拋開Windows98當(dāng)年的廣告內(nèi)容，可以得出一個(gè)結(jié)論，如果想要以后的路不再痛苦，讓未來酷起來，沒錢捯飭自己顯然是不行的。

最近兩天蔚來刷屏，有這么幾個(gè)新聞點(diǎn)：

三天前36kr發(fā)了一篇《離開蔚來的年輕人》，文章挺長，但所有采訪對象幾乎都是一個(gè)話鋒：李斌人不錯(cuò)，蔚來不太行。

蔚來官方給出的回復(fù)是：蔚來團(tuán)隊(duì)中優(yōu)秀員工的工作飽和度一直很高。如果只是以打工者心態(tài)工作，那么無論在什么公司都有辦法將自己處于工作量不飽和的狀態(tài)下。“文中采訪的這些年輕人眼中看見的蔚來僅是局部視角下的一隅，碎片下窺見的一二事并不代表全面的客觀事實(shí)。”

昨天根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，已在美國紐交所上市的蔚來正計(jì)劃在美退市，并回國登陸科創(chuàng)板。同時(shí)，該消息還表示，蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室，并持續(xù)進(jìn)行大幅裁員。

當(dāng)天蔚來辟謠。

今天早些時(shí)候，有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車計(jì)劃將自動駕駛業(yè)務(wù)部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并，而李斌已經(jīng)就此方案與滴滴方面進(jìn)行了多輪談判。對此，滴滴方面已回應(yīng)稱，并無相關(guān)合并計(jì)劃，將持續(xù)與汽車產(chǎn)業(yè)開展深入合作。

蔚來馬上辟謠。

所有的傳言似乎都指向一點(diǎn)，蔚來現(xiàn)在沒錢了。

蔚來真那么差嗎？

其實(shí)一個(gè)媒體報(bào)道一家公司生存狀況，無非兩種途徑，一看財(cái)務(wù)狀況，二靠采訪來收集信息，再試圖用各方面信息去試圖拼湊出“全景”。

蔚來是一家上市公司，所有的數(shù)據(jù)都要公開透明，這是躲不開的，一般情況一家公司財(cái)務(wù)情況看股價(jià)和財(cái)報(bào)也能看個(gè)一二。至于員工采訪，其實(shí)想要采訪到蔚來員工也并不難，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，短短幾年時(shí)間，蔚來從零到八千員工，來的多，去的也多，評關(guān)系找到某個(gè)“知情人士”似乎也并不困難。

要評價(jià)蔚來究竟有沒有未來，大部分是基于現(xiàn)在情況的猜測，準(zhǔn)不準(zhǔn)也無法驗(yàn)證但要看蔚來的現(xiàn)在，還是可以看的比較清晰。

首先，截止到目前，蔚來的股價(jià)確實(shí)狀況不好。2018年9月12日美股上市，估值約為64億美元，當(dāng)時(shí)的上市價(jià)格是6.26美元，在過去一年，蔚來股價(jià)漲漲跌跌，最高時(shí)候到過11美元左右，但大部分時(shí)候還是在發(fā)行價(jià)左右徘徊，直到今年3月開始，蔚來股價(jià)開始大幅下跌，截止到發(fā)稿時(shí)候，蔚來股價(jià)在3.08左右波動，連最初發(fā)行價(jià)一半都不到。

影響一家上市公司股價(jià)波動的因素非常多，但對于蔚來這樣一家新造車公司來說，最影響股市股價(jià)的，其實(shí)是最直接的一個(gè)因素，就是賣出去多少車。

去年蔚來的交付數(shù)量不少，2018財(cái)年年第四季度達(dá)到歷史最高交付7980輛，全年也完成了一萬臺的交付數(shù)量。2018年中國一共賣出了一百多萬輛新能源車，蔚來的銷量，是排在2018年新能源SUV榜單中第5的，更重要的一點(diǎn)不能忽略，銷量前5名乃至前26名，蔚來ES8作為一款豪華SUV，ES8的單價(jià)是最高的。

這也就是說，從車主的角度來說，他們是愿意為蔚來ES8買單的。

當(dāng)然，ES8在過去一年還經(jīng)歷了很多危機(jī)，在網(wǎng)絡(luò)上被人噴續(xù)航尿崩、容易自燃、連服務(wù)車主的充電車也被稱作是達(dá)文西的手電筒，大概就是脫了褲子放屁多此一舉的意思，甚至蔚來車主在網(wǎng)絡(luò)上也被人攻擊，說蔚來車主沒腦子。

