隨著人工智能的加速滲透，自動駕駛技術無疑成為當下最熱門的領域，除了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網巨頭紛紛入局外，一大批科技型初創(chuàng)企業(yè)也相繼涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在自動駕駛技術研發(fā)領域，全世界已經涌現(xiàn)出了超過240多家初創(chuàng)企業(yè)，而作為全球最大的單一汽車消費市場，中國亦有不少初創(chuàng)企業(yè)迎風而上。

蓋世汽車通過搜集整理企業(yè)工商信息，選取了24家最受資本市場“鐘愛”的較有代表性的國內自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，分別從其融資進程、技術路線、核心產品及商業(yè)模式幾個維度進行梳理，供業(yè)界參考。

政策引導：催生初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量增加

通過對以上較有代表性的24家初創(chuàng)企業(yè)整理分析，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，從成立時間上，早在2011年，我國就有與自動駕駛技術相關的初創(chuàng)企業(yè)萌出，如極目智能；而這一成立速度于2012年駛入快車道，此后幾乎每年有3-4家企業(yè)注冊成立，其中2015年最多，達到6家。

就在這一年（2015年），《中國制造2025戰(zhàn)略》正式頒布，其中明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產配套及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)的轉型升級。

作為汽車產業(yè)未來轉向升級的重要方向之一，自動駕駛市場開始逐漸走熱，催生了如安智汽車、智行者科技、地平線機器人、圖森未來、智駕科技Maxieye等企業(yè)。

到2017年，我國《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》又對智能網聯(lián)汽車的發(fā)展提出了具體的時間節(jié)點?！兑?guī)劃》要求到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%；到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

政策一出，一批專注于研究L4級別自動駕駛解決方案的初創(chuàng)企業(yè)隨即而來，如小馬智行Pony.ai、星行科技Roadstar.ai、景馳科技等。工商資料顯示，Pony.ai于2016年12月在北京注冊成立，后于2017年10月將總部遷至廣州南沙新區(qū)；Roadstar.ai于2017年3月在深圳注冊，今年在其成立一周年發(fā)布會上，Roadstar.ai CEO佟顯喬告訴記者，中國在智能網聯(lián)汽車領域的政策正在不斷發(fā)展，且后期會變得越來越開放。

融資進度：融資金額刷出新高

在政策的扶持和引導下，自動駕駛這個具有顛覆性的產業(yè)順勢成為除新能源汽車外，又一個備受資本市場青睞的風口。

在上述24家初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)歷程中，均獲得至少千萬元的融資金額。根據(jù)統(tǒng)計，完成 A輪融資企業(yè)有14家，其中金額最高的是Roadstar.ai，今年5月，該公司對外宣布完成1.28億美元（約合8.12億人民幣）的A輪融資，由雙湖資本和深創(chuàng)投團聯(lián)合領投，此輪融資打破了此前由小馬智行Pony.ai創(chuàng)下的單輪最高約7.17億人民幣的融資金額，也讓Roadstar.ai成為國內無人駕駛領域估值最高的初創(chuàng)公司，目前，其總融資額約8.97億人民幣。

隨后，景馳科技于5月10日宣布，其正在加速推進A輪融資，將于近期完成。2017年，景馳科技完成了5700萬美元的Pre-A輪融資，讓其總融資額達到約8.71億人民幣。同樣處于Pre-A輪的還有智駕科技Maxieye，目前其總融資額約3000萬人民幣。

此外，進入B輪的有縱目科技、中科慧眼、智行者科技、初速度科技Momenta；智華INVO和圖森未來已率先完成C輪；紐勱科技、禾多科技Holomatic則處于天使輪階段，具體金額二者均未透露，預計在千萬美元。

技術路線：發(fā)力自動駕駛垂直領域

在技術路線與和核心產品方面，顯而易見，與BAT等大型互聯(lián)網公司不同，國內初創(chuàng)企業(yè)大多將技術路線專注于某一些軟件或是硬件，例如傳感器、芯片、大數(shù)據(jù)算法等。且從早期研發(fā)汽車主動安全、高級駕駛輔助（ADAS）等產品，到傳感器融合處理再到L4級自動駕駛解決方案，初創(chuàng)企業(yè)正在推動我國自動駕駛技術不斷向前發(fā)展。

有分析認為，自動駕駛市場正在形成巨頭與創(chuàng)業(yè)者共舞和互補的商業(yè)新生態(tài)，那些在自身垂直細分領域具備優(yōu)勢的初創(chuàng)企業(yè)將逐漸成為大平臺企業(yè)供應鏈的一環(huán)，即自動駕駛在未來會越來越像是如今的手機行業(yè)，創(chuàng)業(yè)者更多是在關注各個細分領域，大平臺企業(yè)未來則整合這些細分領域的推動者。

當然，除了核心技術算法和產品，不少創(chuàng)業(yè)公司將自動駕駛作為自己的終極發(fā)展方向，即至少實現(xiàn)L4級別的自動駕駛技術。在商用車領域，圖森未來致力于將人工智能的自動駕駛系統(tǒng)應用于物流車，在限定場景（高速公路）下實現(xiàn)L4級別的自動駕駛技術，打造無人駕駛貨運卡車。Pony.ai、Roadstar.ai、景馳科技則將目光聚焦在L4級無人駕駛乘用車。

商業(yè)落地：渠道各異 無人駕駛出租車成終極方向

在政策引導，資本入局后，初創(chuàng)企業(yè)如何將自己的自動駕駛技術實現(xiàn)商業(yè)化落地成為業(yè)界關注的焦點。

從目前市場情況看，以高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為主的初創(chuàng)企業(yè)在商業(yè)落地方面與傳統(tǒng)零部件企業(yè)的路徑較為相似，一種與整車廠和Tier 1合作，通過前裝直接裝車；一種與代理商合作，以后裝方式進入C端消費市場，目前這類企業(yè)已經收貨了一些市場訂單；還有部分擁有核心技術算法的企業(yè)則通過給車廠提供軟件技術和計算方法，這類企業(yè)通常需要與車廠經過較長時間的磨合和協(xié)同合作。

另一批將自動駕駛作為終極發(fā)展方向的初創(chuàng)企業(yè)，則不甘成為技術和產品的供應商，他們最終計劃將自動駕駛技術在出行領域落地，且他們普遍認為2018年已是無人駕駛出租車商業(yè)化落地的前夜，真正商業(yè)化元年即將到來。當技術成熟、政策法規(guī)允許時，這類初創(chuàng)企業(yè)將通過車企代工生產無人駕駛車輛，投入出現(xiàn)領域并進行運營和維護。

有研究報告顯示，到2050年，無人駕駛智能汽車和移動共享出行的市場規(guī)模將達到7萬億美元，其中基于無人駕駛智能汽車提供的打車服務將達4萬億美元、快遞和商業(yè)物流服務將達3萬億美元。在此背景下，中國這個體量龐大的市場或將催生更多自動駕駛領域的初創(chuàng)企業(yè)。

作者：雷云