蘋果在汽車領(lǐng)域的野心被稱為“泰坦計劃”， 蘋果一直不愿公開討論自己的這一堪稱神秘的計劃，實際上，自成立以來它已經(jīng)面臨了一系列重組。近來這個項目計劃又發(fā)生了一些很重大的變化，據(jù)《紐約時報》最新報道，由于領(lǐng)導(dǎo)層面的變化，蘋果在開啟“重啟”戰(zhàn)略并關(guān)閉部分項目后，將不再致力于制造真正的汽車，而是開發(fā)自動駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù)。

　　這一報道與彭博社在7月份發(fā)布的一份報告一致，該報告概述了蘋果在設(shè)計電動汽車和開發(fā)自動駕駛軟件的同時，想要努力跟上特斯拉和其他汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的步伐方面所面臨的困難。

　　在過去的18個月的時間里面，“泰坦計劃”已經(jīng)發(fā)展到大約1000名員工，此前蘋果公司一直在努力招聘汽車和電池方面的工程師，在此過程中成功從特斯拉和福特挖走幾名工程師。據(jù)《紐約時報》的報道，隨著方向和目標的改變，許多為汽車制造部分的員工被解雇了。

　　蘋果放棄了以前野心勃勃的計劃（自行生產(chǎn)一款完整的無人駕駛汽車，與Alphabet的Waymo和多家汽車制造商正在進行的項目相抗衡），現(xiàn)在計劃和Drive.ai進行談判。先了解下Drive.ai，該公司是一家自動駕駛服務(wù)公司，該公司自己研發(fā)了自動面包車，自2018年以來一直在德克薩斯州阿靈頓運營一項試點服務(wù)，計劃向公眾提供逾1萬次乘車服務(wù)。在德克薩斯州，定制的小型貨車會根據(jù)公眾的需求來提供想要的乘車服務(wù)，范圍主要圍繞達拉斯牛仔體育場、德克薩斯流浪者隊體育場和阿靈頓會議中心等地。

　　乘客會利用應(yīng)用程序或者是服務(wù)區(qū)的售貨亭來申請駕駛Drive.ai的車輛，選擇他們的出發(fā)地和目的地，該公司會安排小型的貨車抵達鋤大地，而目前這種服務(wù)是免費提供的。

　　Drive.ai早在2016年年中就已公開推出服務(wù)，融入了許多旨在使自動駕駛技術(shù)成為主流的初創(chuàng)企業(yè)。主要的賣點是人工智能和深度學(xué)習(xí)算法，該公司承諾，這將使其車輛能夠快速找到一個新位置，并在任何環(huán)境下實現(xiàn)有效駕駛，無論是在城市還是高速公路上，能夠同時與司機甚至車外的人進行溝通。這個溝通主要是通過汽車顯眼的外部顯示屏來實現(xiàn)，顯示屏?xí)蛐腥撕推渌{駛者傳達面包車的意圖，比如，當傳感器識別路人的時后，顯示屏?xí)@示給路人“等待行人安全通過”這樣的字樣。

　　該公司表示，目前將會提供一種可用于現(xiàn)有車隊的改裝系統(tǒng)。該公司一開始的重點是以路線為基礎(chǔ)的行業(yè)裝備技術(shù)上，其中包括自動駕駛系統(tǒng)，以及一系列傳感器接口和安裝在車頂?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)。主要規(guī)劃是貨運、拼車和運輸行業(yè)，但Drive.ai表示隨著時間的推移，計劃將業(yè)務(wù)擴展到這些領(lǐng)域之外。

　　但是該公司和其他的同類型公司一樣，面臨的實際情況要比計劃更加的棘手一些。到目前為止，Drive.ai只有一個試點項目在運行，使用預(yù)先配置的路線，從星星公園和霍爾公園附近的固定接送地點開始運作，用戶想要自己設(shè)定路線并不是免費提供的。

　　即便如此，這顯然也足以引起蘋果的注意。據(jù)悉，蘋果公司希望收購Drive.ai公司來支持“泰坦計劃”。 “泰坦計劃”原本打算制造一輛全自動駕駛汽車，后來該計劃縮減了規(guī)模，目的是開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)和第三方汽車制造商可以授權(quán)使用的其他系統(tǒng)，這和Drive.ai的核心技術(shù)其實是重合的。目前還不清楚蘋果打算在Drive.ai上投入多少錢，兩家公司都沒有對這份報告發(fā)表評論。但其實Drive.ai自今年2月以來，一直在悄悄尋找收購對象，所以在雙方都有意圖的情況下，蘋果收購成果的幾率是很大的。如果交易成功，Drive.ai將提升蘋果在自主領(lǐng)域的工程師隊伍。