智能汽車底層技術(shù)路線之爭(zhēng)，正無(wú)可避免地成為汽車智能化的核心議題之一。

早前，智能汽車的概念尚不普及，車內(nèi)信息娛樂(lè)體驗(yàn)也并未成為市場(chǎng)主流訴求，成熟的安卓系統(tǒng)為廣大車企的智能化主張?zhí)峁┝艘环N“便宜之計(jì)”，大有一統(tǒng)車機(jī)“江湖”的勢(shì)頭。

但是，隨著“軟件定義汽車”的理念愈發(fā)深入人心，軟件與車載環(huán)境及硬件的融合成為關(guān)注焦點(diǎn)，安卓系統(tǒng)的局限性因此逐漸顯露。

尤其是，特斯拉在Linux上的孤獨(dú)長(zhǎng)征，雖異常艱辛，卻逐漸結(jié)出果實(shí)。加上BBA等豪華品牌力挺，Linux在行業(yè)內(nèi)話語(yǔ)權(quán)大增，甚至被認(rèn)為未來(lái)有可能取代安卓，成為車機(jī)系統(tǒng)的主導(dǎo)路線。

安卓orLinux —— 難做的選擇題

不過(guò)，選擇安卓還是Linux，這個(gè)問(wèn)題眼下依然難解。

技術(shù)上來(lái)說(shuō)，安卓并不是一個(gè)可以和Linux并駕齊驅(qū)的操作系統(tǒng)，只能算后者二次開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。其本質(zhì)是Linux Kernel + JAVA開(kāi)發(fā)出的一個(gè)精簡(jiǎn)版虛擬機(jī)，有自己特定的搭載環(huán)境，就是移動(dòng)終端。而其之所以能在現(xiàn)今的車機(jī)中大行其道，最重要的原因，就是門檻夠低。

低門檻的背后，是成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，早已為安卓系統(tǒng)搭建起豐富的軟件資源；同時(shí)，谷歌多年打磨后，也已成功為其制定了詳盡的開(kāi)發(fā)/設(shè)計(jì)規(guī)則。

在這種情況下，上游廠商可以輕松地設(shè)計(jì)出基于安卓的中控顯示+MCU控制板方案，車企也可以很輕松地采購(gòu)到這些方案，稍加包裝后即可為己所用。對(duì)很多自身研發(fā)能力不足，又希望快速上馬智能車機(jī)并為產(chǎn)品打造差異化賣點(diǎn)的車企而言，這一點(diǎn)極具吸引力。

但是，安卓歸根結(jié)底是為移動(dòng)端打造的系統(tǒng)，以簡(jiǎn)單粗暴的方式移植上車，不僅與車機(jī)的適配存在問(wèn)題，與車輛其他部分的融合更是難上加難。

所以，由手機(jī)安卓魔改而來(lái)的車機(jī)系統(tǒng)，體驗(yàn)多數(shù)一言難盡。空有碩大屏幕和巨量應(yīng)用，功能卻很雞肋，使用體驗(yàn)更是遠(yuǎn)遜手機(jī)。炫酷車機(jī)不敵10元手機(jī)支架的案例，比比皆是。

當(dāng)然，如果投入精力進(jìn)行深度優(yōu)化，基于安卓也可以獲得不錯(cuò)的系統(tǒng)，比如小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的車機(jī)，已在相當(dāng)程度上優(yōu)化了顯示、操作邏輯，定制了娛樂(lè)應(yīng)用，車機(jī)系統(tǒng)與駕駛、車控等基礎(chǔ)信息也在安卓允許的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了融合。

這里的可定制、能融合，恰恰是Linux系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)。

Linux 是完全開(kāi)源且穩(wěn)定的操作系統(tǒng)，基于最原生的C語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，歷史悠久，很多耳熟能詳?shù)南到y(tǒng)都是基于 Linux 二次開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。

