全球市值 10 大公司中的 5 家，市值超 2 萬億美金的蘋果，超 1 萬億美金的微軟、亞馬遜和谷歌，以及超 6000 億美金的阿里巴巴，全部重注智能汽車與無人駕駛賽道。

有意思的是，這幾家公司的所有人，蓋茨、貝佐斯、佩奇，加上新晉的馬斯克，以及中國的馬云，悉數(shù)是「首富」之列。

這一輪智能汽車和無人駕駛的浪潮，幾乎同時起步于 2014 年前后，在經(jīng)過近 7 年的發(fā)展后，智能汽車進入規(guī)模上量的階段，而無人駕駛車輛也即將邁入商業(yè)運營。

當(dāng)下看來，這個賽道的入場券，至少是 10 億美元起步。

全球最富裕的企業(yè)家們，已經(jīng)成為新一輪變革的支持者甚至主導(dǎo)者。

新老巨頭們，正從各自的領(lǐng)域出發(fā)，以巨大的商業(yè)勢能推動出行領(lǐng)域的大變革。

百億美元為 Robotaxi 開道

微軟云端淘金

最新的消息是，昨夜今晨，微軟和通用汽車以及其無人駕駛子公司 Cruise Automation 達成合作。

Cruise 將在其馬上進入大規(guī)模部署的 Robotaxi 車隊中使用微軟的云計算平臺 Azure。

微軟還聯(lián)合通用汽車、本田汽車以及其他機構(gòu)投資者向 Cruise  注資 20 億美元，后者的投后估值將達到 300 億美元。

300 億美元估值比 Cruise 上一輪 190 億美元，提高了超過一半，這一估值在全球范圍內(nèi)目前僅次于 Waymo。

加上此前通用、本田、軟銀愿景基金、T.Rowe Price 等機構(gòu)的下注，Cruise 累計融資額已經(jīng)超過 92 億美元。

近百億美元資金持續(xù)支持下的 Cruise，正在商業(yè)化上大幅加速。

2020 年 1 月，Cruise 推出了一款完全無人駕駛車型 Cruise Origin，取消掉了方向盤、制動踏板，這款車型計劃在通用的底特律工廠投產(chǎn)。

到 12 月，Cruise 宣布車輛總測試里程超過 200 萬英里。

最新消息顯示，Cruise 正將第一輛測試車運往日本，并將在今年內(nèi)在日本與本田合作開啟測試。

同時，在另一條線上，Cruise 今年將 Delta（達美航空）的前高管 Gil West 招至麾下，Gil West 的新職位是 Curise 首任 COO。

Cruise 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼 CTO Kyle Vogt 在推特上解釋了這一任命：

「大型 Robotaxi 車隊的運營與航空公司的航線運營有很大的之處。

航線運營需要大量的地面基礎(chǔ)設(shè)施，無人車隊則需要充電、清潔、維修等保養(yǎng)；同樣需要建立分布在各地的維保基地（類似機場），需要協(xié)調(diào)大量的外部供應(yīng)商。

同時，Robotaxi 要實現(xiàn)同等規(guī)格的營收數(shù)字，其在車隊數(shù)量上要比航空公司的飛機數(shù)（以達美為例）大 200 - 500 倍，這意味著更巨大的基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)。」

Gil West 的加入正是幫助 Cruise 建立這樣基礎(chǔ)設(shè)施的運營能力。

隨著 Cruise Origin 的量產(chǎn)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，Cruise 的車隊也將邁入規(guī)模化多地部署階段。

無人駕駛車輛上路后帶來的數(shù)據(jù)量是巨大的。

其中一個來自業(yè)界的說法是，「一個 2000 輛車的 L4/L5 級車隊，一天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于 2015 年整個人類文明所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。」

這次微軟買票上車，將首先為云服務(wù) Azure 在無人駕駛領(lǐng)域搶下一席之地。

其實早在五六年前，微軟 Azure 曾推出過一個針對自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)的扶持計劃。

這個計劃將提供給自動駕駛初創(chuàng)公司價值 12 萬美元的免費 Azure 積分，特定的初創(chuàng)公司將與微軟的自動駕駛基礎(chǔ)技術(shù)和解決方案的工程師、項目經(jīng)理一起合作，探索共同發(fā)展的業(yè)務(wù)機遇。

