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面對智能汽車頻頻出現的交通事故，自動駕駛再次成為輿論的焦點，人們甚至對自動駕駛的安全出行提出了極大的質疑，那么消費者又該怎樣看待自動駕駛呢？

　　據美媒報道，5月8日下午，一輛特斯拉Model S在佛羅里達州南部撞車起火，車內三名男性乘客只有一名幸免于難。

　　目前警方已經介入調查，并披露特斯拉自動駕駛控制系統Autopilot可能是事故的核心原因。

　　事實上，這不是特斯拉車輛第一次出事故。今年3月份，一輛特斯拉Model X在美國加州發生車禍，汽車高速行駛中撞向隔離帶，Model X現場起火，特斯拉車主不幸喪生。

　　事后同樣被證實，當時特斯拉的自動駕駛系統Autopilot處于運行狀態。

▲上圖為Model S 撞車起火

　　無獨有偶，Waymo運營的一輛自動駕駛汽車，于美國時間5月4日下午，在亞利桑那州發生了一起撞車事故，自動駕駛車內乘客受傷。據悉，發生車禍時Waymo汽車正處于自動駕駛模式。

　　而今年三月份也是在亞利桑那州，Uber的一輛自動駕駛汽車撞到一名女性致其死亡，這也是全球范圍內首例自動駕駛汽車致行人死亡事故。

　　當事方回應和應對

　　面對這樣的慘劇，特斯拉官方當即作出聲明。

　　聲明稱：目前車輛尚未能確認，車輛日志還無法調出。但如果特斯拉Model S在居民區啟用Autopilot，車速會被限制在35英里/小時，而這與目擊者陳述及車輛損壞情況不一致。

　　很顯然，車速是引發此次事故的重要原因，車速過快發生碰撞導致電池著火。

　　關于Uber自動駕駛汽車造成的事故，美國國家安全運輸委員會（NTSB）表示正派遣一個小組調查這起事故，下一步的焦點將是如何認定責任。

　　同時，Uber方面則停止了全美范圍內的自動駕駛測試，美國多家自動駕駛公司也要面臨新的審查。

　　理理想很豐滿現實很殘酷

　　當我們想著自動駕駛技術突飛猛進，最終實現無人駕駛的時候，它總是給我們當頭一棒，我們想象中的無人駕駛和現實中的無人駕駛有什么區別呢？

▲上表為自動駕駛等級及劃分標準

　　由上表我們可以看到，L1到L3級別的自動駕駛，都需要人來監視。特斯拉僅僅是2.5級自動駕駛，Waymo和Uber也只是在測試階段。

　　從發生的各種事故來看，幾乎都有一個共同點，那就是自動駕駛系統被開啟或者過度信任。然而，現如今所有的自動駕駛系統實際上都還需要駕駛員來輔助。

　　據統計，現在很多國家都在推行L4等級的自動駕駛汽車公開道路測試，Waymo和Uber就是這種情況，國內還有Baidu的Apollo也在進行L4等級的道路公開測試。

▲上圖為頭頂激光雷達的Waymo

　　L4級別的自動駕駛是特定條件下全部任務的自動駕駛，這樣的自動駕駛汽車有一個特點，那就是他們都頭頂360度激光雷達系統，但是在車身周圍3米的區域還是會形成盲區，這可能也是交通事故發生的原因之一。

　　事實上，從目前的發展狀況來看，自動駕駛并不完美，由自動駕駛到無人駕駛還有很長的路要走。它不是天使，但也不是魔鬼，只是它還處于技術積累階段，只是目前還不成熟。

　　作為消費者，更不必談之色變，我們應該理性的認識自動駕駛，認識到汽車產業發展的大趨勢，給自動駕駛更多的時間。

關鍵字：智能汽車事故自動駕駛引用地址：智能汽車頻出事故，消費者該如何看待自動駕駛？

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