tái)來(lái)解決物流問(wèn)題。

過(guò)去的半年，一場(chǎng)前所未有的疫情深刻地影響了人們的生產(chǎn)和生活，包括智慧物流在內(nèi)的科技的力量被彰顯，各大物流公司擁抱智慧物流的腳步大幅加快，帶動(dòng)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。據(jù)一位智慧物流供應(yīng)鏈人士透露，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)目前在考慮將旗下所有物流鏈中使用UHF RFID技術(shù)。與多家物流公司有合作的北京思必拓科技有限責(zé)任公司行業(yè)產(chǎn)品總監(jiān)李發(fā)和則表示，今年上半年該公司智慧物流業(yè)務(wù)訂單量同比增長(zhǎng)達(dá)40％。

繁榮背后亦非全無(wú)隱憂。一方面，“四通一達(dá)”、京東、順豐等物流前端企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，上游智慧物流供應(yīng)商也不免面臨較大價(jià)格壓力；另一方面，在中美科技脫鉤威脅下，部分企業(yè)對(duì)機(jī)器人等技術(shù)的市場(chǎng)化仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

疫情下爆發(fā)的智慧物流需求

無(wú)人倉(cāng)、自動(dòng)分揀、無(wú)接觸配送……新春伊始，在疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)期，這些黑科技屢立奇功，令人耳目一新，更開(kāi)啟了智慧物流全覆蓋浪潮。正如國(guó)家發(fā)改委副秘書(shū)長(zhǎng)高杲在疫情期間的發(fā)言，此次疫情期間，一些物流企業(yè)積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)，開(kāi)發(fā)無(wú)接觸式的新配送模式，不僅對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災(zāi)害等這樣場(chǎng)景下提高應(yīng)急保障能力具有重要意義，對(duì)促進(jìn)物流業(yè)整體提質(zhì)增效也具有深遠(yuǎn)影響。

智慧物流是指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行能力，提升物流系統(tǒng)智能化、自動(dòng)化水平。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，智慧物流涵蓋提供軟硬件底層技術(shù)的基礎(chǔ)層，以算法、產(chǎn)品及解決方案供應(yīng)商為主的技術(shù)層和由快遞、電商、冷鏈等技術(shù)使用者組成的應(yīng)用層。技術(shù)方面，智慧物流既涉及AI芯片、傳感器、云服務(wù)等底層技術(shù)，也融匯機(jī)器視覺(jué)、RFID識(shí)別、AGV運(yùn)輸、PDA設(shè)備、WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等軟硬件技術(shù)或方案，是一套涉獵龐雜、綜合性極強(qiáng)的系統(tǒng)工程，包括智能運(yùn)輸、智能配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能客服等一系列人工智能落地場(chǎng)景。

近半年來(lái)智慧物流的增長(zhǎng)尚無(wú)權(quán)威數(shù)據(jù)發(fā)布，不過(guò)，據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年第一季度，受疫情影響，全國(guó)郵政快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量和收入增速均較上年同期大幅收窄，但增速呈現(xiàn)逐月提升態(tài)勢(shì)。1月行業(yè)業(yè)務(wù)總量和收入增速分別為-8.6%和-12.4%；2月實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，增速分別為5.7%和3.3%；至3月已恢復(fù)20％以上增速，達(dá)到23.8%和13.4%，增速逐月提高10個(gè)百分點(diǎn)以上。而同期披露的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況顯示，至4月底包括湖北在內(nèi)的全國(guó)郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)才實(shí)現(xiàn)基本全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。快遞業(yè)務(wù)量恢復(fù)明顯快于行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)或許要?dú)w功于線上交易的增長(zhǎng)，但郵政物流系統(tǒng)展現(xiàn)出的供應(yīng)能力、適應(yīng)能力和恢復(fù)能力則無(wú)疑與新技術(shù)普及帶來(lái)的效率提升脫不開(kāi)關(guān)系。

