自動駕駛終局之戰(zhàn)開啟

百度的蘿卜快跑，讓Robotaxi這一“新物種”，第一次在中國掀起“全民化”的討論風(fēng)浪，其中立場辯論、利弊分析，相信在經(jīng)歷了小半月的自媒體轟炸后，大家已自有論斷。

無論如何，布局十年，如今才登風(fēng)口、立浪尖的蘿卜快跑，至少證明了無人駕駛這條漫長之路，在眾多波折后，已有廠商行至曙光處。但最終贏家是誰？仍是未知。

而大洋彼岸的重量級玩家，也按捺不住，再度發(fā)力。

北京時(shí)間7月24日，同為美股“七姐妹”的特斯拉、谷歌母公司Alphabet率先公布2024年第二季度財(cái)報(bào)。業(yè)績來看，特斯拉與Alphabet營收均超預(yù)期，但盤后股價(jià)都出現(xiàn)下跌。

其中，因馬老板“口嗨畫餅”失敗，再次上演跳票戲碼，Robotaxi發(fā)布日期從8月推到10月的特斯拉，股價(jià)更是大翻車，市值一夜蒸發(fā)969.2億美元（約7000億人民幣），哀嚎一片。

今早，馬斯克又在自家社媒上“整活”，發(fā)起“是否贊成特斯拉向xAI投資50億美元”的投票，探探市場口風(fēng)。結(jié)果顯示，有近96萬用戶參與投票，其中贊成人數(shù)高達(dá)67.9%。

作為馬斯克全新的AI創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，xAI從誕生起就極其惹眼，成立10個(gè)月就拿下60億美元（約433億人民幣）的B輪融資，對特斯拉Robotaxi的FSD系統(tǒng)開發(fā)也起到重要作用。因此，雖然投票雖然不乏“樂子人”，但從中也可以看出大眾對AI、自動駕駛的看好與糾結(jié)。

此外，谷歌母公司Alphabet也傳重磅消息。

Alphabet在第二季度財(cái)報(bào)電話會議上宣布，將向旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo追加50億美元（約361億人民幣）的巨額投資，助力Waymo繼續(xù)打造世界領(lǐng)先的自動駕駛公司。

50億美元，這個(gè)數(shù)字足以令人咋舌。

這不僅刷新了Waymo的融資紀(jì)錄，也是對Alphabet對自身投資能力的一場豪賭。

若賭中，絕佳的背書范本有了；若敗了，左右錢也是給自家孩子，當(dāng)支持自家人生意了。

但在市場持續(xù)收緊、盈利前景不明的情況下，Alphabet還堅(jiān)定投出50億巨款，足以證明其在無人駕駛賽道上“勢在必得”的決心。

5G沖浪的馬斯克，也看起熱鬧，感嘆“Waymo money”，說不定還是從中汲取靈感，發(fā)起“向xAI投資50億”的投票。

“高燒“不退

Waymo的前身是谷歌的自動駕駛項(xiàng)目，2016年正式獨(dú)立出來，成為Alphabet子公司。

從2009年到2024年，Waymo作為業(yè)內(nèi)“老大哥”，已在自動駕駛領(lǐng)域走了15個(gè)年頭。

然而，老道歸老道，但在這個(gè)賽道，燒錢“眾生平等”，且短期內(nèi)難以盈利。

同為Robotaxi玩家的Cruise，每天凈虧超500萬美元（約3608萬人民幣），Waymo也大差不差。

根據(jù)Alphabet第二季度財(cái)報(bào)，Waymo所在的“其他業(yè)務(wù)”第二季度共虧損11.3億美元，平均每天凈虧126萬美元（約909萬人民幣）。

花錢速度快，自身又缺乏造血能力，因此高度依賴外部融資輸血，是自動駕駛企業(yè)的通病。

但背靠財(cái)大氣粗的母公司，Waymo的外部融資開啟得算很晚了，直到2020年3月才完成第一筆戰(zhàn)略融資。

根據(jù)公開信息，Waymo此前已完成3筆融資，累計(jì)已披露融資金額達(dá)55億美元（約397億人民幣），2021年的第3筆融資后，公司估值就達(dá)到300億美元（約2164億人民幣）。

