6月1日消息，美國SpaceX載人龍飛船已于昨日（31日）成功抵達國際宇宙空間站（ISS）。

5月30日，美國SpaceX載人龍飛船飛行約19小時后，與國際宇宙空間站（ISS）順利連接，這是首次由私人企業主導開發的載人宇宙飛船訪問國際宇宙空間站。

美國SpaceX載人龍飛船于美國東部時間31日上午10點16分連接到了環繞飛行的國際宇宙空間站，離地面約400公里。2名美國宇航員于當天下午1點多打開飛船出入口進入基地內部，與已經滯留的3名宇航員見面。

這是自2011年7月航天飛機退役以來，美國載人航天飛機時隔9年后首次到達國際宇宙空間站。

載人龍飛船上的宇航員鮑勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫利（Doug Hurley）將開始在國際空間站長時間停留，最長可能駐留4個月。他們將加入已經駐留空間站的三名宇航員行列，包括NASA宇航員克里斯·卡西迪（Chris Cassidy）和俄羅斯宇航員阿納托利·伊萬尼辛（Anatoly Ivanishin）及伊萬·瓦格納（Ivan Vagner）。

美國宇航局的宇航員道格·赫利（Doug Hurley）在抵達國際空間站（ISS）后與地面控制臺交流時表示，他很榮幸能參與到這9年的努力拼搏中。

機械臂全自動對接

載人龍飛船與國際空間站的對接展示了SpaceX太空艙的最大特點之一，即其擁有全自動對接系統。它被設計成自動接近國際空間站，并可與標準化的對接端口鎖定，不需要宇航員干預。SpaceX去年成功展示了這一能力，當時該公司向空間站發送了無人版載人龍飛船。但這一次，該公司需要證明其航天器可以在載人情況下實現對接。

這種自動對接能力對載人龍飛船來說是一次重大升級，該太空艙的前身貨運龍飛船在向國際空間站運送補給和食物時尚不具備這種能力。對于所有這些貨運任務，國際空間站上的宇航員必須使用空間站的機械臂抓住正在接近的貨運飛船，并將其帶到對接端口。這項技術被稱為“靠泊”，它需要國際空間站上的宇航員做大量的工作。而當載人龍飛船到達時，其自動對接能力應該有助于讓宇航員騰出更多時間做其他事情。

載人航天“私有化”進程加快

自從冷戰時代以來，“載人航天”已經逐漸從國家項目演變為商業項目，有必要通過市場競爭來兼顧成本和安全性。自2011年7月航天飛機退役以來，美國的載人航天飛行已經發展了9年。

據悉，美國SpaceX載人龍飛船將于幾周后返回地球，今后也會繼續完成飛船停留和返回期間的考驗，當前已經在技術上飛躍了一大步。

這次發射是一個重要的里程碑，但美國宇航局局長布萊登斯坦說：“別忘了這是一次試飛。” 只有在成功確認這艘飛船能夠具有留在國際空間站并安全運送宇航員返回地球的能力后，美國宇航局才會認定此次載人航天飛行合格。

NASA轉移發展重心

自1960年代與前蘇聯競爭以來，政府就一直持續進行載人航天項目的開發工作（例如“阿波羅”號），這需要投入巨大的成本，同時承擔很高的風險。但是，NASA自從航天飛機出現事故后就將其轉移到私人公司，集中精力研發火星飛行等先進領域，NASA之所以這么做是因為此前發生的兩次事故提高了安全措施的成本。NASA通過提供資金和技術使SpaceX和波音公司相互競爭，這項計劃已經從政府計劃中節省了200億至300億美元。

據悉，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克于2002年創立了Space X。其中，采用了最新技術，例如具有簡單結構的膠囊型和用于操作面板的觸摸面板。據說NASA支付了31億美元（約合3300億日元），該公司還投資了數億美元。

成本低，使SpaceX擁有核心競爭力

這架航天飛機屬于SpaceX，NASA已經是SpaceX的客戶之一。盡管目前SpaceX擁有很多客戶，但是要使載人飛行成為可持續的事業，能否合理降低成本費用將成為關鍵。如果一切順利，載人航天項目將在8月開始正式運作。

Space X載人龍飛船此次發射成本創歷史新低。因為發動機可重新使用回收，所以用于此次發射的“獵鷹9號”火箭大約為5000萬美元。與那些一次性火箭相比，成本降低了一大半。

過去，美國一直依賴俄羅斯的“聯盟號”飛船發射升空，但由于成為壟斷市場，運輸費用一人超過8千萬美元，近10年來上漲了3倍以上。和俄羅斯的外交關系惡化，有不能使用的風險。美國華盛頓大學名譽教授約翰·羅格登指出，“美國是世界第一的宇宙大國，所以不能依賴其他國家”。

“美國野心的新時代開始了”。特朗普總統30日在發射后在肯尼迪宇宙中心發表了這樣的演講。特朗普掌權后指出了在24年前讓美國宇航員再次登上月球的“阿爾特”計劃中的錯誤。雖然計劃使用與這次不同的火箭和宇宙飛船，但是要從議會獲得預算，Space X載人龍飛船必須發射成功。

同時，這也對日本的太空計劃有很大的影響。如果機組人員的龍能夠全面運作，那么野口相一等四名日本宇航員將在八月份登上。

在特斯拉帶動下，全球電動車銷量激增

在被選定為專用車和印上NASA的標志時，外媒對此都進行了大量的報道，這對特斯拉電動汽車都是很好的宣傳，自然會提高外界對特斯拉電動汽車的關注，進而提高銷量。

專門從事電動車電池和電動車產業研究的凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）預測，隨著各國推出新政策鼓勵消費者購買電動車，2021年，全球電動車銷量有望激增36％，年銷量首度突破300萬輛大關。

CNBC報導，凱恩能源研究顧問公司執行董事Sam Jaffe說：「電動車的市場需求受到壓抑。」「我們將看到諸多因素影響市場，使2021年成為電動車銷量向上攀升的轉折點。」

Jaffe認為，歐洲和中國市場是帶動電動車需求的最大來源。根據券商Sanford C． Bernstein的數據，中國是目前全球最大的電動車市場，2019年該國總計生產 100萬輛電動車。

該行預測，今年中國電動車產量估計至少可達130萬輛，并可能上看150萬輛，視今年的市場狀況而定。Wedbush分析師Dan Ives將特斯拉（Tesla）股票目標價從600美元調升至800美元，

凱恩能源研究顧問公司指出，歐洲將是明年推動電動車銷量成長的最大動能，主因是歐盟致力降低二氧化碳排放量，因此推出多項補貼政策，提升消費者換購電動車的意愿。

美國市場方面，隨著更多電動車陸續上市，當地電動車銷量也有望在明年進一步成長。其中，特斯拉Model 3和Model Y可望搶攻最多市占，而福特Mustang Mach－E和通用的電動皮卡車悍馬Hummer EV，也將吸引消費者關注，占據一席之地。

知名市場評鑒調查機構JD Power發表最新報告預測，今年5月，美國新車銷量估略低于110萬輛，較去年同月衰減32％至33％，但與上月相比，銷量大幅成長約50 ％。

市場研究公司IHS Markit 4月21日發表最新研究報告，預計今年全球輕型車（包括轎車及貨卡車）銷量將年減22％至7，030萬輛，較先前的估計值大幅下修10個百分點，而美國銷量將下降26．6％至1，250萬輛，跌至2010年以來新低。