毫不夸張地說，汽車的發展歷程，就是一部汽車安全的進化史。因為安全，是汽車行業永恒不變的追求。當下，汽車產品正在向著電氣化的趨勢發展，新能源車的不斷涌現，對汽車安全又提出了新的要求。說到新能源車，電池是一個永遠也繞不開的話題，這不僅僅是因為它關乎著新能源車的續航里程，還因為電池是影響新能源車安全的核心部位。近年來因為電池技術不過關而導致的自燃屢見不鮮。如何從電池出發，徹底解決新能源車的安全問題，成為了擺在眾多車企面前的一大難題。
廣汽埃安給出了答案，那就是使用彈匣電池。5月20日，廣汽埃安發布了磷酸鐵鋰（彈匣電池）的針刺試驗，又一次引發了行業內外的廣泛關注。
何為彈匣電池，它又有何亮點？
彈匣電池技術是一個從電芯本身安全提升、整包被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術。簡單來說，它就是給電芯額外加一個類似“彈匣”的外殼進行保護。其擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統。
其中，電芯采用了正極材料的納米級包覆，能有效提升熱穩定性；超強隔熱的安全艙由網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體組成，能耐溫 1400 ℃以上，從而有效保護電池整包。
此外，通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實現了散熱面積提升 40%，散熱效率提升 30%，有效防止熱蔓延。而車規級最新一代電池管理系統芯片，可實現每秒 10 次全天候數據采集，相比前代系統提升 100 倍，以 24 小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測。發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。
針刺試驗能說明什么？
今年3月，廣汽埃安就發布了彈匣電池（三元鋰電池）系統安全技術， 行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，搭載彈匣電池的首款車型AION Y的上市就取得了不錯銷量。這一次，廣汽埃安再次發布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。
本次試驗，采用普通電池和彈匣電池進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。
試驗結果顯示，普通電池在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象；而彈匣電池被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。
結語
之前，電池界一直有個爭論：三元鋰電池的綜合性能更強，磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，到底誰才是未來？而彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。廣汽埃安讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，同時也能全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。
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