歐洲8月份的汽車銷量數據已出來。
在嚴重缺芯的情況下，歐洲主要的國家整體汽車銷量都出現了環比和同比下滑的情況，但是新能源汽車銷量保持很堅挺的狀態。從當前的數據里面，也能看到歐洲車企要進入新能源汽車時代的決心還是比較大的。
我整理了一些數據和大家一起來分析下。
一、歐洲新能源汽車整體的銷量情況
如下圖所示，歐洲這個月環比上升的是挪威和瑞典，銷量分別為14410臺和9322臺，這兩個數據主要是抵消了7月的異常，重新恢復到正常的狀態。
德國、法國兩個國家是微降，分別為53357臺和17218臺；意大利降得有點多，為6435臺，西班牙為4003臺。整體這幾個國家數據和上個月相當，很期待9月份的數據情況。
圖1 歐洲1-8月新能源汽車數據概覽
新能源的這個數據在汽車缺芯大背景下顯得比較珍貴。如圖所示，歐洲整體汽車銷量普遍在下滑。除了挪威外，歐洲主要的汽車市場都有-15%至-29%的下降，這使得歐洲的新能源汽車滲透率達到了新高——挪威87.7%、瑞典47.1%、德國27.6%和法國19.8%，滲透率的提升表明，歐洲的電動化進程的確是在飛速發展，目前只有意大利和西班牙還在10%左右徘徊。
圖2 歐洲主要國家的新能源汽車滲透率
我們把德國的數據單獨拿出來，能看到當前歐洲汽車芯片缺少的情況——德國這個歐洲最大的市場，現在受到缺芯的影響，整體的供應降到20萬以下，這對于歐洲的汽車工業影響明顯。
我覺得，經過2020-2021年疫情和芯片危機的影響，有點類似2008年次債危機對于底特律三巨頭的侵蝕，打破了歐洲車企原有的經營模式。某種意義上，這一輪歐洲車企轉向電動化是被動和倉促的。名義上新能源汽車滲透率的提高更加堅定了歐洲整體往這個方向的邁進，但車企其實并沒有特別準備好。
圖3 德國2020年和2021年1-8月的銷量情況
8月BEV和PHEV的數據對比來看，由于挪威的需求暴漲，8月整體的數量還是增加了不少的，如下圖所示：
圖4 歐洲的8月BEV的銷量情況
但是PHEV還是有在下滑，而且降得不少，如下圖所示。
圖5 歐洲8月PHEV的銷量情況
怎么說呢，歐洲車企也是在總量下降20%的情況下，盡量保證新能源汽車的供應。
二、具體國家不同車型的銷售情況
從法國和挪威的數據來看，中國出口的Model Y和Model 3賣得非常不錯：
（1）法國
法國Model 3八月銷量2541臺，是當前Model 3最主要的銷售市場；第二名ZOE只有1177臺，第三名E-208 1033臺。上汽名爵的ZS排名第四，659臺和Fiat的500e打擂臺。
(2)挪威
Model Y 1308臺加上Model 3的773臺，單月特斯拉在挪威交付了2K多一些。這個市場也是中國造車新勢力在歐洲主攻的第一市場（目前從銷量數據上還沒體現出來）。
圖6 主要純電動車型在挪威和法國的銷量情況
（3）德國：特斯拉在德國交付了3810臺車，是特斯拉在歐洲的另一個主要交付區域。
（4）荷蘭和瑞典
如下圖所示，特斯拉沒有選擇在荷蘭和瑞典集中交付，所以目前這兩個市場Model Y的交付量都在100+，銷量第一名都是起亞的Niro EV。
圖7 主要的純電動車型在荷蘭和瑞典的銷量情況
小結
從8月的數據來看，歐洲的新能源汽車在缺芯的條件下還能保持穩定，特別是比傳統車的銷量情況比更穩定。從這個態勢來看，歐洲汽車工業確實正在經歷著一場新能源的變革和整合。
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