近日根據外媒報道，CHAdeMO協會和中國電力企業聯合會（CEC）在中國和日本政府的支持下正在制定一項新的全球快速充電標準，全新標準不僅與舊的CHAdeMO兼容，與中國正在研發的全新GB/T充電標準同樣兼容。
中國電力企業聯合會與日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）曾于2018年8月28日在北京共同簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。簽字儀式在中國電力企業聯合會本部舉行。達成了在電動汽車充電設施領域加強雙邊和國際合作意愿，雙方將在共同感興趣的議題開展專題討論、信息交換，就中國電力企業聯合會標準與CHAdeMO標準間開展深入合作，在充電設施國際標準化方面開展溝通和協調，重點推進電動汽車大功率充電領域的合作。
兩國將共同開發充電功率更高的充電器，爭取在2020年左右推向市場。報道內設想，日方將向中方提供高速充電技術以及安全管理方面的核心技術，中方則負責提供零部件，但目前還未確認具體實施細則。
不過在此次CHAdeMO召開的最新會議中也展出了新GB / T-CHAdeMO充電插孔原型。外媒表示：由于海關問題，連接器組件方面無法進入大會，但他們拍攝到了一張照片，并表示照片中的充電接口已經在中國進行了大量的測試。
去年，網上曾爆出過一張中國正在研發測試中的新版的GB/T快速充電標準所使用的接口照片，根據外媒此次曝光的接口照片可以看出，設計圖已經變為了實際的充電接口。此前預計的爭取在2020年左右推向市場的計劃從目前的進展來看進行的非常順利。
目前國內正在使用的GB / T（新國標）可以承受950V和250A的電流，總功率為237.5 kW。正在研發的新充電標準可以提供的最高電壓為1500 V，電流為600 A總功率達900 kW，超出我們迄今為止所見的任何功率。如果最新國標接口屬實，那么在傳輸性能方面的能力將是現在四倍。功率將是新的400 kW CHAdeMO規格和350 kW CCS Combo規格的兩倍多，整體性能處在世界第一的位置。
目前在全球共有五大類充電插孔，其中包含CCS Combo、CHAdeMO、GBT、特斯拉和其他未知插孔類型，每種插孔類型對應不同的充電標準（統一標準下的交/直流算作一類）
如上圖所示，美國和歐洲使用CCS Combo類型充電標準，日本采用CHAdeMO充電標準，而GBT就是我們中國的充電標準了，也是我們常說的新國標。
美國和歐洲所采用的CCS Combo充電標準還分為有兩個版本，分別為Combo 1和Combo 2。Combo 1在北美使用，而Combo 2還處在面向全球推廣階段。
從充電接口的樣式可以看出，Combo 1與Combo 2的相似度可以算作是“雙胞胎”了，但非常可惜的是，配備Combo 1充電接口的純電動車僅與帶有Combo 1插頭的充電樁兼容，配備Combo 2充電接口的純電動車同樣如此，二者之間并不能通用。
從上面的介紹我們可以看出，不同地區在應用不同的充電標準，各式各樣的充電接口讓車企在全球車型的布局中是要考慮到不同規格的充電插孔設計和充電標準，不利于研發的同時對于制造成本也有影響。
我們都知道海外版寶馬i3自誕生以來一直具備快充功能，然而進口到國內后，由于充電插孔以及充電協議完全不同導致快充功能一直無法實現，直到今年上海車展才帶來快充版車型。如果全球充電標準和協議完全統一，全球車型也不用再為某個地區而作出更改，對行業發展有著重要的意義，我們期待著全球充電標準和接口早日統一。
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