2020年伊始，汽車芯片行業競爭進入了白熱化。

繼科技圈開年大戲CES上，各大芯片廠商不約而同秀肌肉之后，除了恩智浦、瑞薩等原有汽車芯片巨頭之外，華為、高通、英偉達等消費類半導體公司近來也動作頻頻，預示著2020年將是眾多企業爭奪汽車芯片市場的關鍵之年。

與此同時，2020年2月，國家發改委等11部位就聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出發展智能汽車的六大具體任務，并于2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

芯馳科技董事長張強對此表示，“國家層面希望能在汽車智能化、汽車網聯和汽車電動化有更多的發力，目前國內品牌整車的市場份額在35-40%之間徘徊，國內零部件廠商在市場占比更低，尤其是高端核心零部件領域。 ”

在這樣雙重背景之下，一批2018年前后出現在國產汽車智能芯片領域的新硬核玩家，快速成長起來，用自己的實際行動填補著國內車規芯片賽道的空缺，力圖扛起“智能汽車中國芯”的重任。

新老玩家卡位智能汽車芯片“黃金賽道”

毫無疑問，巨頭的行動以及國家的戰略，直接為汽車芯片行業打開了巨大的想象空間。隨之而來的是，不論是傳統巨頭提前布局，還是初創公司勇于爭先，大家都紛紛選擇加入這個“黃金賽道”。

CVSource投中數據顯示，在車規芯片這個賽道，國內知名機構早已入局，比如華登國際、紅杉資本中國基金、經緯中國、聯想創投、祥峰投資、合創資本等。車載芯片行業迅速成為新風口。

華登國際合伙人黃慶表示，“與智能硬件和物聯網有所不同，汽車已經成為一個拉動半導體產業發展的實質性動力。汽車電子脫離了概念炒作階段，已經落地。近兩年出現的多起并購案例，而且是百億美金以上的，都是奔著汽車電子去的，可見其潛力有多巨大。中國是全球最大的汽車市場，隨著人們對美好生活的強烈需求和社會發展的進步，汽車的智能化，電動化，網聯化和共享化帶給汽車電子蓬勃的發展動力，未來汽車電子價值將達到整車價值的50%，而這將進一步帶動汽車半導體的極大需求，我們相信必然會有中國企業成長起來去引領汽車半導體產業，而芯馳正是中國汽車半導體最強的團隊，提供符合社會需求的高可靠、高性能產品, 并抓住這巨大的市場。”

目前，這些爭奪未來巨大芯片市場的新老玩家，大致可以分為以下四類：第一類是以恩智浦、德州儀器、瑞薩等為主的傳統汽車芯片廠商，本身就積累了廣泛的客戶資源和技術實力；第二類是以高通、英偉達等為代表的老牌電子消費類芯片公司，想通過收購兼并進軍汽車電子行業；第三類是以特斯拉為代表的整車廠商，在產業鏈上，試圖打通芯片設計-系統方案-整車研發的產業布局；第四類則是以芯馳科技為代表的國產新勢力公司，具有國際一流的技術團隊，也更理解中國市場的痛點所在。

畢竟，根據中投顧問產業研究中心報告，2020年，電子系統的成本將占到整車成本的50%，這種成本結構的變化更是從根本上推動了車載芯片的發展。

而至于國產新勢力芯片公司而言，則依靠其后發優勢，充足的人才及資金儲備，在汽車芯片領域積極備戰。

這一切一切的背后，都來自于“黃金賽道”背后巨大市場的刺激：KPMG數據顯示，2013-2019年，全球汽車半導體市場從250億美元增長至400億美元，預計到2040年將達到1500-2000億美元。

另據高德納咨詢的數據，到2020年，汽車半導體這一業務板塊的利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

“百家爭鳴”背后：誰能突圍？

“百家爭鳴”的背后，對汽車芯片新興玩家而言，也充滿了風險與挑戰。

事實上，就車載芯片的國產新勢力而言，眾多玩家基本都集中在軟件算法為主的AI芯片或者低價值的MCU領域，在最核心的大型車規處理器賽道，反而少有創業公司涉及。甚至可以說，在國產車載芯片中，幾乎沒有可直接挑戰瑞薩、TI等巨頭類的實力玩家。

究其原因，這與車規芯片的高技術壁壘、市場壁壘、資金壁壘有關。

“做芯片不光是設計生產出來那么簡單，上到國家戰略、產業需求、下到客戶情況，比如投入、能力、痛點、成本等等，都需要有完整的產業思路。”張強強調。

在軟件定義汽車的時代，軟件、芯片、計算能力正成為新的“汽車三大件”，這種趨勢也給車規處理器帶來了更高的要求，比如，算力更強、冗余性更高、能夠足夠靈活以支持OTA升級的需求等。除此之外，汽車芯片還要滿足ISO26262功能安全要求，通過AEC Q100等認證。大型車規芯片也就成為了研發難度非常大的一個細分領域。

芯馳科技應運而生。

據悉，芯馳科技核心成員擁有超過18年的行業經驗均來自于汽車半導體行業，整體研發團隊平均行業經驗超過12年，有豐富的車規級芯片設計研發和市場經驗，領導開發過市占率全球第一的車規級處理器，在國內外車廠得到廣泛的應用。

“我們希望成為中國汽車半導體的標桿企業，為智能汽車創新發展戰略貢獻力量，在關鍵核心技術上取得平等對話的權利。”張強面對挑戰反而顯得更有自信。

目前，芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰略，對汽車智能化、網聯化趨勢下的未來技術也做了重點戰略布局。

作為一家汽車芯片公司，芯馳科技主要產品為智能汽車核心處理器芯片，其設計的智能座艙、中央網關、智能駕駛三大系列產品線的高可靠高性能SoC已bring up成功，部分產品樣片已完成交付。

“算法最終都需要由芯片來實現，芯片才是根本。不過芯片也不是獨立存在的，產品實現要和算法、系統緊密結合。”芯馳科技CEO仇雨菁表示，“圍繞芯片產業生態圈，我們也同時布局了包括軟硬件、算法及應用方案。”

事實上，產品定義貼合本地市場需求尤為關鍵，在設計之初，芯馳科技就已經考慮產品要符合客戶生態發展趨勢，縮短客戶的研發周期，減少客戶的研發投入等因素。

“對于大多數技術型公司，市場端可能是短板，我們團隊就很完善，我負責研發，Jason（張強英文名）負責市場銷售，做芯片定義規劃時就能夠拿到客戶反饋，少走了很多彎路。”仇雨菁強調：“不同于其他芯片公司定位為國產替代，芯馳科技對標的是國際芯片巨頭，同時幫助客戶領先其他競爭對手，這與我們成就客戶、把產業做大的價值觀一脈相承。”

與互聯網等行業追求快不同，汽車芯片行業更值得推崇的價值觀是嚴謹、專注、穩健。清華大學微電子學研究所所長魏少軍就曾表示，中國想要成為芯片強國，首先要戒驕戒躁，在市場上論英雄不能靠忽悠，要靠真才實學。

當前正是中國汽車半導體發展的最好時機，同時也是孕育世界級科技公司的絕佳機會。我們有理由相信，隨著市場逐漸成熟，一些本土企業勢必會率先跑出來，真正做到“智能汽車中國芯”。