一轉眼，又到了12月中下旬，2020年快要結束了。

今年上半年，中國汽車市場因為疫情的緣故受到了巨大的沖擊，銷量直跌谷底。不過，通過國民群眾的一致努力，從4月份開始，全國開始進入經濟恢復的階段。在疫情后反彈的消費需求也讓汽車市場快速恢復活力，迎來一波銷售熱潮。

眾所周知，目前在國內汽車市場中，還是有很多人對國產品牌不信任，究其原因，無外乎就是國內汽車起步晚，在初期時往往靠對外資品牌產品的“逆向研發”從而導致系列的品質、質量問題，讓許多消費者對自主品牌產生了一種“支持國貨，但我不買”的觀念。

不過像這種情況大概率會出現在年長一些的消費者身上，而當汽車消費主力轉移至80、90后的時候，隨著國內汽車工業的成長，不少自主品牌憑借著自主研發的精神，在汽車的發動機技術與底盤平臺化的道路上逐漸追趕者世界頂尖的車企。從不久前乘聯會剛公布的11月銷量數據來看，似乎“支持國貨，但我不買”這種觀念也在逐漸消散。

那么，目前排在銷量前沿的自主品牌今年都有哪些亮眼的技術呢？本篇文章我將對今年自主品牌“三大件”進行一個盤點，看看目前銷量頭部的自主品牌都研發了哪些新技術（注：以下排名不分先后）。

吉利

今年亮點：沃爾沃同款2.0T發動機；全新SEA浩瀚架構

吉利汽車，誰能想到一個當初靠推出廉價車型在中國立足，隨后收購沃爾沃再到推出自己的高端品牌——領克，逐漸斬獲銷量頭部的民營品牌呢。

雖然吉利這些年看似動作平平，在技術研發上特別低調，但這種穩步就緒的戰略布局卻很有成效。在發動機布局上，沃爾沃的發動機技術現在也逐漸被吉利消化，吉利新增的2.0T渦輪增壓發動機在今年可謂是賺足了眼球，還被廣大網友贈上“買發動機送車”的自主品牌稱號。

來自沃爾沃Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機搭載在一輛起售價僅11.37萬元的緊湊級轎車吉利星瑞上，吉利在技術儲備上也是夠“豪”的了，這在同級別自主品牌中目前也是獨其一份特色，而在同級別的合資品牌中，這幾乎更是目前不可能的事情。且從消費者的角度來講，無論是合資還是自主，在同級別同價位中，你會買一臺動力僅僅夠用的車型還是買一臺媲美30萬級的車型呢。

從嚴格意義上講，現在的汽車已經沒有底盤了，而是被“平臺”、“架構”所取代。底盤一詞也可以理解為是老一代汽車的用詞了，在新一代智聯汽車技術下，汽車在底盤構造方面也逐漸被平臺化、架構化。

BMA、CMA超級母體架構是吉利近年來主要的生產架構，在今年，繼CMA超級母體架構后，吉利發布了全新的SEA浩瀚架構。

新架構能覆蓋從緊湊型到中大型級別車型，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等各類型車型。在未來汽車智能電動化的趨勢下，全新的SEA浩瀚架構也是為“電”而生，SEA浩瀚架構能夠提供智能電動汽車解決方案，軟件開發時間縮短50%以上。綜合來看，隨著5G逐步落地商用，自動駕駛的研發加快了進度的情況下，SEA浩瀚架構具備短時間內大量推行新車的能力，吉利的下一步棋走的可謂穩當。

長城

今年亮點：檸檬、坦克雙平臺

2020年，在哈弗技術中心的品牌發布會上，正在思考如何讓長城汽車活過明年的魏建軍宣布，長城汽車向全球化科技出行公司轉型，并發布全新未來智能系統——咖啡智能和“檸檬、坦克”兩大平臺。

“檸檬、坦克”兩大平臺是面向未來全球市場的智能化、模塊化研發出來的車型平臺。“檸檬”平臺也將成為長城汽車未來十年高質量車型輸出的質量基礎，第三代哈弗H6、哈弗大狗(0首付)以及哈弗初戀便是出自該平臺。

作為“檸檬”平臺打造的首款全球戰略車型，第三代哈弗H6讓我印象深刻的是，它在智能化方面是全球首款支持整車FOTA升級功能的燃油SUV；整車FOTA升級可以讓車主在家即可完成固件升級，無需再去4S店等待。同時，第三代哈弗H6還是全球首款具備5G擴展能力的燃油SUV；汽車也能和手機一樣，實現自我升級優化，你說這樣的黑科技只有年輕人會喜歡嗎？不，這也將是未來汽車的“必備”配置，只不過是長城汽車走在前沿罷了。