春江水暖鴨先知，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈上的人對(duì)此的感觸更為清晰。可通過(guò)無(wú)線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)的RFID，特別是超高頻RFID（UHF RFID）是智慧物流中不可缺少的關(guān)鍵技術(shù)之一。UHF RFID高性能讀寫(xiě)芯片供應(yīng)企業(yè)北京智博晟源科技有限公司創(chuàng)始人之一薛曉鵬告訴記者：“這半年物流領(lǐng)域?qū)FID的需求增長(zhǎng)特別明顯，越來(lái)越多企業(yè)表現(xiàn)出深厚的興趣，不少企業(yè)主動(dòng)找上門(mén)跟我們談合作。疫情是一方面，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用也非常大。”

李發(fā)和也表示：“物流在今年疫情期間并不是萎縮而是增長(zhǎng)，導(dǎo)致物流對(duì)效率提升的需求又上了一個(gè)臺(tái)階，很多物流公司在預(yù)演下次出現(xiàn)類(lèi)似的情況怎么辦？就本公司的情況來(lái)說(shuō)，今年上半年物流業(yè)的訂單量比去年同期要高了40％。”

智慧物流全面普及？為時(shí)尚早

目前，智慧物流正在經(jīng)歷從技術(shù)到產(chǎn)品和服務(wù)的發(fā)展過(guò)程，智能物流設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展火熱，大量企業(yè)和資本涌入，部分技術(shù)賽道已進(jìn)入規(guī)模化推廣階段。例如，可簡(jiǎn)單高效地實(shí)現(xiàn)快遞自動(dòng)化、高速分揀的RFID技術(shù)，在分揀、測(cè)量、計(jì)數(shù)等環(huán)節(jié)運(yùn)用廣泛的3D視覺(jué)等。但部分賽道如配送機(jī)器人等，離大規(guī)模普及還有一段距離。

在9月21日舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝對(duì)智慧物流的推廣現(xiàn)狀做出總結(jié)。他表示，我國(guó)快遞行業(yè)整體智能化快遞水平發(fā)展明顯，但受客觀條件限制，如無(wú)人機(jī)配送等創(chuàng)新形式的全面推廣，尚需時(shí)間。

李發(fā)和認(rèn)為，一方面，部分技術(shù)還在高速更迭階段，方案難以穩(wěn)定成型。他舉例說(shuō)：“原來(lái)很火的AGV小黃車(chē)現(xiàn)在不火的原因就是被AMR物流機(jī)器人取代了，2016年做AGV小車(chē)的企業(yè)到2019年倒了40％還多。AMR機(jī)器人加了雙眼視覺(jué)明顯比需要磁條導(dǎo)引的AGV小車(chē)場(chǎng)景效果好。有些物流企業(yè)會(huì)想，如果現(xiàn)在投入了，下一年有更成熟的方案出來(lái)了怎么辦？技術(shù)沒(méi)有定型，一次性投入又確實(shí)特別高，業(yè)界難免有顧慮。”

另一方面，在美國(guó)不遺余力的打壓下，芯片、操作系統(tǒng)等底層技術(shù)被蒙上一層不確定的陰影，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)雖然積極追求技術(shù)演進(jìn)，但真正談到市場(chǎng)落地，多數(shù)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這其中還牽涉土地和廠房，場(chǎng)地改造需要穩(wěn)定的土地使用權(quán)和長(zhǎng)期固定的廠房，很少有中小物流企業(yè)滿足這種硬件條件。因此，目前智慧物流的落地是大型物流企業(yè)的“主場(chǎng)”。從依托倉(cāng)配一體優(yōu)勢(shì)打造全流程智能物流的京東，到以物流獨(dú)角獸之資自研無(wú)人配送的順豐，再到手握“通達(dá)系”數(shù)據(jù)背靠淘寶平臺(tái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，均已大刀闊斧地步入智慧物流時(shí)代。

而這也在促使物流行業(yè)市場(chǎng)格局進(jìn)一步集中化。自2017年以來(lái)，物流市場(chǎng)增速大幅放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入整合期，中小企業(yè)逐漸被淘汰，物流行業(yè)市場(chǎng)集中度不斷提高。智慧物流大勢(shì)下，這種大者恒大強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面正在加劇。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年2月快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8一度高達(dá)86.4％，隨后雖然開(kāi)始回落，但到6月這一指數(shù)仍然有84.1％，較去年底高1.6個(gè)百分比，物流品牌集中速度明顯快于2019年。