但是，有個(gè)數(shù)據(jù)值得注意。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2019中國新能源汽車體驗(yàn)研究，蔚來是調(diào)查中出問題最少的。

這個(gè)研究的調(diào)研發(fā)哪個(gè)是是考察擁車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，同時(shí)也考察用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。數(shù)據(jù)樣本是2770位車主，覆蓋30個(gè)省份、21個(gè)品牌，41款車型。

你看，從車主的角度來說，蔚來的ES8并沒有那么不堪，甚至可能是目前可選的豪華SUV里，性價(jià)比相對高的一款。蔚來有個(gè)app，是車主社群，里面能看到活躍車主的各種反饋，有夸蔚來的，也有罵蔚來不行的，但總體上，蔚來還是保住了車主滿意度個(gè)關(guān)乎企業(yè)生死的重要維度。

在2019年第一季度，蔚來的交付數(shù)量確實(shí)是下跌了，2019年1月、2月分別交付1808輛和881輛，到了7月也只交付了837輛車，這其中還包括673輛ES6，其中有164輛ES8。

其實(shí)看蔚來ES8賣得越來越少，是有一個(gè)根本原因的，就是ES6要來了，ES6去年發(fā)布，今年年中開始交付，這對于蔚來的目標(biāo)消費(fèi)者來說，必然會引發(fā)購買行為的猶豫，這就跟你8月份不小心把iPhone摔壞了，可能硬頂著也要挺到 9月份新款iPhone發(fā)布再買新手機(jī)一樣，購車這件事情，在消費(fèi)者決策層面，可要比買個(gè)數(shù)碼設(shè)備復(fù)雜多了。

ES6雖然不像ES8是個(gè)7座車型，但因?yàn)橹亓枯p了，續(xù)航能力還比ES8 更好了，自然考慮蔚來的消費(fèi)者也會權(quán)衡自己的需求來做選擇。而從ES8銷量大減這件事情上來看，真不能說是蔚來賣得不行了，只能說對于大部分消費(fèi)者來說，7座車并不是一個(gè)生活剛需，這只是一個(gè)中國龐大汽車市場中非常狹窄的細(xì)分領(lǐng)域，而購買電動車的車主，除了車輛外觀和品牌，可能最先考慮的就是續(xù)航這個(gè)純電車硬性性能了。ES6在7月產(chǎn)能還沒完全跟上的情況下能賣出比ES8多出4倍，也證明了這一點(diǎn)。

裁員是壞事兒嗎？

蔚來的負(fù)面消息中，除了股價(jià)跌了，銷量也跌了，還有大幅裁員這么一條。確實(shí)，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財(cái)務(wù)危機(jī)的一個(gè)體現(xiàn)。蔚來現(xiàn)在需要錢，讓自己財(cái)務(wù)狀況轉(zhuǎn)好的途徑有兩種，一是增收，也就是多賣車，另一種就是節(jié)流，把不需要的成本砍掉，精簡成本。

輿論說蔚來大規(guī)模開店，用大量人力成本來運(yùn)營一套充電補(bǔ)能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是浪費(fèi)投資人和消費(fèi)者金錢，但實(shí)際上，在核心區(qū)域開店多露出，是豪華品牌鞏固品牌形象和保證品牌曝光量最直接的一個(gè)方式，而大量成本運(yùn)營補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，則是蔚來讓自家車主滿意的一個(gè)必要條件。

真正應(yīng)該優(yōu)化的，正是蔚來的創(chuàng)業(yè)初期高薪招募，但在如今階段又可有可無的員工。

我們設(shè)想這樣一個(gè)邏輯，如果你是創(chuàng)業(yè)公司老板，拿到一筆投資，想要迅速打造出不錯(cuò)的產(chǎn)品，會怎么做？你肯定會以超過行業(yè)薪資水平的誘惑來從大公司挖人，而為了給人才足夠的信心，你的“超過行業(yè)薪資水平”的待遇肯定是要比人才原來所在的環(huán)境高出不少才行。

