如今越來越多車型標配了抬頭顯示(HUD)系統(tǒng)。HUD可以把當前時速、導航等信息投影到擋風玻璃上的光電顯示裝置上,在玻璃前方形成影像。駕駛員不用轉(zhuǎn)頭、低頭就能看到相關信息,大幅提高安全性。
在眾多車型中,得益于內(nèi)置40萬個工作頻率可達5000次/秒微鏡的DLP芯片,林肯大陸Continental的HUD系統(tǒng)擁有傲視同級的顯示效果——顯示尺寸更大、亮度更高、內(nèi)容顯示更豐富。而根據(jù)不同的駕駛模式,這個HUD抬頭顯示系統(tǒng)還會顯示不同的信息,比如在運動模式下,將提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及時速等信息。
HUD隨ADAS興起
HUD的興起完全伴隨著ADAS市場的成熟而來,未來隨著ADAS提供更多車道偏離預警或防碰撞預警,該項數(shù)據(jù)最好的展示空間就是在前擋風玻璃上,所以這給了HUD市場巨大的想象空間。
早期的HUD顯示技術可視角度(FOV,F(xiàn)ield of View)小于4°,并且顏色單一,顯示數(shù)據(jù)非常局限,現(xiàn)階段的HUD可視角度已經(jīng)增加到了7-8°,可以提供更多數(shù)據(jù)顯示,但仍是作為輔助顯示。
當未來FOV增加到12°以上時,就可以提供更多的AR功能,擁有更亮、更高飽和度的圖像,同時支持最遠長達20米的虛擬圖像距離,可以承載更多ADAS相關數(shù)據(jù),甚至可以作為和儀表盤同樣重要的主要顯示屏使用。
TI DLP技術讓HUD不停發(fā)展
汽車市場是現(xiàn)如今最熱門的應用領域,TI DLP技術在AR HUD抬頭顯示領域進行著嘗試。TI從2015年就開始DLP車規(guī)芯片的市場導入工作,最新的產(chǎn)品相比前代產(chǎn)品體積更小、可視面積更高,完全滿足AR HUD場景。
DLP技術是當前市面上最亮的HUD顯示技術,同時也是支持最大可視角度的技術,還支持佩戴偏光鏡。2017年林肯大陸成為首裝DLP HUD技術的量產(chǎn)車,盡管當時還不是AR HUD,但已然比市面上其他HUD系統(tǒng)體驗好很多。如今的最新車型已經(jīng)開始使用AR HUD技術,體驗優(yōu)勢得以進一步提升。
增加可視范圍的設計難點在于,HUD是放到儀表盤前部,會遇到陽光照射問題,越大的可視范圍其焦點越小,就需要采用更強的發(fā)射能量以克服陽光倒灌的影響,這對于TFT和鏡頭的耐溫性提出了更高要求,很容易損壞。而DLP不存在這個問題,所以可以提供更高的可視范圍和更亮的影像。
另外工作溫度非常關鍵,當你在高達15000尼特亮度環(huán)境下,包括戶外環(huán)境,你的駕駛室環(huán)境高溫情況下,要能夠支持它的穩(wěn)定工作,所以TI最新的AR HUD技術提升到105℃的車溫要求。
對于HUD應用場景來說,無論白天晚上、冬天夏天還是在沙漠中穿行都最好有一致性的用戶體驗,因為DLP不是采用偏光技術投影,因此支持司機佩戴太陽鏡查看。
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