近期，瑞士電池企業(yè)Leclanché發(fā)布了一款其自主研發(fā)的用于商用車的標準電池Pack系統(tǒng)。關于瑞士電池企業(yè)Leclanché的介紹，參見文章《瑞士電池企業(yè)Leclanché》。
這款標準動力電池Pack，代號：INT－39。該動力電池Pack相關信息如下：
1）能量39．4KWh
2）標稱電壓：657V；
3）Pack容量：60Ah；
4）冷卻方式：水冷
5）重量：372kg；
6）尺寸：407 x 612 x 1266；
7）質量能量密度：106Wh／kg；
8）IP等級：IP65；
根據(jù)Leclanché公布的信息，這款電池Pack的定位在商用車（比如市政車，貨車，大巴和工程建設車輛等）所用的標準箱體。
根據(jù)實際的需求，可以將電池Pack在商用車上裝備的數(shù)量進行擴展。目前支持擴展到8個上述電池標準Pack，即整個Pack系統(tǒng)的能量可達315KWh。目前安裝的方式可位于之前傳統(tǒng)油箱的安裝位置或者車頂。
另外，終端客戶可以采用plug－and－play （即插即用）的方式。同時支持IoT功能，終端用戶在用這款電池裝備電動大巴車隊后，可以通過界面記錄遠程數(shù)據(jù)，并可以實時查看電池狀態(tài)、性能和相關的診斷數(shù)據(jù)。
Leclanché官方公布的這款商用車標準箱體照片如下。
Leclanché公布的信息中稱上面圖片中描述的M2 模組的電芯成組架構是20S1P。這樣結合上述信息和上面這個Pack的圖片，大概可以推斷出，整個Pack的架構如下：
整個大Pack由上述圖片中的3個“子Pack＂組成，“子Pack”中有3個M2模組。3個M2模組進行串聯(lián)，這樣整個Pack的電芯架構是 60S1P，這樣算下來電芯標稱電壓3．65V。60S1P的架構也能與標稱電壓657V進行匹配。
Leclanché一直聲稱自己的三元NMC電芯技術有別于市面上的NMC技術，官方給出的是：G／NMC高能量密度電芯。關于其電芯的具體技術細節(jié)，目前沒有相關的報道。下面的視頻中含有其電芯的制造部分：
據(jù)博主所了解到的，Leclanché應該是歐洲唯一一個具備既有能力生產(chǎn)電芯，又有能制造模組和Pack，并能將Pack成功運用在車規(guī)級的高壓動力電池領域的企業(yè)。INT－39這款電池Pack采用的是60Ah的G／NMC電芯。
在歐洲本土市場，具備車規(guī)級的電芯制造能力，這一點一直讓Leclanché引以為傲。
另外還有一點，也是Leclanché隨著這個電池Pack一起宣傳的電芯技術。
這款60Ah的G／NMC的電芯，80％DOD 時的循環(huán)壽命居然達到了8000次，100％DOD的循環(huán)壽命達到了4500次。
但是Leclanché并沒有提到上述數(shù)據(jù)是在多大的充放電倍率下測得的，如果是1C／1C，這個數(shù)據(jù)確實有點驚人。目前國內的三元電芯1C／1C 100％ DOD的條件下，基本上在2000次左右。
但有一點值得吐槽下：Leclanché發(fā)布的這款電池Pack的IP防護等級居然只有IP65。不知道是出于何種考慮。目前國內高壓電池Pack的IP防護等級IP67已是打底標準，甚至有不少企業(yè)（比如小鵬汽車）說自己的電池Pack是IP68的防護等級。
Leclanché的這款動力電池Pack目前已經(jīng)收到了相關的訂單，預計在2021年第一個季度出貨。針對Leclanché這家歐洲電池企業(yè)，博主一直有關注。根據(jù)其公布的動向，原以為其后續(xù)會把重點放在其強勢業(yè)務儲能和船舶電動化用的電池這一塊，沒想到，現(xiàn)在還在推電動大巴的動力電池系統(tǒng)。
目前Leclanché方面沒有公開購買這款電池Pack的客戶相關信息。隨著歐洲整個商用車市場的“去柴油化”演進，留給Leclanché這種企業(yè)會有很大的業(yè)務增量機會。尤其是能夠具備電芯的制造能力和BMS開發(fā)能力，在成本方面完全領先歐洲其他本土的第三方Pack企業(yè)。
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