引言：從前面一段時(shí)間開始，100 萬(wàn)公里電池、100 萬(wàn)英里電池，到現(xiàn)在的 16 年 200 萬(wàn)公里電池都在說(shuō)，這里面到底有多少是目標(biāo)，可以完成到多少不太可知。韓國(guó) SNE 邀請(qǐng)了現(xiàn)代汽車、LG Chem、SDI 和 SKI 參加了這個(gè) Next Generation Battery Seminar，通過(guò)韓國(guó)的證券公司和韓國(guó)的媒體報(bào)道我們把一些信息梳理一下。
01 NGBS 會(huì)議上談到哪些內(nèi)容?
1） 電池需求預(yù)測(cè)
受疫情影響，根據(jù) SNE 的預(yù)測(cè)今年純電動(dòng)汽車（BEV）的銷量預(yù)計(jì)能達(dá)到 191 萬(wàn)臺(tái)（同比增加 8.5%），歐洲的汽車銷量在 3-5 月是有下降，但是歐洲車企在工廠停工的條件下并沒有停置購(gòu)買電池，而是比之前稍有減少。 備注：這里是不是指新能源汽車含插電更合理一些，真的不確定
2） 電池技術(shù)方向 目前從電動(dòng)汽車的角度向電池企業(yè)提出了四個(gè)要求，增加能量密度、降低成本、提高快充速度、提高使用壽命。
2.1）提高能量密度
目前鋰電池的能量密度被限制在 250Wh/kg（600Wh/L）,短期的挑戰(zhàn)是把能量密度提高到極限，把鎳的比重提高到 90%，并在負(fù)極材料中添加硅復(fù)合材料。 LFP 電池的使用是有爭(zhēng)議的部分，市場(chǎng)上已經(jīng)知道中國(guó)開始使用 LFP 來(lái)降低電池成本，總體來(lái)看韓國(guó)這里還是在 NCM 和 NCA 上做改進(jìn)，往高能量密度方向發(fā)展。
2.2）降低成本
目前韓國(guó)這里對(duì)于電芯成本的目標(biāo)（對(duì)外銷售）是 100 美元 /Kwh，韓國(guó)這里最主要做的事情是通過(guò)創(chuàng)新而不是降低原材料價(jià)格。主要的方法是通過(guò)：寬幅涂布工藝引入高速生產(chǎn)降低單位生產(chǎn)成品，并且通過(guò)提高在集流體上的活性物質(zhì)的量 備注:目前看下來(lái)，韓國(guó)比材料成本和中國(guó)是有劣勢(shì)的，要么放棄韓國(guó)本土的材料供應(yīng)鏈來(lái)采購(gòu)低成本的材料，要么持續(xù)通過(guò)工藝來(lái)補(bǔ)償這個(gè)成本差距。L 和 C 的成本差異，很大一部分是中國(guó)通過(guò)補(bǔ)貼規(guī)模化整個(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈所達(dá)成的，英雄的誕生離不開孕育這個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈
2.3）快充速度提高
當(dāng)前的快充速度是 20 分鐘內(nèi)充到 80%，為了進(jìn)一步提高這個(gè)速度必須更換負(fù)極材料。加入硅復(fù)合材料，能量密度提升以后，對(duì)快充是有利的。
2.4）長(zhǎng)壽命電芯的開發(fā)
目前電池的壽命，按照韓國(guó)企業(yè)的算法，核算是 24 萬(wàn)英里（300 英里續(xù)航*800 次循環(huán)），不管是特斯拉的 100 萬(wàn)英里目標(biāo)還是今天看到的彭博報(bào)道的 16 年 200 萬(wàn)公里，這個(gè)韓國(guó)人好像還沒敢想。目前三個(gè)韓國(guó)企業(yè)的做法都比較一致，最大程度減少電池變形，這個(gè)目前是韓國(guó)企業(yè)的弱勢(shì)，至少?gòu)闹袊?guó)龍頭企業(yè)角度來(lái)看是一個(gè)弱點(diǎn)可以通吃的強(qiáng)勢(shì)點(diǎn)。
02 幾個(gè)電池企業(yè)的觀點(diǎn)
1.1） LG Chem（目前只看到這一張圖）
LG Chem 去的是電池研究中心 Cel 負(fù)責(zé)人 Je-Young Kim 做的交流，核心觀點(diǎn)為：
EV 電池的差異化材料，目前長(zhǎng)壽命電芯設(shè)計(jì)的要求，是希望即使進(jìn)行 1000-2000 次充放電，需要控制電池變形（達(dá)到最小化）
LG Chem 首次透露使用含硅負(fù)極材料（由大州市電子 Daeju Electronics 提供），這種材料最初是從日本的 Shin-Etsu 開始開發(fā)的
1.2）全部固態(tài)電池