正因?yàn)槠湓裕琇inux的包容性極強(qiáng)，可定制化程度極高，且對(duì)硬件具有無(wú)與倫比的兼容性。選擇基于Linux開(kāi)發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，好比在白紙上畫(huà)畫(huà)，可以最大化地把系統(tǒng)功能整合、界面設(shè)計(jì)的決定權(quán)掌握在自己的手里，這也是特斯拉和BBA們選擇Linux的根本原因。

但是，正因?yàn)樵诎准埳袭?huà)畫(huà)，Linux系統(tǒng)存在一大硬傷：第三方資源缺失，可適配使用的車載應(yīng)用十分貧瘠。人們?nèi)粘Ｊ褂玫?App，基本都不是針對(duì) Linux 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。所以，特斯拉的車機(jī)體驗(yàn)雖好，卻也常被用戶抱怨有一些車機(jī)娛樂(lè)及服務(wù)應(yīng)用缺失。

車載小程序提供“破題”思路

當(dāng)然，目前特斯拉的V10版本系統(tǒng)中，一些常用的娛樂(lè)和服務(wù)應(yīng)用，正陸續(xù)上車，看似已在一定程度上解決生態(tài)不足的問(wèn)題。

只是，事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。一些業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)者已經(jīng)指出，特斯拉目前移植的生態(tài)都是基于 Linux 開(kāi)發(fā)的網(wǎng)頁(yè)版應(yīng)用，而非我們習(xí)以為常的App。所以，無(wú)論是與移動(dòng)端同步，還是打通各應(yīng)用賬號(hào)體系，都無(wú)法得到保證。所以，特斯拉接下來(lái)還是需要進(jìn)一步解決這一類的體驗(yàn)問(wèn)題。

BBA中的奔馳、奧迪，則尋求“曲線救國(guó)”，在Linux系統(tǒng)上掛接安卓解決生態(tài)問(wèn)題。

而對(duì)其他很多車企而言，單是生態(tài)貧瘠這一點(diǎn)，就足以打消它們追隨Linux的念頭，轉(zhuǎn)向更加“即插即用”的安卓。

不過(guò)，即便是安卓，在車載應(yīng)用生態(tài)上也并非盡善盡美。

魔改安卓的局限性，在業(yè)內(nèi)已是共識(shí)。即使拋開(kāi)兼容性差、融合度低的問(wèn)題，單就車機(jī)的使用體驗(yàn)而言，也難稱理想。谷歌似乎也意識(shí)到，現(xiàn)有的安卓只適用于移動(dòng)終端，于是推出專為車機(jī)開(kāi)發(fā)的Android Automotive OS，搭載的第一款車是極星2。

但是，這個(gè)新系統(tǒng)雖然也叫安卓，卻更像個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，顯示與交互邏輯更適合車端，與現(xiàn)在的安卓明顯不同。最大的區(qū)別則是，所有第三方應(yīng)用，再也不像傳統(tǒng)安卓商店那樣來(lái)者是客，而是需要經(jīng)過(guò)谷歌強(qiáng)度更高的審核之后，才能開(kāi)放下載。

兩難的處境下，車載小程序適時(shí)地提供了一種“破題”的思路。

小程序在移動(dòng)端已經(jīng)不是什么新鮮事物。它最大的優(yōu)勢(shì)，在于云端更新，無(wú)需下載，但能實(shí)現(xiàn)App的大部分功能體驗(yàn)。對(duì)車端而言，它提供了一種隨時(shí)響應(yīng)、即用即走的解決方案，不至于給系統(tǒng)增加太多負(fù)擔(dān)。同時(shí)，小程序開(kāi)發(fā)門檻低、成本也低，能夠在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，將移動(dòng)端的海量應(yīng)用生態(tài)帶上車。

正因?yàn)樯鲜鰞?yōu)勢(shì)，車載小程序越來(lái)越受到車企、科技大廠和廣大開(kāi)發(fā)者的重視，成為公認(rèn)的車載應(yīng)用生態(tài)最佳解決方案之一。目前，BATH等大廠均已涉足，其方案也開(kāi)始在一些新近上市的車型中搭載。

