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引言

隨著法國和德國的撒錢,歐洲的新能源汽車數據部分地區已經出來了,我們能看到法國的數據達到了一個新的高度,按照這個形勢來看,歐洲的的新能源汽車從 6 月開始將進入快車道。當然挪威、荷蘭和瑞典則整體保持穩定。


01

已經發布數據的主要歐洲國家的新能源注冊數據

歐洲的主要國家的新能源汽車銷量陸續披露了,如下所示:法國 2822 輛、西班牙 2243 輛、意大利 3873 輛、挪威 7587。隨著各個國家的重啟,整體的新能源汽車也在穩步向前,這么幾個核心國家有望恢復到之前 6-7 萬的樣子,甚至有可能往 8-10 萬去沖刺,如果按照這個節奏走的話,歐洲今年的量是很有期待的。

 

圖 1 歐洲已經發布新能源汽車銷量的國家 

 

我們首先還是來看疫情逐漸恢復以后,各個主要地區的銷售情況: 


1)法國
法國行業組織 CCFA 統計,6 月法國新車注冊量為 233818 輛,同比增長 1.2%。疫情封鎖解除后,法國汽車的銷售開始重回軌道了。1-6 月,法國累計新車注冊數依然下降了 39%。 

 

圖 2 法國汽車銷售開始同比拉回來了 

 

從銷售結構來看,法國的總體份額如下,混合動力車(20824 臺)占比 11%,新能源車(20990 臺)市場份額為 9%,6 月份法國的純電動的 2 萬臺里面,主要的量包括:ZOE 的銷量達到了 6011 臺(2020 年累計 17650 臺),特斯拉在法國的銷量估算為 620 臺。 

 

圖 3 法國 6 月銷售的乘用車動力總成分類 

 

因此使得法國新車平均 CO2 排放量為 99 克 / 公里,去年 6 月為 112 克 / 公里。
 

圖 4 法國市場新車 CO2 排放 

 

2)意大利和西班牙 
在沒有大規模刺激的國家,意大利和西班牙的車市不容樂觀,6 月份意大利市場為 132,457 輛,同比下降了 23%。意大利的純電動汽車的銷量增長了 53%,達到 2,228,而插電式混合動力汽車的銷量增長了 315%,達到 1,645。西班牙的情況更糟糕一些,新車銷售下降了 37%,降至 82,651 輛。西班牙的插電式混合動力汽車的注冊量增長 230%,達到 1,454 輛,純電動汽車的銷量下降了 34%為 789 臺。 

 

圖 5 這三個國家的反差


02

BEV 的競爭力影響因素                                
今年最大的特點,還是隨著疫情的突如其來,使得 BEV 和 PHEV 的滲透率加速起來,但是有一個非常值得我們注意的事情一定要注意:


1)    在挪威、荷蘭和西班牙,Golf BEantV 比 Model 3 銷售沒太大差異,甚至在德國 Golf BEV 要比 Model 3 賣得更好,而 ZOE BEV 在法國半年幾乎是 Model 3 的五倍,這些奇怪的數據,真的印證了之前的推論,要滿足歐洲的 CO2 碳排法規,車企是在本國通過很多辦法擴展這些競爭力并沒有特別強的 BEV 車型,通過補貼人為的扭曲了數據,和中國一樣,這些數據是要還回來的


2)    CO2 的排放,通過這么一來,人為的給拉低了,隨著今年預測歐洲整個車市有近 25%的降幅,后面的純電的銷售到底拉起來一波滿足碳排要求以后怎么弄就比較難評估 


3)    特斯拉 Q2 的交付 9 萬臺,可能還是在美國市場拉了一波吧,這么個疫情,歐洲國家的數據并不好看,我已經往高了估計,但是還是離這個數據有 1 萬多臺的差異,BEV 競爭力強了真是東邊不亮西邊亮,總是有買 Model 3 的需求 

 

圖 5 特斯拉的 Q2 的交付,真的超過預期啊 

 

小結:在較低數量下,要真想賣出去 BEV,競爭力強不強其實沒關系。問題還是取決于一旦有一定量之后怎么維持住,把競爭力做強,這個是高增長數據下必然要面對的問題。特斯拉公布的 Q2 的交付數據又一次拉高了,真的厲害啊。


關鍵字:歐洲  電動汽車  新能源汽車 引用地址:歐洲6月份新能源汽車數據觀察

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