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評(píng)論

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)在2009年紐約車展上，發(fā)布了混合動(dòng)力交叉概念車“Nuvis”。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配備了使用鋰聚合物充電電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)“Hybrid Blue Drive”。在美國(guó)，預(yù)定Hybrid Blue Drive配備于下一代“索納塔(Sonata)”。

Hybrid Blue Drive由2.4L排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)“Theta II”、啟動(dòng)電機(jī)(Starter Generator)、功率30kW扭矩205N·m的馬達(dá)、6速自動(dòng)變速箱及電池容量5.3Ah電壓270V的鋰聚合物充電電池構(gòu)成。采用并聯(lián)混合動(dòng)力方式，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)還可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。整個(gè)系統(tǒng)的最高輸出功率為170kW左右。除了制動(dòng)時(shí)的能量再生之外，還通過(guò)基于啟動(dòng)電機(jī)的無(wú)空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，降低了燃耗。充電電池配備在行李艙下方，因此行李艙的地板面較高。

該車是由位于美國(guó)加利福尼亞州Irvine的現(xiàn)代設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的第11款概念車，體現(xiàn)了該公司未來(lái)交叉車的設(shè)計(jì)方向。車身尺寸為4,783×1,971×1,659mm。外觀特點(diǎn)是，采用兩扇鷗翼(Gull Wing)式車門(mén)，從前柱下端到車輛前部下端呈X型線條延伸，沿該線條伸長(zhǎng)的前照燈，亞克力前格柵及22英寸車輪等。

關(guān)鍵字：混合動(dòng)力交叉概念車現(xiàn)代引用地址：2009紐約車展：現(xiàn)代發(fā)布混合動(dòng)力交叉概念車

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2023將是混合動(dòng)力的大年

這幾年，一直被吐槽“空心化”的本土新能源車企上演了一波精彩的寒門(mén)逆襲，靠著早早布局電動(dòng)化，憑借在智能手機(jī)時(shí)代建立的開(kāi)發(fā)者生態(tài)領(lǐng)跑智能化，對(duì)歐美日韓巨頭來(lái)了一次完美的彎道超車。本土車企在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的滲透率節(jié)節(jié)攀升，10月份，自主品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)51.5%，首次邁過(guò)50%的大關(guān)！在本土車企整體上行的大背景下，造車新勢(shì)力、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌也上演著風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的故事。頭幾年，靠著智能化、互聯(lián)網(wǎng)、用戶思維、直營(yíng)模式先行一步的新勢(shì)力，風(fēng)光無(wú)兩，留下“傳統(tǒng)勢(shì)力一努力，才發(fā)現(xiàn)不如不努力”的金句，但是今年卻遭遇水逆，整體增長(zhǎng)趨緩，竟?jié)u有被傳統(tǒng)勢(shì)力趕超之勢(shì)。尤其是今年以來(lái)，傳統(tǒng)車企逐漸摸索出了反超新勢(shì)力的秘密武器——混合動(dòng)力

[汽車電子]

解讀2.0版技術(shù)路線圖：重混合動(dòng)力輕插電混動(dòng)

“到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%；汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右；傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。” 10月27日，在上海舉辦的2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿代表中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來(lái)15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。自2016年1.0發(fā)布后，時(shí)隔4年2.0正式發(fā)布。對(duì)比1.0，我們發(fā)現(xiàn)2.0有諸多調(diào)整。研究領(lǐng)域深化拓展至 1+9 重混動(dòng)、純電和燃料電池輕插電混動(dòng) 總體目標(biāo)方面，1.0提出了面向2030年

[汽車電子]

解讀2.0版技術(shù)路線圖：重<font color='red'>混合動(dòng)力</font> 輕插電混動(dòng)

福特新蒙迪歐混動(dòng)技術(shù)解析混合動(dòng)力就是這么省油

一說(shuō)起混合動(dòng)力，大部分人可能第一反應(yīng)就是豐田，實(shí)際上在2005年的北美車展上福特就發(fā)布了蒙迪歐混動(dòng)版，蒙迪歐混動(dòng)版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬(wàn)輛混合動(dòng)力車下線，可見(jiàn)近十幾年來(lái)福特的混合動(dòng)力上技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。在混合動(dòng)力車型中，根據(jù)電力的混合程度可以分成四種混合類型：1、微混（Micro hybrids），2、輕混（Mild hybrids）3、全混（Full hybrids）4、插電混動(dòng)（Plug-in hybrid）。新蒙迪歐混動(dòng)是完完全全的全混車型。在大家的印象中，常常因?yàn)榛旌蟿?dòng)力技術(shù)上的“省油”特性而往往忽略了其它好處，比如更好的動(dòng)力感受。三大神車中的邁凱倫P1

[汽車電子]

解析：純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線

　　7月19日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線問(wèn)題發(fā)表演講。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。　　今天我講汽車動(dòng)力電氣化的技術(shù)路線問(wèn)題。　　先回顧一下新能源汽車的技術(shù)路線，汽車動(dòng)力電氣化幾起幾落、多元探索。從行業(yè)的視角看，汽車行業(yè)一般認(rèn)為是混合動(dòng)力、插電、燃料電池的發(fā)展路徑。信息行業(yè)是純電動(dòng)、信息化共享、智能化共享。能源行業(yè)，尤其是電網(wǎng)，以前是純電動(dòng)、換電池、電池租賃、智能電網(wǎng)。現(xiàn)在慢慢的三個(gè)行業(yè)三股力量在競(jìng)爭(zhēng)融合。以前的戰(zhàn)略取向在汽車行業(yè)里有兩種，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)路線戰(zhàn)略，就是把技術(shù)門(mén)檻越做越高，另外一個(gè)戰(zhàn)略就是純電動(dòng)戰(zhàn)略。外行進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候基本

