什么叫造車？擁有工廠，還是具備技術？今年8月初，蘋果市值達到1萬億美元，成為美國上市公司中估值最高企業后，有關蘋果公司要造車的新聞再一次刷爆眼球，甚至一度傳出“蘋果汽車8月底小批量送樣”的消息。然而轉眼8月過、9月至，我們依然未能一睹蘋果汽車的“真容”，也沒有準確證據證明蘋果想要造一臺完整的車。不過9月12日，今年的蘋果秋季發布會即將到來，在發布新iPad Pro等產品的同時，不知蘋果是否會透露更多汽車相關的消息。讓我們在這場IT界盛會到來之際，盤點一下蘋果近年在造車領域動作，盡可能的了解蘋果造車路。

幾經波折，汽車領域布局決心不變

蘋果造車的野心最早或在2007年就已可窺探。當年，喬布斯將公司名稱從Apple Computer更名為Apple，開始其業務擴展之路，彼時喬布斯對汽車行業已經表現出強烈的興趣，并曾表示“我們（蘋果）有平臺去設計好一輛車”。然而直至2011年喬老爺子去世，蘋果的汽車項目也沒有能夠上線。

三年后的2014年，Apple Titan（泰坦）項目正式成立，蘋果汽車業務開始。蘋果汽車研究實驗室位于美國庫比蒂諾蘋果公司總部附近，并開始大規模招募軟件工程師、汽車工程師甚至火箭科學家等，有“蘋果工業設計靈魂”之稱的Jonathan Ive也加入其中，負責把控車輛審美，團隊一度超過1000名員工。

按照規劃，蘋果最初目標是從零開始，像當初設計開發iPhone一樣，打造出一輛能夠顛覆汽車行業的產品，包括實現車門的自動化，徹底反思汽車內飾應該包含哪些設計、不包含哪些東西等。例如，怎么實現靜音車門，沒有方向盤和油門的情況下內飾怎么設計，怎么把AR/VR設備放到車里，甚至還準備重新設計一款更美觀的激光雷達等，當時計劃新車于2019年亮相。

然而項目起步不久就遇到了阻礙，2015年底蘋果團隊內部出現不和，在整體理念、基礎零部件設計和制造上都存在許多問題。蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基團隊想要開發一輛半自動駕駛汽車，就像支持Autopilot自動駕駛功能的特斯拉汽車一樣，但是蘋果首席設計官喬納森·艾維領導的另一陣營極力推崇全自動駕駛平臺。此外，汽車操作系統“CarOS”是蘋果內部存在爭執的另外一個話題。一些人想要使用蘋果自主編程語言Swift開發CarOS，而另外一些人想要使用C++。隨著兩大陣營分歧難以彌合，該項目開始從內部瓦解。

隨后蘋果資深高管鮑勃·曼斯菲爾德掌管“泰坦”項目，并將團隊縮減，重新專注于開發軟件和支持解決方案。蘋果CEO蒂姆·庫克在接受采訪時也證實稱：“我們目前聚焦在自動駕駛系統上，這是我們認為非常重要的核心技術。”他表示：“蘋果將會更多地專注在自動駕駛系統的開發上，而不是生產貼有蘋果標識的汽車。”

盡管如此，蘋果并沒有放棄造車的消息還是不斷傳出，那么這些年蘋果在造車領域到底已經有哪些動作？

車載/地圖，或是蘋果自動駕駛領域法寶

蘋果已經在車輛軟件領域布局研發是無可爭議的，主要表現在CarPlay車載服務、蘋果地圖，以及自動駕駛系統研發等。

蘋果最初希望通過發布CarPlay車載系統，搶占傳統汽車智能化的市場，進軍車聯網行業。CarPlay車載系統在2014年發布，它能夠實現把iPhone上的信息轉移到汽車前置屏幕上。憑借與奔馳、寶馬、沃爾沃等各大汽車制造商合作，以及自身圖標大、交互流暢等優勢，CarPlay車載系統市場普及度不斷擴大。

實現將iOS設備與車載顯示屏實現無縫連接的CarPlay，被視為蘋果公司進軍車聯網行業的前端。可以預見，在車聯網時代，汽車企業與科技企業合作趨勢將會進一步加強，蘋果也不會放棄在這一領域的開發。

此外，在車聯網領域蘋果公司還有另外一大法寶：地圖。雖然蘋果將會在今年秋季發布iOS 12的Carplay中開放更多第三方地圖和應用，但蘋果同樣會推出其重新打造的Apple Maps地圖服務。在過去的四年里，蘋果一直在“從頭開始”建設其地圖繪制技術，地圖數據收集也選擇派出配備傳感器的數據采集車，來往于多個城市收集地圖，而不依賴第三方數據提供商，這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的“改革”，據蘋果高級副總裁Eddy Cue介紹，相比此前公司將從幾個方面對蘋果地圖加以改善：一是提高準確性；二是提高時效性，而不是等待用戶告知更新信息。

對無人駕駛車來說，除了車身零件、雷達、攝像頭外，駕駛系統和高精度地圖也是不可或缺的關鍵。蘋果在車載系統和地圖領域布局，為其自動駕駛車提供了更多的可能，使其能夠進行更加精確的測驗。

相比深耕該領域十年的Waymo等來說，蘋果在自動駕駛領域還屬于“新兵”。該項目第一次在公眾視野出現是在2016年年末，當時蘋果遞交給美國交通管理部門一封信，試圖說服管理部門放松對自動駕駛測試的限制，信中首度公開承認其正在研發自動駕駛汽車。