目前，微軟 Azure 為全球 40 多個國家和地區(qū)提供云服務(wù)，寶馬、福特、雷諾-日產(chǎn)、豐田和沃爾沃等，均已宣布將使用微軟智能云技術(shù)。

Rivian 250 億美元，Zoox 10 億美元

萬億亞馬遜賭萬億新賽道

亞馬遜在汽車領(lǐng)域最大的三次出手：

一次是 Rivian，美國電動車/電動皮卡領(lǐng)域的百億獨角獸，特斯拉最強有力的挑戰(zhàn)者（如果不是之一的話）；

第二次是收購 Zoox，無人駕駛領(lǐng)域曾經(jīng)最神秘的獨角獸，Zoox 要為未來的出行重新定義汽車形態(tài)；

第三次是投資 Aurora，由 Waymo 前 CTO 創(chuàng)立的百億美元獨角獸，Aurora 新近并購了 Uber ATG 部門。

其實早在 2016 年，亞馬遜內(nèi)部成立了一個前瞻性的無人駕駛技術(shù)團隊。

據(jù)華爾街日報的報道，這支早期團隊只有 10 幾名員工，計劃開發(fā)無人駕駛的叉車和卡車等用于運輸貨物。

同年，亞馬遜低調(diào)收購了一家無人配送小車公司 Dispatch，以 Dispatch 團隊為基礎(chǔ)，亞馬遜在西雅圖建立了專門的軟硬件實驗室來開發(fā)無人配送技術(shù)。

除自研外，2019 年 2 月，亞馬遜參投了硅谷自動駕駛公司 Aurora Innovation 5.3 億美元的新一輪融資。

后來到 2020 年 12 月，Aurora 并購 Uber ATG，估值達到 100 億美元。

2020 年 6 月，亞馬遜再次出手，收購神秘獨角獸公司 Zoox。

收購發(fā)生時，Zoox 有一支接近千人級別的團隊在同時開發(fā) L4 級無人駕駛系統(tǒng)，以及為無人駕駛從頭設(shè)計一輛汽車。

有人稱這個模式是「Tesla + Waymo」。

在被收購前，Zoox 融資近 10 億美元，據(jù)外媒報道，亞馬遜的收購價格大約為 12 億美元左右。

除了無人駕駛，亞馬遜還重金進入電動車整車領(lǐng)域。

2019 年 2 月，亞馬遜領(lǐng)投了美國造車新勢力 Rivian 總額為 7 億美元的一輪融資，而后又參與了另一輪 13 億美元的融資。

Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉磯車展上推出了兩款純電車型：R1T 皮卡和 R1S SUV。

這家公司被視為特斯拉的有力競爭者，其計劃在 2021 年也就是今年交付電動皮卡車型。

亞馬遜投資 Rivian 的目標(biāo)非常明確，那就是未來要采用 Rivian 的車型組建物流配送車隊。

已經(jīng)確定的信息是亞馬遜將向 Rivian 采購 10 萬輛電動貨車。

據(jù)透露，第一批亞馬遜定制的 Rivian 車型將于 2021 年底投產(chǎn)，所有交付工作將于 2024 年完成。

今年 4 月，Rivian 對外透露將為亞馬遜專門設(shè)計和制造一款全新的電動廂式車用于物流配送，亞馬遜的 10 萬臺采購單應(yīng)該就包含這款廂式車了。

與微軟投資Cruise宣布幾乎同時，Rivian 獲得一筆由 T.Rowe Price 領(lǐng)投的新一輪 26.5 億美元的融資，自 2019 年初以來，該公司已籌集到 80 億美元資金。

據(jù)一位熟悉 Rivian 財務(wù)狀況的人士透露，這家公司最新的投資估值為 276 億美元。

智能電動車和無人駕駛都是萬億美金賽道，萬億市值的亞馬遜要再造一個「亞馬遜」。

無人駕駛一把梭

Waymo 年燒 10 億美元，無人匹敵

谷歌進入汽車領(lǐng)域，始于 2007 年。

當(dāng)時谷歌把一代宗師，堪稱自動駕駛領(lǐng)域祖師爺?shù)?Sebastian Thrun 招過去，Thrun 在公司內(nèi)部成立了谷歌的探月計劃「Google X」。