Linux終獲破局希望？

不過(guò)，即便車載小程序，也無(wú)法回避底層系統(tǒng)兼容性的問(wèn)題。

實(shí)際情況是，目前絕大多數(shù)車載小程序，都是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。對(duì)應(yīng)用生態(tài)更為渴求的Linux陣營(yíng)，因?yàn)閯?shì)孤，在科技大廠和開(kāi)發(fā)者那里的優(yōu)先級(jí)只能排后。

隨著今年寶馬宣布騰訊小場(chǎng)景登陸iDrive7系統(tǒng)，這一局面終被打破。

作為少數(shù)堅(jiān)守Linux陣營(yíng)的品牌之一，寶馬在其車機(jī)系統(tǒng)中納入車載小程序，意義可謂重大。這意味著，制約Linux系統(tǒng)在更大范圍內(nèi)應(yīng)用的生態(tài)貧乏問(wèn)題，有望得到解決。

前不久，騰訊還和寶馬聯(lián)手舉辦了小場(chǎng)景開(kāi)發(fā)者大賽，篩選出來(lái)的項(xiàng)目將有機(jī)會(huì)登上寶馬新車。這意味著，寶馬的車載應(yīng)用生態(tài)也正在向更多第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。而登陸寶馬車機(jī)的騰訊小場(chǎng)景，也成為目前唯一兼容安卓和Linux的車載輕應(yīng)用生態(tài)。

據(jù)車云了解，早在2017年寶馬就曾找到騰訊，尋求Linux系統(tǒng)上擴(kuò)展應(yīng)用生態(tài)的路徑。眾所周知，微信小程序依賴的是QQ瀏覽器的X5內(nèi)核，騰訊自2010年開(kāi)始研究這一內(nèi)核，而后X5內(nèi)核開(kāi)放使用，幫助微信小程序奠定由數(shù)百萬(wàn)開(kāi)發(fā)者、300多萬(wàn)應(yīng)用構(gòu)成的類系統(tǒng)級(jí)生態(tài)。

在汽車這個(gè)終端上，能否成功復(fù)制這一路徑？騰訊在微信小程序框架的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了專門針對(duì)車載場(chǎng)景的車載小場(chǎng)景框架。這意味著微信小程序可以快速地適配上車，并且結(jié)合車載語(yǔ)音、LBS、場(chǎng)景引擎的能力，更適合駕車場(chǎng)景使用。

由此看來(lái)，騰訊小場(chǎng)景率先幫助車載小程序在Linux系統(tǒng)中破荒，可以說(shuō)水到渠成。

當(dāng)然，在特斯拉的努力下，基于Linux的車載應(yīng)用生態(tài)也正在結(jié)出果實(shí)。各種路徑、派系還有待下一階段的觀察和市場(chǎng)的反饋。

結(jié)語(yǔ)

軟件定義汽車的時(shí)代，采用何種底層技術(shù)路線，說(shuō)到底還要根據(jù)市場(chǎng)策略、研發(fā)能力和遠(yuǎn)期戰(zhàn)略等統(tǒng)籌考慮。當(dāng)下，安卓與Linux兩大路線互有優(yōu)劣，但總體而言，并未最終分出高下。以騰訊小場(chǎng)景為代表的車載輕應(yīng)用全面入場(chǎng)后，極有希望幫助Linux系統(tǒng)破除生態(tài)貧乏的瓶頸，同時(shí)，也為整個(gè)行業(yè)提供一種極具競(jìng)爭(zhēng)力的解決思路。

剩下的，就要看市場(chǎng)里的各路玩家，如何盡快厘清思路、合理配置資源，求得最優(yōu)解了。畢竟，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，紙上談的不算，市場(chǎng)說(shuō)的才算。