股東陣容也是非常豪華，包括銀湖投資、阿布扎比主權(quán)基金、a16z、富達(dá)管理研究、淡馬錫、老虎環(huán)球基金等頂級風(fēng)投。

若加上這次Alphabet承諾的50億美元投資，Waymo累計(jì)獲得的已知融資金額將超過105億美元（約756億人民幣）。

然而，在如此高額的持續(xù)投入下，賬面上的錢能持續(xù)多久，Waymo能否在可預(yù)見的未來扭虧為盈，證明Alphabet的全力押注是明智之舉？還不好說。

進(jìn)擊的“洋蘿卜”

與激進(jìn)且捅出大簍子，“一朝回到解放前”的Cruise不同，Waymo像個(gè)好學(xué)生，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打。

從最初的測試，到逐步在特定區(qū)域開放服務(wù)，再到多城市鋪開，Waymo的謹(jǐn)慎態(tài)度雖然在某程度上限制了擴(kuò)張速度，但也為其贏得了較好的市場口碑，以及監(jiān)管信任。

本次財(cái)報(bào)電話會議上，谷歌CEO桑達(dá)爾·皮查伊（Sundar Pichai）表示，Waymo平均5周提供5萬次付費(fèi)出行，主要集中在舊金山、鳳凰城等城市，截至目前已累計(jì)完成了200萬次付費(fèi)出行。

但根據(jù)蘿卜快跑此前公布的數(shù)據(jù)，其在2024年一季度就提供超過82萬次出行服務(wù)，平均每周完成6.8萬單，這一數(shù)字已超過Waymo。

雖然與中國市場本身的體量以及政策有關(guān)，但被后來者居上，Waymo“急了”也情有可原。

Robotaxi“龍虎斗”

隨著中國自動駕駛企業(yè)的迅速崛起，Robotaxi的全球競爭格局正在發(fā)生深刻變化。

就商業(yè)化進(jìn)度而言，中國企業(yè)表現(xiàn)出了驚人的速度和靈活性。

近期“無人圈頂流”蘿卜快跑，不僅在服務(wù)規(guī)模上超越了Waymo，還在武漢、北京、深圳、廣州等地開展規(guī)模化運(yùn)營，并且“排隊(duì)名單”還在持續(xù)增加。

而在政策上，作為先發(fā)者的美國本來優(yōu)勢顯著，但因?yàn)镃ruise的幾場事故，導(dǎo)致“滿盤皆輸”，一夜回到解放前。中國反而在前期廣泛調(diào)研后，呈現(xiàn)多地試點(diǎn)的向榮之態(tài)。

然即便未來已來，我們還是要問一句：我們準(zhǔn)備好了嗎？

答案顯示是沒有的。

作為曾經(jīng)的無人區(qū)，如今的深水區(qū)，無人駕駛領(lǐng)域尚未出現(xiàn)贏家，大家都處于“走一步，改一步，再走一步”的階段。

更何況以之前的體量，大多數(shù)人在生活中很難見到實(shí)物的Robotaxi。這也是蘿卜快跑能引發(fā)如此大爭議的真正原因，因?yàn)橹盁o人駕駛根本沒有真正探入民眾生活。

無人駕駛，作為最前沿的科技方向，是每個(gè)國家都想啃下的硬骨頭。

雖然技術(shù)的發(fā)展逃不脫人情爭議，但你不發(fā)展別人就要抓緊猛攻，落后就會挨打，歷史規(guī)律本就如此。誰能在這一賽道拔得頭籌，誰就有可能在下一場出行革命中掌握主導(dǎo)權(quán)。

因此，中國企業(yè)在這場“龍虎斗”中，承擔(dān)的不只是商業(yè)競爭那么簡單。

縱使前路漫長且充滿挑戰(zhàn)，但這條路，我們還是得走。