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平工還是很努力的^_^，假期也是在上海過的，撰寫文章如下，供各位參考

前言
在新能源、智能化高速發展的今天，車已經從單純的交通工具，逐步成為一種全新的生活方式。既然技術讓生活變得多彩，對車產品“設計”的目標和要求，就不能墨守成規，停滯不前，需要不斷的調整和創新。

動力電池系統是新能源車輛的核心部分。系統結構，又是保障其功能完整性、安全性的重要環節。從近幾年全球產品分析來看，結構設計，發展非常迅速并趨于成熟。也不乏精品出現，技術達到爐火純青。

我通過多年系統集成設計，也在不斷摸索和總結。逐漸形成用于自己設計工作的一套方法：結構“三+6”設計模式。并在多個項目中應用。取得不錯的效果。當然了，隨著認識的提高，還在不斷的總結和擴展。

本文重點介紹電池系統 “三”大結構安全性設計，并通過leaf 經典案例，把 “三+6”思想貫穿起來，便于理解。

“三+6”模式是什么：從字面不難理解：“三”代表大結構；“6”代表功能單元小結構。主要是對電池系統眾多不同功能結構和功能特點重新梳理和定義。突出其設計要點。

“三+6”模式優點：讓設計“有的放矢”。讓功能設計“更完整”。

“三+6”模式，讓需要“強”的地方更強：例如框架的功能安全設計。功能完整性：例如電池系統殼體設計發展，從單純的“箱子”簡單結構形式，向融合了多種特性元素的“先進殼體”進步。

“三 + 6”模式特點：理解關聯性，細分“大”結構，強化“小”結構。

下面是leaf結構爆炸圖，結構單元的復雜性可見一斑。同時，結構元素關聯性又非常強，內框架結構不僅僅要兼顧對模組的承重，還要考慮安全特性設計、支架特性設計等。所以，需要把大結構元素提煉出來，重點設計。再如IP小結構，看似小結構需求，但其設計難度很大。不單單是膠條的設計，還有多層密封結構，其密封精髓“冗余”設計（就是內護板的“牙邊”結構）、“壓縮量”密封本質，非常有特色。更需要強化設計。總之，結構關系千絲萬縷。需要把這些結構特性因素區分和歸納，突出其主要特點，兼顧其它特性。接下來，就一些結構“點”設計，進一步展開和分析：

1）?? ?框架結構：是最重要的“三”大結構設計靈魂，重點在“安全”
在我們早期新能源車設計中，很多是在現有車身改制而成。并非正向設計。電池系統與車身結構被動配合，系統結構也多采用了“箱子”結構設計（也是簡單設計的代名詞）。通過一定厚度鋼板折彎、拼焊就完成了設計。承重功能主要依靠“厚度”解決。加上仿真也不充分，導致電池系統箱體出現開裂、支架斷裂。這種結構功能設計模糊，承重、加強、防護、等諸多功能于集于一體。很難做到安全。功能完整性也得不到保障。

?“三”大結構，框架結構設計不同，功能定義非常明確。例如，內框架主要任務是完成模組的承載，例如可以采用1.5mm、1.8mm 中高強鋼完成；外框架結構，類似于內框架設計要求，只不過它的作用是對系統的承載，通過支架，完成和車身的裝配結合；防護面板（含下殼體防護面板、上蓋板），下殼體防護板，在內、外框架之間，沒有承載作用，只是完成對系統的防護和封閉。這時候，因為不承擔重量，板材可以做的很薄，leaf 板材厚度實測0.7mm（磨漆后）。大大減輕了系統結構重量。其上蓋板盡管板材薄，但感覺沒有變形，強度很好。這就是通過設計達到的目標。

在輕量化方面，我們做過一個計算（以約1500×1200×45mm包絡結構），采用框架結構設計后，減重可以達到約20%，更重要的是“安全性”通過結構設計而加強。真正讓設計“有的放矢”。

（圖示有色部分為內/外框架，白色為防護板）

關鍵字：動力電池系統 leaf結構饋縮結構汽車電子瞭望臺引用地址：我的動力電池系統設計：結構“三 + 6”模式

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