坦克相比檸檬來說，更讓人感到驚喜。該平臺定位智能專業越野平臺，動力系統采用2.0T、3.0T兩款發動機，且全部采用非承載式車身。對于國內的越野愛好者來說，以后國產自主越野產品也有了更多的選擇。當然，坦克平臺主要專屬于WEY品牌使用，出自該平臺的首款車型是坦克300也在近日上市了，全系標配了全地形系統、蠕行模式、坦克轉彎等功能，而這款“網紅”車型最終也不負眾望，給出了合理的售價。

車輛的變革、智能化的變革配合上變革后的長城汽車左手檸檬、右手坦克，長城汽車打破了以往我們對它穩重、敦厚的工科男形象。傳統的長城汽車或許活不過明年，但變革后的乘車汽車會對未來中國汽車市場帶來更深遠、更長久的影響，未來，我們將見證一個不一樣的長城。

長安

今年亮點：藍鯨NE動力平臺

眾所周知，發動機一直是汽車的核心零件，擁有一個高效率的發動機可以說一輛車的制造就已經成功了三分之一。而在發動機領域中，我國車型整體的研發水平確實有一些局限性，但這并不妨礙中國品牌車企研發具有新型技術的發動機系列。

長安全新研發的藍鯨NE系列發動機與目前長安其他系列的藍鯨發動機一樣，有著“勁、凈、靜”的技術特點。這三個特點就好比我們要求一臺車要“動力足”、“車內用料環保”、“車內NVH要好”一樣的道理。

另外，長安汽車藍鯨NE動力的過人之處不僅僅是上述三大特點，更在于它背后的平臺。藍鯨NE動力平臺是中國首個模塊化發動機研發平臺，有著比大眾MQB平臺更出色的通用化率，其全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，并且兼容1.0-1.8L排量，還預設了歐7升級路徑，不管未來市場需要何種動力形式，藍鯨NE動力平臺都能很好的滿足。

發動機熱效率是衡量發動機性能的核心指標之一，藍鯨NE系列發動機在智能熱效率提升、輕量化等節能技術的加持下，該系列發動機的熱效率也達到了40%，實現了更好的燃油經濟性和更強的動力表現，這在業界也是數一數二的頂尖水平。目前，搭載藍鯨NE系列發動機的車系主要有逸動系列、CS系列等主力熱銷車型。

從藍鯨動力的定位和理念可以看出，長安在發動機的自主研發道路上，已經處于整個國產品牌的領先水平，早些年我們談到發動機技術都會優先想到外資品牌，但目前國內發動機技術正在以飛快的速度進步，相信在不遠的將來，國產動力還會取得更加讓人矚目的成績。

奇瑞

今年亮點：@LIFE模塊化平臺

對于全球車企來說，新能源電動化是一個新的領域，大家的起跑線基本都在同一個水平上，那么在此時誰能研發出最佳的平臺技術，誰就在這領域中有發言權。

模塊化生產，也使汽車的生產速率變得更快，現在許多品牌都會推出新能源汽車的專屬平臺，奇瑞作為一家老品牌的車企，@LIFE模塊化平臺是奇瑞憑借20余年造車經驗及技術積淀，打造出具有自主知識產權的綠色智慧模塊化技術平臺。其中，“綠色”、“智慧”是這個平臺的兩大關鍵詞。

“綠色”是指該平臺采用全鋁車身框架加車外復合材料的覆蓋件所組成，要知道，在這之前，全鋁車身框架這是豪華車才有的配置。全鋁車身框架的優勢是重量減少了，但剛度也提升了，另外，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環保。

“智慧”是指該平臺下的車型均采用了一臺全新開發的“電池熱管理系統”，例如擁有四個能量管理分區以及四進一出的液冷高效傳熱結構。簡單來說，該系統擁有更加精準的溫度控制，其利用更“智慧”的電池管理系統做到了更高的電池安全級別。

在電子架構方面，@LIFE平臺可兼容容百兆/千兆以太網和CAN/CANFD等多種通信協議，并支持5G、V2X功能擴展。值得一提的是，該平臺下還可實現后驅、前驅與四驅的不同驅動形式組合，甚至還可將純電驅動變為增程式驅動 。目前，該平臺架構上的車型有奇瑞eQ1（小螞蟻）、艾瑞澤5e、瑞虎3xe、奇瑞螞蟻，將來還會衍生出更多的新能源車型。

奇瑞作為中國品牌中比較早涉足汽車領域的企業，在新能源領域中，@LIFE平臺的問世，也讓奇瑞新能源有了和世界一流品牌一較高下的能力。國產自主核心技術的不斷升級和突破，也勢必對外資品牌造成一定的壓力。