[汽車電子]

混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電子零部件的防水透氣解決方案

汽車電氣化正在穩(wěn)步向前發(fā)展。無(wú)論采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車使用壽命期內(nèi)為其敏感電子零部件提供保護(hù)是必不可少的。混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車都面臨新的技術(shù)挑戰(zhàn)，只有采用高效壓力均衡和防水透氣組件，汽車制造商和供應(yīng)商才有望應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。汽車電子零部件易受惡劣環(huán)境條件影響。無(wú)論是安裝在汽車底盤(pán)下還是發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，電子零部件(如電動(dòng)機(jī)、控制單元、傳感器、壓縮機(jī)或泵中的電子零部件)都會(huì)受到極端溫度波動(dòng)的影響，因此必須為其提供保護(hù)，防止污物或液體侵入。滿足最基礎(chǔ)要求的防護(hù)等級(jí)為IP6k9k，該等級(jí)可確保電子設(shè)備外殼免受灰塵顆粒物、短時(shí)浸沒(méi)和蒸汽的影響。采用內(nèi)燃機(jī)的汽車和采用混合動(dòng)力電機(jī)或電動(dòng)機(jī)的汽車中的電子零部件面臨著一個(gè)共同挑戰(zhàn)：其工

[嵌入式]

面向新興微混合動(dòng)力應(yīng)用的先進(jìn)電力電子解決方案

在2011年全球生產(chǎn)的近8,000萬(wàn)輛汽車中，內(nèi)燃機(jī)(ICE)系統(tǒng)仍然是車輛推進(jìn)領(lǐng)域的主導(dǎo)技術(shù)。然而，改變即將發(fā)生——實(shí)際上已經(jīng)發(fā)生。一方面，飛速上漲的油價(jià)加重了每一個(gè)駕駛員的負(fù)擔(dān)。另一方面，如今各國(guó)的排放法規(guī)都變得越來(lái)越嚴(yán)格。在歐洲，汽車的CO2排放量要符合EU和汽車制造商達(dá)成的自愿協(xié)議的要求，但是由于整體效果離自愿目標(biāo)還遠(yuǎn)著呢，所以已經(jīng)推出了相關(guān)法規(guī)。同時(shí)，歐6標(biāo)準(zhǔn)將逐漸生效，要求大幅降低氮氧化物的排放。所有這些因素都讓汽車行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，但是汽車制造商的底線仍然是滿足標(biāo)準(zhǔn)。很明顯，降低燃料消耗是滿足嚴(yán)格要求的關(guān)鍵，并且今后10年內(nèi)各種配置的油電混合動(dòng)力汽車(HEV)市場(chǎng)都將蓬勃發(fā)展：微混合、輕度混合、全混合和插電式混

[嵌入式]

什么才是適合自主品牌的混合動(dòng)力？

??? 國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)總算是傳出了點(diǎn)好消息。比亞迪秦連續(xù)幾個(gè)月銷量過(guò)千。北汽、吉利的電動(dòng)車也時(shí)不時(shí)有靚眼的表現(xiàn)。但從目前的情況看，所謂熱賣的新能源汽車還是依賴于補(bǔ)貼和政策，中國(guó)的新能源汽車真正被市場(chǎng)接受還需要時(shí)間。 ??? 新能源汽車種類很多，但是目前的市場(chǎng)上，賣得好的有兩種：一種是技術(shù)落后但是價(jià)格低廉的低速小型電動(dòng)車，替代電動(dòng)自行車；一種是價(jià)格中檔的插電混合動(dòng)力汽車，可以加油可以充電，實(shí)用方便，價(jià)格不太高。 ??? 低速電動(dòng)車，國(guó)家政策設(shè)置門(mén)檻較高，要想拿到通行證很難，只有在山東這種得到地方政府支持的地方才能蓬勃發(fā)展。而插電式混合動(dòng)力，一方面在政策支持范圍之內(nèi)，另一方面從技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，也是新能源車發(fā)展繞

[汽車電子]

奔馳將國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng) 新E級(jí)率先搭載

　　2013年5月7日，北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠舉行了國(guó)產(chǎn)裝配啟動(dòng)儀式。這意味著德國(guó)本土外的首家奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠即將正式投產(chǎn)。　　網(wǎng)通社從北京奔馳獲悉，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將啟動(dòng)M276裝配線和M274/M270裝配線兩條生產(chǎn)線，投產(chǎn)后技術(shù)先進(jìn)的M276引擎將用于國(guó)產(chǎn)E400混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)。此外包括以新B級(jí)為代表的MFA平臺(tái)、以新C級(jí)為代表的MRA平臺(tái)，未來(lái)將有多款車型會(huì)陸續(xù)采用這三款技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。　　北京奔馳國(guó)產(chǎn)化引擎生產(chǎn)線啟動(dòng) 投產(chǎn)三款先進(jìn)引擎　　　　作為戴姆勒下最先進(jìn)、最前沿的兩款引擎，M274、M276在北京的投產(chǎn)體現(xiàn)了戴姆勒對(duì)北京奔馳的肯定與重視。M276引擎可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒和分層

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2009紐約車展：現(xiàn)代發(fā)布混合動(dòng)力交叉概念車