2017年，蘋果獲得了美國加州測試自動駕駛汽車的許可，并發布了首份自動駕駛汽車研究成果——一套能更輕松探知路上行人的軟件系統。目前蘋果公司有60多輛測試車在加州測試，僅次于通用汽車旗下的無人駕駛子公司Cruise，該公司擁有104輛無人駕駛測試車。已知的是，蘋果60多輛測試車中有三輛2015年款雷克薩斯RX450h，共有6名測試人員全天候待命，不僅是樣車制作以及自動駕駛，蘋果在車載系統CarPlay、駕駛員體征測試系統，以及車窗全屏HUD抬頭顯示等多個領域，也在不斷進行研發，并申請專利。有分析師稱，蘋果的自動駕駛系統，最早將會在3年至5年內完成。

今年7月，蘋果把涉嫌盜取商業機密的前華人員工張小浪（后入職小鵬汽車）告上法庭

蘋果在自動領域布局一直較為神秘，除了上述信息外，外界很難了解進一步消息。但今年7月，由于把涉嫌盜取商業機密的華人員工張小浪告上法庭，蘋果被動披露了更多新進展。報告中顯示，在蘋果13.5萬名員工中，大約有5000人（約3.7%）為蘋果自動駕駛項目工作，其中2700名為核心雇員；蘋果自動駕駛項目有軟件和硬件兩個不同的實驗室并已經有了實體電路板。

5000人團隊、軟件硬件同時研發，蘋果自動駕駛布局不可小覷。庫克曾介紹稱，蘋果最大的目標是讓產品慢慢滲透到人們生活的方方面面。這或可以理解為，通過CarPlay、自動駕駛系統打造蘋果智能出行生態系統。

專利/挖人，硬件領域蘋果并沒有放棄

一輛車不能只靠軟件，硬件領域其實蘋果也有動作。

造車要先有人，蘋果公司今年8月初宣布，7月剛剛卸任特斯拉公司工程高級副總裁的道格·菲爾德將重返公司，這也是此次蘋果造車傳聞再次喧囂塵上的原因之一。

事實上，近日來到蘋果的并非道格·菲爾德一人，前特斯拉汽車工程前副總裁克里斯·波利特、機械工程經理大衛尼爾森、高級動力總成測試工程師約翰愛爾蘭等相繼加入蘋果公司。此外，蘋果從特斯拉招到的員工還包括Autopilot、QA、傳動系統、機械設計、固件等領域的工程師。大批汽車硬件領域高端人才的引進，蘋果只是想研發自動駕駛？

此外，在動力電池核心零部件領域，蘋果也是消息頻頻。最早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems訴訟蘋果大舉挖角該公司的員工；2016年8月，有消息稱蘋果已與一家韓國電池公司簽署保密協議，致力于動力電池研發，其開發的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術（因為化學反應，電池內部會生成大量熱量，大量電池單元的堆放排列會導致電池中部熱量劇增，空芯電池則利用中空特點改善電池內部的空氣流通，從而解決內部散熱問題），中空尺寸達2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進行串聯或者并聯；2017年又有消息指出，蘋果與寧德時代正在動力電池領域進行合作。動力電池方面消息不斷，也是外界猜測蘋果在造車的原因之一。

此外，蘋果造車還有多項專利佐證。近日，蘋果被曝光兩項關于汽車方面專利。第一項專利名為“帶有非線性軌道的可移動頂蓋”，它描述了一個使用多條軌道來滑動車頂頂蓋的天窗系統；第二項專利是“動態座椅系統的觸覺反饋”，它探索了車輛通過座椅來向乘客提供事件通知的方式，蘋果建議利用座椅本身來向用戶發出諸如防止偏離車道的提醒，而不是通過嗶嗶聲和視覺提示來提醒，此前也有一些車企在這些方面進行過嘗試，比如凱迪拉克的ESS主動安全系統就帶有座椅震動預警功能。當然，我們有理由相信蘋果的觸覺反饋系統會更加的智能。

蘋果公司在汽車領域相關專利

從上述信息來看，蘋果在汽車領域絕不僅僅只是想要開發一套系統，而是希望全方位去重新定義汽車。

全文總結

從2014年左右啟動開始，蘋果造車項目起起伏伏，已經走過4年左右時間，處于合理的新車研發周期，這也是近日頻頻有關于蘋果汽車送樣消息傳出的原因，不過截至目前我們沒有看到汽車樣貌，也沒有更多蘋果汽車工廠消息。

有觀點認為，蘋果汽車或選擇iPhone生產模式，即通過其他工廠組裝造車，貼上蘋果標簽即可，但與手機不同的是，汽車上非感知的部分極其復雜，感知和非感知之間的集成也非常難，蘋果想要通過該方式風險不小；另有觀點認為，蘋果或選擇將設計開發的汽車生態系統授權給其他汽車公司生產，畢竟現在這種模式并不少見，這或是蘋果汽車最快速與大家見面的方式。

這么看起來，或許短時間內，蘋果確實還不會進入汽車生產和銷售領域，畢竟特斯拉這樣的頭號新勢力車企還未能實現盈利，蘋果斷不會匆匆進入，但擁有軟硬件研發的蘋果公司，想要造一輛完整的車看起來也并非難事，可能只是遲早問題。