只需到雅加達走一趟，你就能意識到，Uber錯過了一個千載難逢的機會。
印度尼西亞打車與租車服務提供商Go-Jek Indonesia PT與新加坡打車軟件服務提供商Grab最初只是美國網約車行業先驅的模仿者，如今已發展成規模更大的公司。這兩家公司不僅主要的租車業務蓬勃發展，它們還開發了超級應用程序，可以滿足各種各樣的個性化需求，比如支付賬單、點餐、找清潔工等等。這些優勢使得它們成為東南亞最有價值的兩家獨角獸公司。
Uber即將進行IPO，估值達到840億美元，預計這將成為今年美國規模最大的IPO。這也表明該公司去年將東南亞業務出售給Grab的行為無異于放棄了一座金礦。與美國市場相比，東南亞新興市場的潛力要大得多。
要了解供需動態，我們可以問兩個比較寬泛的問題。第一，Uber提供的薪資是否足夠高，能否吸引司機？第二，與自己擁有一輛汽車或采取其他交通方式相比，使用叫車服務是否更有意義？
什么情況下自己買車更合適？
美國在這兩個問題上的得分都很低。據匯豐控股（HSBC Holdings Plc）估計，扣除費用，美國司機的平均小時工資為12美元，比聯邦最低工資標準7.25美元只高出約三分之二。即使是在發展中國家，這一工資水平也是最低工資標準的數倍。同時，如果在美國，你一年旅行的總旅程超過685英里，即1100公里，你最好還是買輛車，乘坐Uber不是最佳選擇。
司機工資不高
與其他國家的司機相比，美國的Uber和Lyft司機的收入相對于最低工資標準來說并不高。
而印度尼西亞首都雅加達市場的表現則完全不同。由于打車軟件的出現，數百萬人擁有了就業機會，第一次進入勞動力市場。
《雅加達郵報》最近的一項調查顯示，Go-Jek和Grab雇傭的司機中，約有三分之一在加入之前沒有任何收入。
在需求方面，在印尼，只有富人才能買得起汽車。很少有人能獲得消費信貸，家庭債務僅占GDP的10%。與此同時，雅加達于今年3月開通的首個稱為捷運鐵路的公共交通系統還不夠廣泛，無法為一個擁有1000萬人口的大都市提供服務。
對投資者來說，噩夢般的前景是，叫車應用會陷入經典的“囚徒困境”，形成一場逐底競爭，扼殺利潤率。在美國，Uber通過各種努力試圖將規模較小的競爭對手Lyft擠出市場。盡管兩家公司分享各自的雙頭壟斷地位可能會帶來更高的利潤，但幾乎沒有什么能阻止Uber。市場上的叫車應用很多，乘客可以很容易地在他們的智能手機上比較價格，選擇更優惠的。同時，司機注冊多個應用程序也很容易。
Uber折扣更大
在市場價值與總預訂量的比例上，Uber估值的840億美元使得該公司相比Grab來說折扣更大。
超級應用程序讓司機無需補貼就能堅持工作下去。你的高峰出行結束了嗎？沒問題，已經快到午餐時間了，司機們可以通過這款應用給餐廳配送。下午，他們可以繼續送貨，等待晚上的通勤時間到來。司機的獎勵計劃也有助于建立客戶忠誠度。例如，Grab現在為用戶在其應用上的消費提供積分。印尼人可以用積分兌換旗艦航空公司加魯達印尼航空的飛行里程、肯德基的現金券或Cold Stone Creamery的冰淇淋。
Go-Jek大幅降低了新加坡的司機激勵措施，粉碎了用戶對于這家印尼公司自去年12月進入Grab本土市場后雙方開始打價格戰的希望。去年12月，一名Go-Jek司機出行120次可能賺2400新元（合1786美元）；據高盛集團的數據，截至今年3月，這一數字已下降22%，至1865新元。
競爭對手忙于在超級應用上花錢，無暇顧及原始的現金補貼。他們認為，每增加一個增量功能，用戶獲取成本就會降低。因此，Go-Jek和Grab變得貪婪起來，收購了能夠增強其應用程序性能的小型初創企業。
未來還會有更多可能。由Go-Jek開創的移動支付在雅加達已經無所不在，這與阿里巴巴集團的子公司螞蟻金服類似，創造了另一個潛在的巨頭。這些公司也開始涉足在線消費貸款業務。Grab新推出的“稍后付款”功能類似于在線信用卡。在一個塑料普及率只有2%的國家，這種功能可能會廣受歡迎。
對于Uber或Lyft來說，很難看到類似的游戲規則改變者。美國人在亞馬遜網上購物。無人駕駛汽車似乎是主要的希望，在Uber的IPO招股說明書中，這句話出現了近100次。在美國叫車公司的總預訂量中，司機的收入占到了40%。問題是消費者是否已經準備好坐上無人駕駛汽車？要獲得更高的收益，亞洲的獨角獸公司似乎有一條更可行的途徑。
Uber表示，離開東南亞市場能使該公司的增長翻倍。但是實際上，它可能把最好的增長前景留在了雅加達的馬路上。
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