Google X 孵化了谷歌無人車項目，也就是后來的 Waymo。

Google 內(nèi)部從 2013 年開始設(shè)計了一款用于小批量測試的自動駕駛小車：螢火蟲。

螢火蟲車從 2015 年前后開始上路測試，到 2017 年退役。

這款小車幫助 Google 完成了完全無人駕駛系統(tǒng)從傳感器布置、計算單元集成到人機交互設(shè)計等的一系列探索，Google 無人車項目也在這個階段獨立拆分成為 Waymo。

螢火蟲車退役后，Waymo 的測試車輛過渡到準前裝的 Chrysler Pacifica minivan，也就是我們所熟悉的大捷龍，并開始規(guī)模化部署和測試運營。

當(dāng)前，Waymo 大概有 800 輛級別的自動駕駛車，1000 人以上的團隊，目前主要運營區(qū)域為亞利桑那州的鳳凰城。

國內(nèi)一家頂級的風(fēng)投機構(gòu)，給 Waymo 做過一個測算：

1000 人團隊的構(gòu)成，其中大頭是軟件工程、硬件工程、車隊管理、支持和遠程協(xié)助，整個團隊的年薪開支約 5 億美元以上；

800 輛規(guī)模的車隊，單車的采購+改裝成本約 35 萬美元，一次性支出在 2.8 億美元級別；

加上公司的運營成本，Waymo 的年開支妥妥在 10 億美元級別。

以上還不包含巨額的期權(quán)支出。

Google 是全球最早重注自動駕駛賽道的公司，持續(xù)投入時間最長，目前也是公認的技術(shù)最好，估值最高。

但 Waymo 的前景并非一片光明。

看看資本市場的反應(yīng)：

2017 年 5 月，摩根斯坦利對 Waymo 的估值是 700 億美元；

2018 年 8 月，Waymo 估值升至 1750 億美元；

2019 年 9 月，是一個轉(zhuǎn)折點，大摩調(diào)整 Waymo 估值至 1050 億美元；

2020 年 3 月，Waymo 宣布完成 22.5 億美元的首輪外部融資，資金來自于 Silver Lake、加拿大養(yǎng)老基金、阿布扎比投資公司等頂級機構(gòu)，加上母公司 Alphabet 自己跟投的錢，Waymo 2020 年上半年總?cè)谫Y 32 億美元。

但是，同年來自 Financial Times 的消息顯示，Waymo 估值降至 300 億美元。

谷歌重注自動駕駛賽道的路線是，直奔完全無人駕駛，一條道走到黑，極致燒錢打造極致技術(shù)。

順便說一句，Waymo 一把梭的路上，也為全球的無人駕駛行業(yè)培養(yǎng)了大量的頂級人才：

比如 Aurora 的創(chuàng)始人 Chris Urmson、ArgoAI 的創(chuàng)始人 Bryan Salesky，Nuro.ai 的創(chuàng)始人朱佳俊以及因竊密被 Waymo 起訴判刑又剛剛被特朗普赦免的 Anthony Levandowski 等一大波牛人。

這些人早期都從 Google 獲得了可觀的期權(quán)回報，也成為他們創(chuàng)業(yè)的起點。今天這些公司們和 Waymo 一起撐起了無人車行業(yè)百家爭鳴的生態(tài)。

蘋果造車

全世界都在蹲智能車時代的 iPhone

2014 年，蘋果內(nèi)部一個代號為「Project Titan」（泰坦計劃）的項目浮出水面。

Project Titan 就是最早的蘋果造車計劃。

同時期，蘋果以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計劃吸納汽車與軟件方面的工程師。

在后續(xù)的一年多時間里，蘋果的泰坦計劃成員增至 1000 多人，據(jù)傳連時任蘋果首席設(shè)計師的 Jony Ive 都加入到「造車」項目中負責(zé)車型設(shè)計。

但蘋果官方從未針對泰坦計劃的戰(zhàn)略進行明確表態(tài)，所以外界一直在猜測蘋果到底會不會自己造整車，一直到現(xiàn)在，「蘋果汽車」是否存在依然保持神秘。