但你后來又發(fā)現(xiàn)，這些人可能有的真是有把事兒做成的愿景來加入公司的，但有的人就是圖高收入，能賺多久賺多久，你該怎么辦？

顯然是該裁員了。

在知乎上能看到這樣一個(gè)問題：在蔚來汽車工作是一種什么體驗(yàn)？

拋開知乎中有大量編纂和夸張的故事，我們暫且相信這條問題中的大部分回答還是真實(shí)員工的話，可以在里面發(fā)現(xiàn)一些高頻態(tài)度：

作為一個(gè)蔚來工程師，蔚來工作最有意思的一點(diǎn)，是大部分工程師都對蔚來車型能否賣好，公司能否發(fā)展的好將信將疑。

公司結(jié)構(gòu)扁平，很像互聯(lián)網(wǎng)公司，但很多事情流程化不好，導(dǎo)致推進(jìn)不行，最終又結(jié)果導(dǎo)向。

兩年前，蔚來被稱為“野蠻人”擴(kuò)張時(shí)，招聘了不少汽車國企、汽車合資企業(yè)的邊緣化人才和零配件公司的求主機(jī)廠經(jīng)驗(yàn)發(fā)展的人。這些人從個(gè)體技能、潛力和發(fā)展上來說，都有缺陷，再組合在一起，更是誰也不服誰。

其實(shí)上述這些問題，往往都是創(chuàng)業(yè)公司的通病，同樣是蔚來現(xiàn)在的一個(gè)硬傷。而蔚來這個(gè)時(shí)候裁員，邏輯上絕對不是沒錢了，而是這么燒錢確實(shí)是不行了，公司已經(jīng)出了兩款車型，整套研發(fā)和生產(chǎn)以及交付，售后等流程也確定了，這個(gè)時(shí)候就該對人做出調(diào)整了，能對蔚來有用的留下，沒用的主動或被動離開，因?yàn)檫@就是商業(yè)，錢應(yīng)該花在更有用的地方，對于蔚來來說，什么地方有用：研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)。

至于美國硅谷辦公室的裁員，其實(shí)也是意料之中的事情，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在美國硅谷設(shè)立辦公室的目的都非常簡單，因?yàn)楣韫鹊貐^(qū)自動駕駛?cè)瞬诺臄?shù)量，是中國的十倍，不在美國設(shè)立辦公室，就沒法吸引最尖端的自動駕駛?cè)瞬牛鲎詣玉{駛研發(fā)。

但目前的情況是，全自動駕駛短期內(nèi)整個(gè)行業(yè)都沒有辦法真正民用落地，而單就駕駛輔助功能來說，在美國研發(fā)自動駕駛，你可以用世界上最好的人才來做研發(fā)，可以在比中國寬松非常多的政策環(huán)境下做路試，但是真正技術(shù)落地，中國的復(fù)雜路況是一道非常高的門檻，這就需要調(diào)整人員配比，加強(qiáng)適應(yīng)中國路況的同時(shí)，還保持對自動駕駛最先進(jìn)技術(shù)以及人才的敏感度。

所以對于蔚來來說，裁員也并非一件壞事兒。

別光提特斯拉踩過的坑，蔚來的未來還得靠自己

很多人會把蔚來比作特斯拉，在蔚來遇到問題的時(shí)候，去回顧特斯拉的過往，確實(shí)，同樣是豪華純電動車品牌，特斯拉對于蔚來有一定的參考性，但沒有任何兩家公司的處境和發(fā)展前景是完全相同的，蔚來的未來還能不能酷下去，還得看他們自己。

有幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：首先是ES6的銷量情況在接下來的一個(gè)季度能不能比ES8去年同時(shí)期強(qiáng)，其次就是能不能把過往因?yàn)榧彼贁U(kuò)張燒掉的錢，做好節(jié)流與調(diào)整，并且把已經(jīng)出現(xiàn)的問題盡快解決。

汽車是一個(gè)發(fā)展百年的行業(yè)，有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)必須要尊重，這確實(shí)不是一句互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格就能顛覆的。但我們也應(yīng)該看到，蔚來作為過去幾年中最強(qiáng)勢的造車新勢力，為國內(nèi)純電動車行業(yè)提供了不少新思路，重車主服務(wù)的模式，顯然也是動了行業(yè)里很多勢力的蛋糕，自然會招來攻擊，而有些因?yàn)榧冸妱榆嚰夹g(shù)特性而存在的問題所產(chǎn)生的輿論壓力，絕對不應(yīng)該是由蔚來一家來承擔(dān)的。

祝蔚來好運(yùn)。