SNE 的副總裁對(duì)固態(tài)電池的看法非常樂觀，預(yù)測(cè)了幾個(gè)點(diǎn)： 現(xiàn)代汽車將在 2021 年盡早推動(dòng)固態(tài)電池電池合資企業(yè)的建立（LG Chem 或 SDI），并于 2023 年出售帶有固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。
全固態(tài)電池有望在 2023 年開始使用，并且有望在 2025 年后正式使用。從 2023 年到 2030 年，預(yù)計(jì)年平均增長(zhǎng)率將非常高，達(dá)到 66％。 動(dòng)力電池市場(chǎng)上預(yù)計(jì)到 2025 年所有固態(tài)電池的比例將為 1.2％，到 2030 年將達(dá)到 3.8％。，從 2025 年開始，小型手機(jī)上的固態(tài)電池將切實(shí)增長(zhǎng)，到 2030 年將占據(jù)小型手機(jī)電池市場(chǎng)的 14％。
小結(jié)：快到特斯拉的 Battery Day 了后面信息要不斷地整理，現(xiàn)在好多信息都碰不起來(lái)，總是覺得哪里有不對(duì)的地方。
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CQR SECURITY公司最初是一家專注于網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研發(fā)的小型創(chuàng)業(yè)公司。在創(chuàng)始人的帶領(lǐng)下，公司團(tuán)隊(duì)攻克了一系列網(wǎng)絡(luò)安全難題，開發(fā)出了具有高度創(chuàng)新性的安全協(xié)議。這一技術(shù)突破迅速吸引了業(yè)界關(guān)注，多家大型企業(yè)開始與CQR合作，共同推動(dòng)產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用。隨著合作的深入，CQR逐漸在電子安全領(lǐng)域建立了自己的地位，最終發(fā)展成為一家業(yè)內(nèi)知名的安全解決方案提供商。
為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，富芯森美在成立初期便啟動(dòng)了嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系建設(shè)。公司通過(guò)了ISO、IATF 16949等國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時(shí)，公司產(chǎn)品還通過(guò)了UL、ROHS、REACH、HF等多項(xiàng)國(guó)際測(cè)試，確保了產(chǎn)品的安全性和可靠性。這一系列的舉措不僅提升了富芯森美的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也贏得了客戶的廣泛信賴。
隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，動(dòng)運(yùn)科技開始將目光投向國(guó)際市場(chǎng)。公司先后在深圳、上海、美國(guó)、日本和臺(tái)灣等地設(shè)立了研發(fā)或分公司與辦事處，形成了全球化的研發(fā)和銷售網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)與全球知名企業(yè)的合作，動(dòng)運(yùn)科技的產(chǎn)品逐漸進(jìn)入了智能手機(jī)、LED照明、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，并取得了顯著的業(yè)績(jī)。
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作為一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，Emerson Embedded Power積極參與公益事業(yè)和社會(huì)活動(dòng)。該公司通過(guò)捐贈(zèng)資金、物資和技術(shù)支持等方式，幫助貧困地區(qū)的學(xué)校和社區(qū)改善基礎(chǔ)設(shè)施和教育條件。同時(shí)，公司還積極倡導(dǎo)員工參與志愿服務(wù)活動(dòng)，為社會(huì)貢獻(xiàn)愛心和力量。
請(qǐng)注意，以上故事是基于Emerson Embedded Power在電子行業(yè)中的一般發(fā)展情況和特點(diǎn)而編寫的概述性故事框架，并非具體的、詳細(xì)的發(fā)展故事。如果需要更詳細(xì)的信息或故事，建議直接查閱該公司的官方資料或相關(guān)新聞報(bào)道。
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