隨著時間發展,車艙中的電子設備已越趨復雜,just-auto/QUBE報告分析,還在不斷加入汽車內部的屏幕、人工智能(AI)、連接及語音控制設備,顯示車內電子設備的發展還處于初期階段,并列舉汽車產業發展趨勢。
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汽車內部的顯示器位置、數量、大小及功用等已越來越多元,例如富豪汽車(Volvo)的XC90搭載半自動駕駛與連接功能,大部分功能的資訊都顯示在直觀的觸控屏幕中控臺上;本田(Honda)新款Civic配置Honda Connect 2 7吋觸控屏幕,作為車載娛樂資訊系統主要顯示處,并可連接蘋果(Apple)CarPlay與Android Auto功能。
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與大多數新技術一樣,奢侈品市場的開始發展往往會逐漸分化汽車市場。汽車智能產品解決方案業者Harman表示,未來的駕駛艙將會使用OLED技術設計更多弧形屏幕,OLED顯示器的主要優點是無需背光即可工作,因可彎曲而更能與汽車內裝整合。
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三星電子(Samsung Electronics)與Harman在CES 2018上使用OLED與QLED顯示器展示結合了5G技術及物聯網(IoT)的汽車駕駛艙,由3個可客制化的顯示器及旋鈕組成。
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12.3吋OLED顯示屏幕提供諸如速度與每分鐘轉速(RPM)等資訊,28吋QLED中控臺屏幕則顯示車載娛樂,中控臺下方則是另一個彎曲的OLED顯示屏幕,可控制其他功能如空調等,3個旋鈕可以自由設置為常用功能如時鐘、溫度或音量等。
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Tesla的Model S的17吋中控臺屏幕雖然已很巨大,但大陸的拜騰(Byton)展出的首款概念電動SUV搭載49吋橫向屏幕更吸睛。
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三星在推動LED/LCD技術突破已有一段時間,并與Harman合作將這項技術轉移到汽車上,也展示取代天窗的MoodRoof QLED,駕駛人可讓自駕車透過天窗顯示適合心境的場景,例如在夜晚駕駛時快速飛過車頂的樹梢或天空等。
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ZF則開發搭載屏幕的方向盤,來支持Level 3自動駕駛功能,駕駛人可從圖形顯示與動態照明獲得資訊,不過安全氣囊因而無法安置在平常的區域,因此ZF設計了一種新的安全氣囊概念,將其放在車輪后側并通過輪框展開并覆蓋屏幕,以在發生碰撞事故時保護駕駛人。
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隨著車上電子產品的激增,汽車制造商開始體認到能夠節省成本、空間與能源的整合性電子控制單元(ECU)的優勢。美國汽車零件制造商Visteon將在2018年于歐洲車款上展出SmartCore控制器,將原本各自使用獨立ECU的儀表板、車載資訊與抬頭顯示器(HUD)的控制集中在1個ECU中,同步處理多項作業,從而降低了系統的復雜性。
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Panasonic在CES 2018上展示駕駛艙控制系統“Spydr”也宣告將加入競爭,駕駛人透過Spydr可直接控制車內多項功能,包括車載資訊、數位儀表板與HUD等;瑞士Rinspeed推出的概念車Snap,其底盤可與車艙分離,每個乘客都有3個屏幕可用,并可在車上設定個人數據及個人操作面板。
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至于AI助理,賓士(Mercedes-Benz)A-Class系列搭載新的MBUX平臺,其助理能了解語音訊息并回答問題,如問“明天去倫敦是否該撐傘?”,MBUX會依據降雨率回答;倘駕駛人說“我好冷”時,MBUX也能馬上明白并開啟暖氣。
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Nuance Communications的VP Arnd Weil表示,未來人們會期待能與汽車進行更多對話,但這些對話必須對駕駛或乘客有益,如推薦餐廳、行程訪問等。
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Faurecia的“未來的駕駛艙”(Cockpit of the Future)概念,包括可旋轉座椅結構以及變形儀表板,以及切換到自動駕駛模式時,屏幕與儀表板平面將平滑地回到其位置;Continental的設想則包括可根據需要顯示或隱藏的可變式介面,借此創造較靈活、全方位的駕駛艙。
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史海拾趣
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