目前比較明確的是，蘋果正大力投入無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，2017 年時，蘋果 CEO 蒂姆?庫克親口承認了此事，并稱「無人駕駛是 AI 項目之母」。

2017 年 4 月，蘋果獲得加州自動駕駛車輛路測許可，其自動駕駛原型車基于雷克薩斯 RX450h SUV 車型進行改裝，車頂搭載了一系列傳感器，而且數(shù)量眾多。

蘋果的自動駕駛測試，基本上是頂配打法，激光雷達不限量供應(yīng)，蘋果還為此對車輛的頂部進行了集成式設(shè)計。

這樣的自動駕駛車輛，據(jù)加州交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年蘋果在加州有 52 輛，2019 年增至 66 輛。

汽車之心得知的消息是，蘋果在那幾年位列業(yè)內(nèi)某知名激光雷達公司前3大客戶。

2018 年 7 月份，因華裔員工張曉浪竊密案，外界得以窺見蘋果參與汽車業(yè)務(wù)人員規(guī)模：

當(dāng)時蘋果公司大約有 3.7% 的員工（當(dāng)年蘋果員工總數(shù)在 13 萬人左右）或多或少地參與到汽車業(yè)務(wù)中。

在公司內(nèi)部知道該項目存在的員工人數(shù)已近 5000 人，而在這些員工中，有約 2700 名「項目核心員工」可以訪問某些特定的數(shù)據(jù)庫。

即使近兩年蘋果從事汽車業(yè)務(wù)的 SPG（Special Projects Group）項目組存在人員削減的情況，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的團隊總體應(yīng)該不會少于 2000 人。

2019 年 6 月，蘋果還有一個引人注目的工作，就是以「招聘式并購」的方式吸納了昔日的自動駕駛明星公司 Drive.ai，包括后者的部分人才、車輛資產(chǎn)和全部知識產(chǎn)權(quán)。

不少 Drive.ai 的元老和骨干加入了蘋果的特殊項目組（SPG）。

外界分析稱，這起收購的金額不超過 2 億美元。

AppleInsider 2020 年 5 月刊發(fā)的一篇報道提到：

摩根·士丹利分析師 Katy Huberty 預(yù)計蘋果 2020 年將在研發(fā)層面投入近 190 億美元，相比于 2018 年的研發(fā)費用增加約 50 億美元。

不出意外的話，這些新增的研發(fā)費用將大部分投入到蘋果汽車項目中。

年度投入數(shù) 10 億美元，超 2000 人的核心項目團隊，折射出蘋果在汽車行業(yè)巨大的野心。

2020 年 12 月 8 日，蘋果無人車項目泰坦負責(zé)人 Bob Mansfield 二次退休。

泰坦團隊轉(zhuǎn)向蘋果機器學(xué)習(xí)與 AI 戰(zhàn)略高級副總裁 John Giannandrea 匯報，John 在蘋果負責(zé)蘋果機器學(xué)習(xí)框架 Core ML 和 Siri 技術(shù)的開發(fā)。

隨后的 2020 年 12 月 21 日，據(jù)中國臺灣媒體《經(jīng)濟日報》報道：

蘋果公司打造的電動車型 Apple Car 預(yù)計最快會在 2021 年 9 月發(fā)布。

該報道稱，Apple Car 的少量原型車已經(jīng)在美國加州秘密進行路測。

不過后來路透社又發(fā)文報道，稱蘋果汽車要在 2024 年才會面世，而且蘋果還在自研動力電池技術(shù)。

還有傳聞稱蘋果正在和臺積電就自動駕駛芯片展開密切合作。

越來越多的線索都在指向一個方向，蘋果汽車的面世只不過是時間問題。

作為全球市值最高的科技公司，蘋果切入無人駕駛、智能汽車賽道，無疑將給整個行業(yè)帶來顛覆式改變。

造車故事剛剛開始

阿里投注小鵬已賺回 200 億

全球科技巨頭聞風(fēng)而動，智能汽車和無人駕駛在中國的故事同樣精彩。

2020 年 12 月，上汽宣布與浦東新區(qū)、阿里巴巴共同發(fā)起高端智能汽車品牌。智己汽車首輪融資超 100 億元，其中阿里巴巴 18 億元入局，持股 18%。