廣汽傳祺

今年亮點：鉅浪動力平臺；GPMA架構

2020年國內汽車圈最火的詞，我認為莫過于“架構”了。雖然不是什么“新鮮詞”，但這一年來，至少有四家車企發布了自己的新架構。作為南國廣州汽車界一朵璀璨的鮮花，廣汽集團今年帶來了GPMA架構和全新一代動力總成平臺品牌——“鉅浪動力”。

進入2020年，汽車市場也進入了新常態，技術競爭已經取代了性價比、豪華等因素成為主導市場的力量，智能化、電動化也已經滲透在每一款新車型上。而廣汽傳祺早已經為此做好了充分的準備，GPMA架構代表的不僅是架構和模塊化的理念，更是廣汽全新造車理念的變革。

GPMA架構是一個全球化、涵蓋了多種車型、多種動力系統的通用化造車平臺，比如第二代傳祺GS4、GS4 Coupe和GS4 PHEV就是基于GPMA架構打造而來，它們的優點也在于豪華、舒適，能給到用戶高品質的體驗。

雖然基于GPMA架構打造的車型（第二代傳祺GS4）我在去年就已經體驗過了，但在廣州車展上，廣汽傳祺基于GPMA架構打造的首款運動轎車EMPOW55首發亮相還是驚艷到我了，在我看來，GPMA架構已經徹底改變了廣汽傳祺的產品屬性，在擁有更高的安全性和可靠性的同時，也能夠滿足日常優質的駕乘體驗與節油的需求。而在未來，GPMA架構也將與鉅浪動力和ADiGO智能物聯系統一起，為廣汽傳祺帶來更值得期待的全新產品。

鉅浪動力平臺是廣汽研究院歷時12年研發的成果，包括發動機、變速箱兩大核心技術領域，集高效發動機、高效變速箱以及混動產品三大支撐于一體，包括1.5L燃油發動機、2.0L燃油發動機、DHE混動專用發動機、WDCT變速箱、AT變速箱、DHT混動專用變速器六個板塊完整的產品架構，也全面滿足當下汽車動力總成的主流解決方案。

專為混合動力車型開發的第四代發動機——2.0ATK發動機和廣汽首款自主研發的7WDCT（7速濕式雙離合自動變速箱）也是鉅浪動力的代表作，在此基礎上，廣汽還研發了混動專用變速箱，最高傳動效率超過97.5%，以PHEV車型為例，0-100km/h加速時間小于8s。

動力總成是汽車最為核心的技術部分，從目前我所了解到的信息來看，鉅浪動力是以高效、節能、快速響應為主，這也是發動機技術最難攻克的部分。鉅浪動力作為今年廣汽集團推出動力總成專屬的平臺，我覺得主要也是想將核心技術掌握在自己手中，不想“受制于人”，畢竟， 自主研發才是可持續之路。

車談君結語

現在是自主品牌最壞的時代，也是自主品牌最好的時代。在過去的兩年間，自主品牌經歷了巔峰后的“速降”，眾泰、力帆、幻速、華晨等多個曾經輝煌的自主品牌也跌入了破產重組的谷底。

究其原因，我覺得最重要的一點是，從發展角度來看，自主品牌在發展階段難免要借鑒國外汽車企業成熟的設計理念和經驗，依靠逆向開發從而降低研發成本和市場風險制造出更符合市場需求的產品。在這個過程中， 這種＂短平快＂的方式雖然在短期之內有較大優勢，但沒有自己主要的核心技術，很難形成自身的品牌體系，故而走向沒落，令人惋惜。

核心技術是沒法模仿的，＂正向研發＂是近幾年被眾多自主品牌車企掛在嘴邊的模式，和幾年前模仿成風的大環境相比，＂正向研發＂是需要企業持之以恒地創新、研發和投入的一項“大工程”。從某種意義上而言，核心技術的塑造甚至比整車品牌還要困難，無捷徑可走。與成長逾百年的老牌汽車企業相比，自主品牌想要走出一條屬于自己的技術之路并不容易。

不管未來的新能源是不是電，今天所有的汽車品牌、汽車相關供應鏈產業都在以“電”為主，為汽車電動化這個趨勢做產業布局與后勤補給，眼下所有人認同的基調與共識就是電動。在傳統燃油車領域上，自主品牌或許無法超越擁有百年歷史沉淀的國外品牌，但在近年興起的新能源技術上，最起碼自主品牌是與國外品牌走在同一起跑線上，甚至還具有一定的領先地位，或許在不久將來，人們在談論三大件時會以自主品牌為驕傲。