Waymo CEO 約翰·克拉夫西克（John Krafcik）在 Twitter 上發布了一張照片，照片主體是一輛后車窗位置印有 Waymo logo 的沃爾沃汽車，并配文 “（Love）Waymo Volvo”。這被認為在暗示 Waymo 或與沃爾沃合作，共同開發 L4 量產車型。剛剛創下自動駕駛融資記錄，又與車企暗送秋波，Waymo 打的是什么如意算盤？

然而，在疫情的影響下，歐美自動駕駛玩家們都并不如意。“全球自動駕駛行業的融資王”Cruise 剛剛宣布裁員、曾創下獨立初創公司單輪融資記錄的 Zoox 正在尋求“賣身”、而志在重卡自動駕駛的 Starsky Robotics 因融資失敗宣布破產等“悲慘事件”陸續引爆業界，意味著資本正在向頭部企業聚攏，自動駕駛淘汰賽正在加速。從 2016 年時的“意氣風發”，到 2018 年以來的“哀鴻遍野”，再到 2020 年的“生死考驗”，自動駕駛賽道的玩家還撐得下去嗎？

“薛定諤”困境

一場疫情打亂了人們的生活節奏，也打亂了企業對未來的規劃。在疫情的影響下，“缺錢”的自動駕駛車企紛紛陷入了“薛定諤”困境：能獲得融資，就能活下去。

近日，Cruise 宣布裁員 150 人的消息震驚業內，這家曾經融資 72.5 億美元的美國自動駕駛公司，被稱之為“全球自動駕駛行業的融資王”，是僅次于 Waymo 的最不缺錢的自動駕駛公司。但連資金厚實的 Cruise 都進行了裁員，可以想象美國自動駕駛行業的處境。

5 月 7 日，此前常與 Waymo 相提并論的“香餑餑”Zoox 被曝正考慮出售。Pitchbook 的報道則進一步證實，Zoox 已確認雇傭 Qatalyst 投行來處理下一輪融資或被收購事宜。而在此前，Zoox 還曾宣布將在 2020 年推出有償共享出行服務，進行商業化落地。然而，一場疫情打亂了 Zoox 的計劃，甚至將其推到了死亡邊緣：獲融資，則活；無融資，要么被收購，要么破產清算。但截至目前為止，尚未有企業意向投資的消息。

無獨有偶，3 月 20 日，曾被彭博稱為“承載美國就業的現在和未來”的自動駕駛卡車創業公司 Starsky Robotics 由于資金鏈斷裂，宣布停止運營并關閉。Starsky 首席執行官兼聯合創始人斯特凡·塞爾茲 - 阿克斯馬赫（Stefan Seltz-Axmacher）表示，在過去一年中，籌款條件變得更加艱巨。相反，原定于 2019 年 11 月結束的一輪融資卻破裂了，促使 Starsky 突然倒閉。

燒錢、燒錢、燒錢實際上，自動駕駛賽道是公認的“燒錢”。目前，自動駕駛如同初生嬰兒一般，在技術不完善、法律法規不齊全、政府有所限制、民眾有所顧慮懷疑的情況下，沒辦法“自我造血”，全都處于需要資本“喂養”的狀態。然而，一家自動駕駛企業的成本卻非常高，如技術研發成本、員工成本、車輛測試成本等加起來都是一筆可觀的數據。

據了解，由于被通用收購，目前 Cruise 是唯一公布公司詳細財務情況的自動駕駛公司。而根據通用汽車的財報，Cruise“燒錢”的速度驚人：從 2016-2018 年，Cruise 分別虧損了 1.71 億美元、6.13 億美元和 7.28 億美元，總虧損 15.12 億美元。通用汽車董事長兼 CEO 瑪麗巴拉表示，Cruise 的開支妥妥的在 10 億美元每年的水平。

除此之外，據《TheInformation》報道，2019 年“一哥”Waymo 的收入僅為數十萬美元，但全年的運營成本卻高達 10 億美元。如此巨大的成本，只有不斷獲得融資才能活下去。然而，近年來隨著自動駕駛的發展，尚且不說資本“寒冬”已至，然而在疫情的影響下，資本如同泥菩薩過河，自身難保。

“自身難保”的軟銀在如今全球經濟下行、政經動蕩的情形下，不少資本自己亦陷入了泥潭。軟銀一直熱衷投資自動駕駛領域，其投資布局從自動駕駛芯片、傳感器，到高精度地圖、自動駕駛算法和 V2X 車聯網技術均有涉及。投資對象包括 Uber、滴滴、Grab、Ola 等。其中，2019 年 7 月，軟銀 Cruise 投資 22.5 億美元；今年 3 月，軟銀又以 3 億美元投資滴滴自動駕駛部門。5 月 18 日，軟銀 2019 年財年成績單出爐，今年一季度凈虧損 1.4381 萬億日元（約合人民幣 956 億元，相當于日虧 10 億）。

這一水平刷新了日本企業的季度業績記錄，超越了東京電力集團在東日本大地震時創下的季度（2011 年 1 月 -3 月）虧損 1.3872 萬億日元記錄。就整 2019 財年而言，軟銀經營虧損 1.36 萬億日元，凈虧損 9616 億日元，創成立以來最高，上財年為凈盈利 1.4111 萬億日元。

而據報道，軟銀巨虧的主因是旗下包括愿景基金（SVF）為主的投資基金業務踩中了“驚天巨雷”。這個“巨雷”，就包括了 Uber、滴滴出行等熱門科技公司。“具體來看，整財年網約車公司 Uber 帶來的損失為 51.79 億美元，主要是因為市值縮水；由對美國共享辦公 WeWork 投資減記帶來的損失為 45.82 億美元，2019 年 12 月份，WeWork 的估值為 73 億美元，而到 3 月底已縮水至 29 億美元。另外新冠疫情對基金的投資組合造成了 75.02 億美元的損失。”

而就在剛剛，Uber 被曝出繼續裁員、關掉 AI 實驗室的消息。在自動駕駛這樣耗資巨大的賽道里，太高的成本就如同疊疊樂一樣，無論的自動駕駛企業，還是資本方，一不小心錯了個位，就會摔下來粉身碎骨。孫正義在發布會上表示，“即使現在有疫情，我們也沒有凍結新投資。但將吸取愿景基金一期的經驗教訓，不再那么激進。”

進入 2020 年以來，截止目前，歐美地區自動駕駛行業中僅 Waymo 一家拿到新一輪融資。事實上，自動駕駛企業不僅面臨融資難，更苦于落地難。但在 Robotaxi（無人出租車）、無人卡車扎堆的當下，自動駕駛企業看來只有經受住這難熬的“寒冬”和“大浪淘沙”后，才能見到曙光吧。