北京時間9月7日消息，據《福布斯》網站報道，對于那些對電動汽車感興趣的人來說，特斯拉的電池日正迅速成為堪比蘋果 iPhone手機發布會的活動，盡管這個名字有點輕描淡寫。在這一天，特斯拉會向其投資者宣布一系列消息，然后再向公眾展示公司開發的最新技術。這些主要圍繞著電池增強的主題，但由于電池是電動汽車相當重要的組成部分，其影響可能是巨大的。下一個電池日活動將在9月22日舉行，期間特斯拉將宣布一些非常重要的消息。以下是埃隆·馬斯克最有可能談論的事情。
壽命達百萬英里的電池
最值得期待的電池日活動公告將圍繞著所謂的“百萬英里電池”。顧名思義，這是一種電池。其生命周期可以支持車輛行駛百萬英里。特斯拉百萬英里電池的誕生，使得“電動汽車電池生命周期不會持續很長時間，其還需要一個回收環節”的說法成為過往。杰夫·達恩（Jeff Dahn）領導的特斯拉電池研究團隊發布了幾份理論研究論文，其可能為百萬英里電池的出現提供必要的潛在技術轉變。
單晶陰極可能會變得非常重要，其允許電池90%的容量可以在4000次充放電循環后仍維持正常水平，而目前通常的電池技術僅能維持1000次左右的充放電。因此，由于特斯拉電池組的平均續航里程已經達到300公里，而續航里程損失不超過10%，單陰極電池在實現100萬英里行程后仍能保持90%容量方面擁有巨大的發展空間。
另一項技術也可以幫助百萬英里電池的到來，那就是硅納米線陽極。由于硅納米線陽極對能量密度的巨大影響，它們可能成為一個完全的游戲規則改變者。該技術將使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而為400Wh/kg的能量密度鋪平道路，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。
使用這些陽極，特斯拉Model 3長程版車型可以在車重不變的情況下，具備超過500英里的WLTP評級。另外一個跡象顯示，一家一直在開發這項技術的名為Amprius的公司已經搬到了特斯拉的隔壁，不過馬斯克否認該公司的搬遷與此有任何關聯。
雖然他不太可能在2021年宣布將硅納米線電池用于汽車，但他很可能會在電池日揭示出未來3-4年內該技術的發展藍圖。
零鈷電池
與百萬英里電池有關的是，今年6月特斯拉的電池供應商寧德時代已經宣布，它可以生產壽命達到120萬英里的電池，使用壽命長達16年。
然而，這涉及到從鋰離子電池轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。雖然從名字上看并不明顯，但LFP的關鍵在于它不使用鈷元素，這是一種稀土礦物，而鈷正是電動車電池如此昂貴的主要原因之一。
與鋰離子電池相比，LFP電池的密度更低，生產成本更低，耐久性更強。因此，特斯拉宣布對零鈷電池的使用將是電動汽車向主流可承受性邁進的又一步。
然而，寧德時代的技術最初可能會集中在中國市場，來自當地電動汽車供應商的競爭使得特斯拉在中國的定價要比目前在歐洲或美國更為重要。這種電池技術目前可能還不會在其他市場上使用。
干電池電極
干電池電極可能會成為電池日這一天影響最深遠的公告。2019年5月，特斯拉以2.18億美元收購麥克斯韋技術公司。這筆交易似乎由麥克斯韋的干電池電極技術離不開關系，該技術將生產效率提高了 16 倍，將制造成本壓低20%，這兩個關鍵因素都是將 EV 推向市場的關鍵因素。麥克斯韋的技術還已被證明能夠提高電池性能，目前電池密度為300kWh/kg，未來則有可能達到 500kWh/kg。因此，收購麥克斯韋將意味著特斯拉可以更快地生產出更便宜的電池，而且未來的續航里程可能更大。
在收購麥克斯韋公司半年后，業內開始流傳特斯拉旨在降低電池生產成本的Roadrunner項目。特斯拉還收購了電池設備制造商Hibar。換句話說，該公司正準備大量生產自己的電池，降低成本，同時提高密度，再次為推出更實惠的電動汽車鋪平道路。
特斯拉會成為一家能源公司嗎？
特斯拉自2015年起就開始銷售PowerWall，并開始涉足太陽能屋頂供電系統。該公司還在Model 3中加入了車輛到電網技術。特斯拉已申請成為英國的能源供應商，并經獲得在西歐進行電力交易的許可證。借助龐大的Supercharger網絡，該公司有必要對能源供應成本進行更多控制，尤其是在Powerwall銷量擴大的情況下，這一點很有意義。如果成為一家能源公司，憑借龐大的Powerwalls安裝基礎，特斯拉可以為客戶提供一項電力銷售項目，在用電高峰時通過特斯拉作為電力供應商為家用電池向電網出售電力。盡管這只是推測，但如果把這些點連起來看，特斯拉確實在沿著這一方向發展。
特斯拉會計劃推出電動飛機嗎？
鑒于電池的重量，電動車的重量并不小，但這對汽車來說并不是一個致命的問題。然而，對于飛機來說就不一樣了，每一克都很重要。今年早些時候，有傳言稱特斯拉飛機正在研發中，因此埃隆·馬斯克曾討論過研發特斯拉飛機的可能性。
他否認自己至少在未來5年里會把精力放在飛機研發上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動飛機可行的條件。電池日上不太可能會有關于特斯拉飛機的明確聲明，但在聲明中可能會有一些關于達到這一能量密度級別的暗示。
在柏林工廠使用新制造工藝
有媒體報道稱，馬斯克承諾當Model Y在柏林工廠投產時，將會出現新的噴涂系統和一場車身工程學的革命。其中一項發展便是大型鑄造機，其可以生產更少、更大的車身，以最大限度地減少焊接，降低生產成本并同時加快生產速度。
這顯然不是在宣布電池方面的消息，但柏林超級工廠將于2021年7月投產，馬斯克很有可能會在電池日宣布這一目標的進展細節。
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