Mobileye獲得了大合同，將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術，這對于英特爾來說也是喜是一樁，這是目前為止Mobileye獲得最大的一筆交易之一，有了英特爾這個大靠山，打開市場似乎也變得簡單起來了。
給汽車制造商和供應商如何加速引入自動駕駛功能，以及在全自動駕駛技術仍遠離大眾市場部署的現有條件下，如何產生收入以指示。
Mobileye先進發展策略高級副總裁Erez Dagan稱，這筆交易將在2021年開始實施那時英特爾的EyeQ5芯片已經發布，是專為完全自動駕駛設計的。
英特爾和Mobileye正與幾家競爭對手的芯片和機器視覺系統制造商競爭，其中就包括英偉達。這些芯片和系統將為自動駕駛汽車提供大腦和眼睛。
未來的自動駕駛系統將汽車制造商的各種車型上提供，這些車型將實現部分自動化，即汽車是支持自動駕駛，但司機必須保持警覺。
去年，英特爾以153億美元收購了Mobileye。Mobileye表示，全球共有25家汽車制造商約2700萬輛汽車使用某種駕駛輔助系統，而Mobileye的市場份額超過70%。
Mobileye首席執行官Amnon Shashua表示：“到2019年年底，我們預計約有10萬輛Level3汽車安裝Mobileye的駕駛輔助系統。”
在Level 3，汽車支持自動駕駛，但是如果系統不能繼續行駛，司機必須在大約10秒內接管汽車。
Mobileye公司正與一些汽車制造商合作，比如通用汽車（超級巡航系統）、日產、奧迪、寶馬、本田、菲亞特-克萊斯勒和中國的蔚來，該公司將在明年之前提供其Level 3技術。
Mobileye還在其耶路撒冷總部測試更先進的Level 4技術，該公司使用福特Fusion混合動力車，在車上安裝了12個小型攝像頭，以及4個即將發布的EyeQ4芯片。在一項測試中，這些汽車可以在耶路撒冷的高速公路上行駛，沒有司機的干預。
自動駕駛出租車
Mobileye說，雖然公司的Level 4系統將在2021年開始生產，但它的許多技術都與創建系統有關，消費者可能很快就會搶著買單。
Shashua說，根據汽車制造商的承諾，自動駕駛出租車——被稱為“機器人出租車”——應該在2021年左右開始上路。
“在設計系統的時候，我們將今天使用的東西都考慮在內，在一年、兩年之后，然后就是機器人出租車，”Shashua說。
他指出，到了那時，一些更昂貴的豪華車供個人使用，可能還有一些中等價位的汽車使用同樣的技術，這樣每輛車的額外費用約為1.2萬美元。
Shashua稱，因此，在未來幾年，道路上將由人類司機和自動駕駛汽車組成，這就是為何安全是最重要的一點。他補充說，美國每年有4萬人死于交通事故，雖然涉及自動駕駛汽車的可能只有40人左右，但社會還是不能接受。
因此，Shashua說，自動駕駛汽車不能僅僅依靠攝像頭，為了防止事故，系統需要做出最佳的駕駛決策，它需要處理來自攝像機、高清晰地圖、雷達和激光掃描儀的數據。
Shashua說，測試車輛被設計成像人類一樣駕駛，在耶路撒冷，他們很果斷，因為那里的“駕駛文化非常果斷”。
他說：“一方面，你想要安全，另一方面又要果斷。”他指出，過于猶豫會導致其他司機失去耐心，導致事故。“在未來，系統會觀察路上的其他司機，并且在一定的時間后適應駕駛環境……”
設計自動駕駛汽車的一個問題就是，如何定義危險的情況。“當說到交通規則，它們雖然全面，但是沒有正式定義，” Shashua說，“最終可能還由法院解決。我們希望能事先把這些東西正式化，讓機器避免進入危險的情形。”
對于自動駕駛出了事故誰負責這個問題，目前依然沒有明確的法律條文來限定，但是自動駕駛想要普及之前，就必須做到安全，做不到安全，那么無人駕駛就是個偽命題，很難讓人接受，畢竟人可以接受自己出錯，卻不能接受自己的機器失誤。
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