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“要打造中國標準的智能汽車!”


清華大學教授、智能網聯車輛研究中心主任李克強表示,國家智能汽車創新發展的戰略,遠景目標就在于此。“這不是閉關鎖國。智能汽車本身是一個本地化的問題,就像蘋果手機、三星手機來中國要符合中國通信標準一樣。”

怎么打造中國標準的智能汽車?

李克強是在9月20日的GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會上做出上述表述的。他提及,國家發改委在2018年1月發布的《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿),明確了國家智能汽車創新發展的戰略。


這一征求意見稿,對2020年、2025年和2035年智能汽車的戰略愿景,全部冠以“中國標準”四個字:


2020年,中國標準智能汽車的六大框架基本形成;


2025年,中國標準智能汽車的六大框架全部形成;


2035年,中國標準智能汽車享譽全球。


何為“中國標準智能汽車”?


李克強認為,有三大要素。


首先,要符合中國基礎設施標準,包括道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等。


其次,符合中國聯網運營標準,包括準入、聯網運營監管、信息安全等相關標準。


第三,符合中國新體系架構產品標準,包括智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。

怎么打造中國標準的智能汽車?

為什么要有“中國標準智能汽車”?


“這不是閉關鎖國。”李克強認為中國要有自己標準的智能汽車有充分的必要性和正當性。理由有四個。


其一,智能汽車要符合中國獨特的交通環境和駕駛行為。


這一點,同一場合馭勢科技CEO吳甘沙用中美自動駕駛測試錄像充分揭示出來。


在美國鳳凰城,谷歌自動駕駛公司Waymo在測試時,車少、人少,并且交通秩序井然有序。


但在中國,馭勢自動駕駛測試錄像顯示,一旦車輛進入城區,車輛、行人大幅增多,還有多種交通參與主體,包括不規則的行駛的三輪車、外賣送餐摩托車等等,還有加塞和突然掉頭等行為,路權并沒有保障。“中國自動駕駛的需要面對的場景非常復雜。”吳甘沙說。


其二,中國具有強大的ICT(信息、通信和技術)、互聯網產業基礎和創新能力,ICT與汽車產業深度融合將是中國智能網聯汽車的發展特色。


就在同一場合,中國移動研究院首席科學家陳維與華為X Labs總裁王宇峰,就從各自公司在5G、物聯網、云服務角度,闡述了通信公司與智能汽車融合,并準備提供的服務。陳維認為,V2X通信將是未來智能汽車發展的核心技術,屆時對網絡通信的要求將是低時延、高可靠性、大帶寬、高速移動的,為此中國移動將引入新的通信技術與分級實時計算,將網絡升級為“通信+計算”的網絡。


其三,可以發揮中國體制優勢。李克強說,“中國政府治理機制與西方國家不同,有利于協調資源促進智能網聯汽車發展。”


其四,中國標準能夠保障國家信息安全及產品安全。


智能汽車的中國標準概念,也得到了全球智能駕駛知名供應商博世的認同。博世底盤與控制系統中國區副總裁(駕駛員輔助系統業務單元)蔣京芳在同一場合表示,博世中國致力于引領中國的自動駕駛市場,其途徑之一就是充分考慮中國駕駛行為及環境工況,開發適合本土的功能。


李克強對汽車企業提出了七條建議,包括重視和掌握智能汽車核心技術;建立新供應商體系;建立新創新和研發流程;參與建設智能汽車交通場景數據和測試體系;支持自主基礎研究和供應商;以及堅持業內聯盟、業外互補、合作共贏。


李克強說,“智能汽車是汽車產業中的中國機會,要集結產業的力量抓住這一機遇。”


關鍵字:自動駕駛  智能汽車 引用地址:怎么打造中國標準的智能汽車?

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