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　　剛剛過去的2017年，新能源汽車產銷量全球第一、互聯網造車轟轟烈烈、“雙積分”政策正式落地等一系列動作之下，新能源汽車已經成為國內汽車市場的最大亮點。在2017年全年銷量達77.7萬輛的基礎上，中國汽車工業協會預計，2018年國內新能源汽車銷量增速將達40%，沖擊百萬輛大關。不過，在補貼逐年遞減、“雙積分”辦法即將實施的大背景下，涉足新能源領域的車企也亟需解決研發創新能力不足、產品質量不過關等問題。

　　被催生出的新能源汽車產業

　　“沒有指標，只有新能源汽車可以選，沒有其他選擇。”來自北京的小陳的買車經歷很有代表性。在北京，每個雙月的26日是令絕大多數搖號人“不斷希望又不斷失望”的日子。普通小客車指標的一再縮減讓中簽難度屢創新高，面對近900個人搶奪一個普通小客車指標的狀況，許多準車主不得不把重心轉移到純電動汽車身上。

　　中國汽車工業協會對外發布數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。中國汽車工業協會預計，2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右。新能源汽車銷量將達到100萬輛。車企將推出更多具有競爭力的新能源車型。

　　目前，新能源汽車市場爭奪漸趨激烈，吉利、比亞迪、沃爾沃、奔馳等傳統巨頭都在加碼新能源汽車的研發、生產和投放力度，甚至連格力、五糧液、協鑫等在內不少上市公司也被傳出跨界造車，意欲從中分一杯羹。

　　將進入市場驅動階段

　　雖然整體市場前景可期，但工信部副部長辛國斌指出，發展新能源不能一味大干快上，新能源汽車行業還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。

　　補貼退坡、2017年9月正式發布“雙積分”辦法，在某種程度上可以視作政府層面的糾偏。近期，有關“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞出現，使消費者和經銷商開始觀望。實際上，早在2016年底，財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017~2019年逐年遞減，2020年將完全退出。在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，工信部部長苗圩則強調“補貼政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的”。“雙積分”政策就是“調整勢在必行的”的具體體現。有關購車補貼調整時間節點已經安排到位，一個節點是2019年補貼退坡20%，二是2020年以后完全退出。

　　業內專家也多方呼吁取消地方對汽車廠商的直接補貼，斬斷地方保護根源。業內人士認為地方資金支持應主要用于構建良好的新能源汽車應用環境，如支持基礎設施建設、補貼電費、停車費等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者。有消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補貼。

　　未來補貼退坡，新能源汽車進入市場驅動階段，將于2018年4月1日開始實施的“雙積分”政策的引導作用將愈發重要。辛國斌透露，據工信部掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。

關鍵字：新能源車研發能力隱憂引用地址：新能源車火熱背后也含散、小、亂及研發能力不足等隱憂

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