這不是阿里第一次涉足汽車領(lǐng)域，也不是阿里第一次和上汽合作。

阿里布局汽車，可以回溯到 2015 年與上汽聯(lián)合成立「互聯(lián)網(wǎng)汽車基金」，目標(biāo)是打造「跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車」。

阿里的入場券面值 5 億元，雙方成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金首期金額為 10 億元。

阿里-上汽的策略是多線并進。

當(dāng)年 11 月，斑馬網(wǎng)絡(luò)成立；同時期，阿里技術(shù)委員會主席王堅帶領(lǐng)阿里 YunOS 團隊，以及時任上汽集團副總裁乘用車公司總經(jīng)理的王曉秋帶著榮威團隊，一起在做互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)。

2016 年，搭載基于 AliOS 的斑馬智行系統(tǒng)的「全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車」RX5上市，當(dāng)年銷量破 9 萬臺。

2017 年、2018 年，RX5 分別賣掉了 23.7 萬和 22 萬臺，占榮威品牌當(dāng)年度銷量的一半以上。

最火的時候，幾乎每家自主品牌研發(fā)部門的大院里都停著一輛用來研究的 RX5。

搭載斑馬系統(tǒng)的 RX5 的成功，一定程度上超過了上汽和阿里的預(yù)期。

在斑馬成立之初，斑馬與上汽的合作是具有排他性的。這一排他協(xié)議的影響直到 2017 年 10 月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車簽署戰(zhàn)略合作，才算暫告一段落。

2020 年一整年，以阿里為主導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)班子進入，股權(quán)上阿里也對上汽進行了部分回購成為第一大股東，斑馬也成為阿里旗下布局智能汽車的一大板塊重新出發(fā)。

同年，據(jù)《晚點》報道，阿里希望斑馬網(wǎng)絡(luò)在 3 年時間內(nèi)，實現(xiàn)車載操作系統(tǒng) AliOS 裝機量達 1000 萬輛。

相比于智己和斑馬，阿里在小鵬汽車上的投資已經(jīng)獲得了豐厚的回報。

2017 年，阿里參與小鵬汽車的 A+ 輪投資，此后多輪加碼。

截止 2020 年 11 月 30 日，阿里持有 1.92 億股小鵬的普通股，在當(dāng)時其持有的市值超過 40 億美元。

據(jù)媒體統(tǒng)計，阿里累計投資小鵬的金額大約在 6 億美元左右，阿里在小鵬汽車的這筆投資中獲益超過 34 億美元，幾乎等于當(dāng)年阿里收購 UC 給出的「天價」。

當(dāng)下智己的故事剛剛開始，斑馬正重新出發(fā)，小鵬雖然已經(jīng)超 400 億美元市值，但在賣車的路上也算是剛剛上路。

更多豪強和科技巨頭入場

智能汽車和無人駕駛賽道正在被越來越多的科技巨頭認可。

隨著科技巨頭進場，它們帶來了是更強大的技術(shù)、更豐富的資源、更廣袤的生態(tài)，當(dāng)然，更重要的是還有幾乎無窮無盡的資金。

這一賽道不再是創(chuàng)業(yè)公司們單槍匹馬、蒙眼狂奔，而是有巨頭確定性的未來加持。

除了上面的公司以外，更多傳統(tǒng)豪強和新貴們也在入場。

騰訊布局了智能車聯(lián)、自動駕駛，以及同時還是蔚來最大的外部股東。

百度投入自動駕駛研發(fā)已經(jīng) 8 年，Apollo 多線開花，最近還剛剛和吉利成立了百度汽車公司。

滴滴正投入 10 億美元級別的資金研發(fā)無人駕駛。

美團投資理想同樣賺得盆滿缽滿。

華為殺入智能汽車賽道，長安和北汽已經(jīng)確定采用其智能汽車解決方案。

字節(jié)跳動進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等等。

百億、千億和萬億美金級的公司們正撬動起巨量的資源，智能汽車和無人駕駛賽道要么一飛沖天，要么轟轟烈烈。