油耗政策越來越嚴苛，到2020年，乘用車新車平均油耗要控制在5升/百公里以內。對于車企而言，節能減排，壓力很大。開發電動車是一種思路，因為電動車自帶的“零排放”光環可以稀釋掉不少燃油車的“超標油耗”。如果要在燃油車框架下“做文章”，混動是一劑救命良方，48V微混系統風頭正盛。
謂48V系統，本質上是一種低混合動力系統，通俗來講，就是自動啟停系統的升級版。說到這里，不得不提一下自動啟停系統。業界有一個“12V微混系統”的說法，所指的正是我們常說的自動啟停。
自動啟停減少的是發動機在怠速區產生的超標油耗，廠家很樂意，通過這一小規模的改動就可以降低不少平均油耗，幫助新車檢測“過線”。在實際使用中，卻被很多車主束之高閣，主動關閉，淪為雞肋。
從12V升級到48V之后，除了自動啟停功能之外，還具備了發動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能等，升級方向是朝著優化駕駛體驗和提高節能效率去的，附帶的，電壓增大，還可以為車輛內部的電子設備提供更多的功率。
同時，不用對原車進行過多改造的48V微混系統具備了一定的成本優勢，按照業內估計，每套48V微混系統的成本將會控制在5000元以內。
都知道混動車價格較高，主要原因還在于混動系統的高成本，尤其是強混系統，顯而易見，對原車改造的程度越高，付出的成本代價也就越大。
無論弱混還是強混，混動本就是一個過渡產品。論發展潛力，電動車勢頭更足。如果可以在本質上解決用電來源問題，電動車的“綠化之路”將走得更遠。當然，掣肘于技術瓶頸，以混動為過渡跳板是一個不錯的選擇。如果能夠以最少的投入謀得預期的成果，對于“開門做買賣”的車企而言，那又何樂而不為呢？
于是乎，占據成本優勢的48V微混系統大有走紅之勢，不過，真正搭載48V微混系統的量產車仍少之又少。一方面，這說明48V微混的擴張空間依然很大，另一方面，也說明48V微混的技術水準仍屬初級階段，而且，如果電動車的技術瓶頸被打通，那么48V微混的存在意義就沒有那么強烈了。
可是，電動車也在蹣跚起步，也不是所有的車企都有能力造出“特斯拉”。為了跨過2020年的那條“油耗線”，很多車企逐漸接受了48V微混系統的量產建議，即使骨子里仍繞不開“混動”和“過渡”這兩個詞。
對于48V系統，人們曾很長時間處處在“聽說”“有傳言”的階段，并沒有見世面上有什么廠商真正的應用過這一系統，不過隨著新一代車型的推出，我們看到了奔馳新S級，新一代奧迪A8等德系廠商都將配備48V系統，而包括比亞迪在內的自主廠商也在發布自己的48V系統研發和投入計劃。
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史海拾趣
Aeroflex是一家提供高性能測試和測量解決方案的公司，在航空航天、國防、通信和工業等領域擁有廣泛的應用。以下是Aeroflex公司發展的五個相關故事：
公司成立和早期發展： Aeroflex公司成立于1973年，最初是一家由David King在新澤西州創建的小型創業公司，專注于為航空航天和國防行業提供測試和測量設備。隨著公司在測試領域的技術積累和市場認可，其業務逐漸擴大，開始在全球范圍內提供解決方案。
技術創新和產品發展： Aeroflex致力于技術創新，不斷推出符合行業標準和客戶需求的新產品。公司在射頻和微波測試領域取得了突破，推出了一系列高性能測試儀器和系統，包括信號發生器、頻譜分析儀和網絡分析儀等，為客戶提供全面的測試解決方案。
全球擴張和市場拓展： 隨著市場需求的增長和業務規模的擴大，Aeroflex逐步在全球范圍內建立了廣泛的銷售和服務網絡。公司在美國、歐洲、亞洲和其他地區設立了多個分支機構和辦事處，以加強對客戶的支持和服務，并拓展新的市場領域。
公司并購和戰略合作： 為加速業務增長和拓展技術能力，Aeroflex通過并購和戰略合作不斷擴大業務范圍。公司先后收購了多家具有先進技術和市場地位的企業，加強了在航空航天、國防和通信等領域的競爭實力。
成為關鍵行業供應商： 長期以來，Aeroflex憑借卓越的技術和服務，成為航空航天、國防、通信和工業等關鍵行業的重要供應商之一。公司在測試和測量領域的領先地位得到了進一步鞏固，為客戶提供了高品質、可靠的產品和解決方案，贏得了良好的聲譽和市場口碑。
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