小網(wǎng)點(diǎn)也智能？測(cè)量誤差小于1cm

與之相似，超大型物流中心貨物周轉(zhuǎn)量龐大，通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)等科技手段提速增效需求迫切，也更具智能化落地條件，是各大物流企業(yè)落地智慧物流的首選。不過(guò)，隨著物流市場(chǎng)進(jìn)一步爆發(fā)，等級(jí)較低的物流中心也已成為新落地場(chǎng)景。比如，北京思必拓科技有限責(zé)任公司今年6月推出的秤式垂直體積測(cè)量方案就是一種針對(duì)小型集散中心或駐廠物流倉(cāng)儲(chǔ)的場(chǎng)景。

眾所周知，重量、體積等信息的采集是物流鏈條的起點(diǎn)，從最后一公里的快遞員到各層級(jí)物流集散中心，信息采集是必不可少的功課。不同于輻射周邊數(shù)個(gè)省市的大型集散中心，小型集散中心貨物吞吐量較小，采用全自動(dòng)流水線和全自動(dòng)TWS大型稱(chēng)重設(shè)備，性價(jià)比較低。而采用傳統(tǒng)的“電子秤+卷尺”方式來(lái)處理成百上千件快遞，效率極為低下。這種場(chǎng)景下，就需要另一種較為輕便高效的信息采集設(shè)備。

據(jù)李發(fā)和介紹，該公司秤式垂直體積測(cè)量方案是采用光鑒科技3D結(jié)構(gòu)光視覺(jué)技術(shù)+核心體積測(cè)量算法集成的智能設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)秒拍秒測(cè)和長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)測(cè)量，測(cè)量精度單邊小于1cm，且不同擺放位置、不同光線環(huán)境對(duì)測(cè)量影響非常小。該方案不同于市面上的一般方案，整個(gè)方案重量較輕，僅25千克，方便快遞車(chē)攜帶。同時(shí)，方案通過(guò)安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，穩(wěn)定性和移動(dòng)性較高。對(duì)于小型集散中心，性價(jià)比非常高。“這個(gè)設(shè)備只需萬(wàn)把塊錢(qián)就能把整個(gè)點(diǎn)（集散中心）盤(pán)活，效率提高100％。”他說(shuō)。

不過(guò)，要打開(kāi)這片廣闊的市場(chǎng)并不容易。在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)下，物流終端企業(yè)利潤(rùn)普遍不高，部分模式相似的物流公司更是只能靠“價(jià)格戰(zhàn)”維持市場(chǎng)份額。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2010年-2019年，我國(guó)各區(qū)域市場(chǎng)快遞服務(wù)平均單價(jià)逐年下降，2019年，東部地區(qū)快遞均價(jià)為11.95元/件，中部地區(qū)為10.37元/件，西部地區(qū)為13.47元/件。2020年上半年?yáng)|部、中部、西部地區(qū)服務(wù)價(jià)格更是進(jìn)一步分別下降到11.27元/件、10.30元/件和13.16元/件，東部、中部地區(qū)快遞均價(jià)較2010年降幅達(dá)到一半以上。而同期國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)私營(yíng)單位就業(yè)人員平均工資從2010年-2018年翻了一倍有余。

下調(diào)的單價(jià)和上浮的成本擠壓下，物流公司的利潤(rùn)被壓縮在一個(gè)狹窄的范圍內(nèi)。因此，物流終端企業(yè)往往對(duì)智能設(shè)備價(jià)格極為敏感。李發(fā)和說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)太大了，他們（物流公司）都在一分一厘地?fù)赋杀荆芏嘈〉木W(wǎng)點(diǎn)都不愿意投入。這樣就陷入惡性循環(huán)，不上新設(shè)備導(dǎo)致效率越來(lái)越低，進(jìn)而導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越差，最后只能被淘汰。”

這傳導(dǎo)到上游設(shè)備、方案商那里，除了芯片、傳感器、云服務(wù)等底層技術(shù)層，整個(gè)智慧物流的技術(shù)層和應(yīng)用層無(wú)疑都面臨較大的價(jià)格壓力。