據外媒報道,業內人士曾提出,若利用電動車為電網供電,會導致用戶車載電池的電量放空,日產對此作出了反駁。
能源管理者協會(Energy Managers Association)的首席執行官Lord Redesdale就認為將車載電池用作儲能設備純屬“一派胡言(complete crap)”,因為車主們不愿意為車輛充滿電后再出現電量損耗,畢竟充一次電需要耗費數小時。
日產歐洲電動車主管Gareth Dunsmore則以丹麥的車輛到電網(V2G)體驗作出反駁,并解釋了該服務的不同之處。
他說道:“該技術不會放空電池的電量,只是利用電池電量,平衡電網電量的供需平衡。”
他接著說道:“該技術確實會用到電池,當仍會向電池內注入電量,使電量保持上下浮動(going up and down),而非將電量放空。不論對能源公司還是用戶,放空電池電量是件沒有價值的事情。”
Dunsmore表示,日產在丹麥的V2G服務最初是由車隊車輛帶動的。日產還參與了英國的V2G測試項目,該項目獲得了創新英國的資金支持,并同時啟用了車隊及私人的電動車。
他表示:“該類測試希望為車企及能源公司確定V2G技術的價值主張(value propositions)。對私人車主而言,也將根據測試結果自行判斷該技術是否符合其價值主張,公司相信私家車主們也會認同該技術的。”
寶馬理事會(Board of Management)會員Ian Robertson認為,V2G服務的推廣在于用戶體驗度。
他表示:“該技術不僅要確定車載電池被整合到電網網絡中的時間,還需要確定用戶使用車輛的時間,通常情況下,適合的時間段是在夜晚,因為在該時間段內,車載電池可被用作儲能設備,可更為廣泛地予以使用。不論何種領域,只有能賺到錢才能吸引人們的注意。”
談到重型商用車細分市場時,比亞迪旗下的英國技術經理Mike Kerslake表示,若想向該類用戶推廣V2G服務,需要在電池擁有及管理方面對服務模式進行改動。
Kerslake表示:“車主們或許并不擁有電池,但前者可從能源公司租賃電池。這樣,能源公司也能從車輛到電網中獲得價值收益。V2G技術的運營機制或許會發生改變。”
車企還能使用二手電池,即從二手車內取下的車載電池,利用該類電池,實現電池的再利用,或將其用作單獨的儲能設備。隨著電動車數量的上升,未來將形成頗具規模的商業機遇。(本文圖片選自theenergyst.com)
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