中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9 月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成 220.9 萬輛和 227.1 萬輛，商用車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)小幅增長，乘用車依然在下降，市場需求下滑態(tài)勢沒有明顯改善。受補(bǔ)貼下降短期影響持續(xù)，新能源汽車產(chǎn)銷同比下降較快，產(chǎn)銷分別完成 8.9 萬輛和 8 萬輛，銷量同比大幅下滑 34.2%。 

9 月，新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比小幅增長，銷量有所下降；與上年同期相比，新能源汽車產(chǎn)銷均呈較快下降。9 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 8.9 萬輛和 8.0 萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長 2.0%，銷量下降 6.5%，同比下降 29.9%和 34.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 7.4 萬輛和 6.3 萬輛，比上年同期分別下降 26.1%和 33.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成 1.5 萬輛和 1.7 萬輛，比上年同期分別下降 44.1%和 38.4%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈增長，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量微增，銷量呈一定下降。

1-9 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 88.8 萬輛和 87.2 萬輛，比上年同期分別增長 20.9%和 20.8%，增速比 1-8 月明顯回落。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 71.7 萬輛和 69.2 萬輛，比上年同期分別增長 29.2%和 27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成 17.0 萬輛和 17.9 萬輛，比上年同期分別下降 5.4%和 0.8%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持增長，插電式混合動(dòng)力汽車小幅下降。燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 1315 輛和 1251 輛，比上年同期分別增長 7.7 倍和 7.6 倍。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，今年國五國六切換導(dǎo)致車型價(jià)格優(yōu)惠，對新能源車市場造成一定影響，搶走了一部分的消費(fèi)者。另一方面補(bǔ)貼滑坡之后，汽車企業(yè)的虧損擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車更多可能是為了滿足雙積分要求，或者為了長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，但是短期內(nèi)，企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)和促銷的積極性在降低。不過，對于今年年底的新能源汽車市場仍有一定信心，消費(fèi)者正在逐漸接受新能源汽車，期望國家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策在各個(gè)地方能夠得到落實(shí)，推動(dòng)新能源汽車的銷售和推廣。

在補(bǔ)貼新政施行之后，中汽協(xié)將新能源汽車銷量預(yù)測目標(biāo)從 160 萬輛下調(diào)至 150 萬輛。截至 9 月僅銷售 87.2 萬輛，完成度僅為 58.13%。陳士華認(rèn)為，目前距離目標(biāo)差距很大，四季度新能源汽車市場達(dá)成目標(biāo)困難重重。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，究其原因主要受到市場需求下降和補(bǔ)貼大幅退坡的因素影響。我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)，一旦政策變動(dòng)，新能源汽車市場將會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。

國家從 2009 年開始大力扶持新能源車產(chǎn)業(yè)，巨額的補(bǔ)貼下，新能源車行業(yè)蓬勃發(fā)展，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車銷量從 2010 年的 7000 多臺一路攀升至 2018 年的 125.6 萬臺，產(chǎn)銷連續(xù)四年居世界首位。而隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源補(bǔ)貼也逐漸減少了。今年 6 月份，2019 年補(bǔ)貼新政開始實(shí)施，這意味著，消費(fèi)者購買新能源汽車所享受的補(bǔ)貼最高將減少約 70%。

如果到 2020 年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn) 40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動(dòng)汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑 50%左右。

在此背景下，眾多車企今年上半年也陷入到業(yè)績不佳的苦惱中。補(bǔ)貼大幅減少情況下，新能源汽車銷量連跌三個(gè)月，跌幅有擴(kuò)大趨勢，導(dǎo)致新能源車企面臨銷量及盈利壓力，對早幾年不斷涌入的新造車勢力企業(yè)更甚，破產(chǎn)倒閉或很快拉開序幕。

不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著 2020 年的國內(nèi)新能源車競爭進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。尤其是高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動(dòng)中國新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。

不管怎么說，新能源汽車市場已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻。